1. Архитектурно-конструктивный раздел

1.1 Характеристика земельного участка

Район строительства малоэтажного жилого дома г. Боровичи в Новгородской области России. Административный центр Боровичского района. Образует городское поселение «Город Боровичи»[5][8]. В рамках административно-территориального устройства является городом областного значения[7].

Климатический район	I
Климатический подрайон	В
Период со среднесуточная температура воздуха < 8 оС	-8,3
Средняя скорость ветра за период со средней суточной температурой воздуха < 8 оС	4,9
Средняя максимальная температура воздуха наиболее теплого месяца, оС	25,1
Средняя месячная относительная влажность наиболее теплого месяца , %	73

Население — 46 325 человек (2025). Второй по численности жителей населённый пункт в Новгородской области.

Указом президента Российской Федерации от 2 июля 2020 года городу было присвоено звание «Город трудовой доблести»[12]. Город расположен на реке Мста в 171 км от Великого Новгорода, в 320 км от Санкт-Петербурга, в 430 км от Москвы.

Зоны застройки индивидуальными жилыми домами выделялись для обеспечения условий формирования кварталов комфортного жилья с низкой плотностью застройки, посредством преимущественного размещения отдельно стоящих одноквартирных домов не выше двух этажей с приквартирными участками. Высота зданий для всех основных строений – до двух этажей с возможным использованием мансардного этажа. Зоны застройки малоэтажными многоквартирными жилыми домами выделены для обеспечения условий формирования кварталов средней плотности с размещением многоквартирных жилых домов этажностью не выше двух этажей. Участок реки Мста длиной 30 км между Боровичами и селом Опеченский Посад относят к природоохранной зоне «Горная Мста». Расположенные в ней Мстинские (Боровицкие) пороги — одно из самых популярных мест водного туризма в средней полосе России. Рельеф спокойный, грунтовые воды отсутствуют, грунт – супеси.

Рисунок 1 – г. Боровичи 58°23′13″ с. ш. 33°54′41″ в. д.

Въезд на территорию здания осуществляется со стороны существующей улицы по проектируемому подъезду. Покрытие проектируемого подъезда – асфальтобетон.

Вдоль проектируемого подъезда и вдоль проектируемого здания проектом предусматривается устройство тротуара, покрытие тротуара – асфальтобетон.

На территории здания проектом предусмотрена площадка для сбора и временного хранения ТБО.

При производстве работ по благоустройству территории здания максимально сохранить существующие деревья и кустарники.

Предусмотрено озеленение участка здания деревьями и кустарниками местных пород: клён серебристый; сирень обыкновенная; снежноягодник белый; устройство цветников и газона обыкновенного.

В проектировании разбивочного плана были установлены противопожарные и санитарные нормы.

Расчеты абсолютных и относительных отметок проектируемого здания.

Вычисление чёрных отметок углов производится по формуле:

где Нм.г. - отметка младшей горизонтали, м; Нб.г.-отметка старшей горизонтали, м; с-расстояние от младшей горизонтали до угла здания, м; d-расстояние между горизонталями, между которыми расположен угол здания, мм.

Нч.1 = 160.00+0.25*(1660/6450) =160.03м;

Нч.2 = 160.00 +0.25* (1754/6890)=160.04м;

Нч.3 = 160.00+0.25* (2100/7770)=160.15м;

Нч.4 = 160.00+0/25*(1980/7243)=160.17м;

Нахожу отметку чистого пола:

Н0 = (Нч.1 + Нч.2 + Нч.3 + Нч.4)/4+1 = (160.03+160.04+

+160.15+160.17)/4+1= 161.10 м;

Подбираю красные отметки:

Нк.1 =160.23 м;

Нк.2 =160.24, м;

Нк.3 = 160.35 м;

Нк.4 = 160.37 м;

Определяем относительные отметки земли углов здания:

161.10-160.03=1.07 м; 161.10-160.23=0.87 м;

161.10-160.04=1.06 м; 161.10-160.24=0,86м;

161.10-160.15=0.95 м; 161.10-160.35=0,75м;

161.10-160.17=0.93 м; 161.10-160.37=0,73 м;

Площадь генплана.

Площадь генплана - произведение длины (а) на ширину (b) участка генплана.

Sг=140х140=19600 м2=19,6 га

Площадь застройки.

Площадь застройки генплана - сумма площадей строящихся зданий и сооружений находящихся на генплане.

S_застр.= S₁+S₂+S₃+S₄+S₅+S₆+S₇=37х25+1000+1000+1000+1000+

+1000+7х7=5942м²

Площадь транспортных путей

Площадь всех дорог - сумма площадей автомобильных дорог проходящих на территории генплана. В эту площадь также включена площадь парковочных площадок:

S_дорог=3х140+3х19+15х20= 777м²

Площадь пешеходных путей:

Sпешех.=2х47+2х5+2х34+2х21+2х140+2х5х6=554м²

Площадь озеленения.

Площадь озеленения - разница между площадью генплана и суммой площадей на застройку, дорог, тротуаров, пешеходных дорожек.

Sозелен.= Sгенпл.- Sзастр.- Sдорог-Sпеш =19600-5942-777--554=12327м²

Коэффициенты:

Архитектурно-планировочные решения и площади всех помещений здания разработаны в соответствии с требованиями СНБ 3.02.04-03. Проектируемое здание имеет прямоугольную форму с размерами между осями в плане здания: длина – 36 м, ширина – 24 м. Высота здания от пола до парапета – 5,26 м.

Конструктивные решения соответствуют заданию на проектирование и действующим нормативным документам.

Рисунок 2 – Схема планировочной организации земельного участка

Рисунок 3 – План этажей.

Рисунок 4 – Схема расположения плит покрытия.

Рисунок 5 – Схема расположения панелей стен и перегородок

Рисунок 6 – План разреза этажей.

Решения по благоустройству территории и транспортных комму-никаций, интеграции ландшафтного дизайна с транспортными коммуникациями направлены на создание устойчивой, безопасной и эстетичной инфраструктуры, снижающей воздействие на окружающую среду. Ключевые подходы к благоустройству территории и транспортных коммуникаций включают использование зеленой инфраструктуры для управления ливневыми стоками, внедрение интеллектуальных технологий для технического обслуживания, повышение биоразнообразия вдоль коридоров и использование совместного проектирования для обеспечения баланса экологических потребностей с требованиями транспорта.

Решения по благоустройству территории и транспортных коммуникаций:

• Внедрение новых инноваций и возможностей, обеспечивающих максимальное качество проектирования и достижение более устойчивых результатов;

• Создание нового видения для всех проектных ландшафтов - ландшафты, которые являются относительно самоподдерживающимися, могут быть созданы только в том случае, если режим проектирования и управления работает с природой, а также понимает и уважает природные процессы: тесное взаимодействие с природой обеспечивает более устойчивые и успешные решения;

• Поощрение постоянного совершенствования посредством процесса оценки и обратной связи.

К проектированию, внедрению проектных ландшафтов и управлению ими следует подходить более комплексно. Требуется внести больший вклад в качество проектирования и обустройство мест, уделяя при этом равное внимание сохранению природного наследия, адаптации к изменению климата и устойчивое экономическое развитие:

• Четкое определение целей;

• Принятие объективных и ориентированных на дизайн решений;

• Расширение прав и возможностей профессиональных команд;

• Признание ценности высокого качественный дизайн.

Следуя этому подходу к благоустройству территории и транспортных коммуникаций, можно разработать рамки для действий, применимые ко всем специалистам, участвующим в планировании, разработке, внедрении, управлении и обслуживании транспортных коридоров, поддерживать взаимодействие с государственными и негосударственными учреждениями и более широкими заинтересованными сторонами, а также в основе лежит передовая практика и стремление к более устойчивому управлению транспортным комплексом.

Продвижение дизайна и качества по благоустройству территории и транспортных коммуникаций, мест отдыха и променада требует от дизайнеров и менеджеров:

• Понимания характера ландшафта, истории и контекста благоустройства территории и транспортных коммуникаций;

• Понимания концепции и практики создания мест в дизайне благоустройства территории и транспортных коммуникаций и их важности для пользователей транспортных коридоров;

• Инициировать на раннем этапе благоустройства территории и транспортных коммуникаций комплексную работу между всеми членами проектной и эксплуатационной групп;

• Провести на раннем этапе благоустройства территории и транспортных коммуникаций взаимодействие и консультации с заинтересованными сторонами.

Проектной группе благоустройства территории и транспортных коммуникаций следует сосредоточиться на:

• Понимании важности выбора маршрута, геометрии, контекста землепользования и рельефа местности для благоустройства территории и транспортных коммуникаций и интеграции транспортных коридоров с ландшафтом;

• Понимании подробных требований к инфраструктуре, техническому обслуживанию и функционалу благоустройства территории и транспортных коммуникаций, чтобы обеспечить их интеграцию с ландшафтным дизайном;

• Сохранение ценных элементов благоустройства территории и транспортных коммуникаций, где это возможно, и устранение фрагментации ландшафта, культуры и среды обитания;

• Использование для благоустройства территории и транспортных коммуникаций местных и приобретенных на месте материалов, популяризация местных народных методов строительства и, при необходимости, использование местных видов растений в естественных сообществах с запасами местного происхождения;

• Достижение надлежащего баланса между смягчением воздействия ландшафта и визуальных эффектов, а также удобством для пользователей маршрута;

• Индивидуальные и подходящие для местных условий решения для благоустройства территории.

Качество проектирования благоустройства территории и транспортных коммуникаций лежит в основе успешного транспортного планирования, особенно если оно основано на применении проектных, внедренческих и управленческих решений, которые работают с природными системами и признают ценность обучения у природы. Хороший дизайн для благоустройства территории и транспортных коммуникаций должен быть гибким и приспосабливаемым для достижения конкретных целей проекта. Он должен поддерживать инновации, позитивное использование возможностей и изучение потенциальных альтернатив решения; и все это в контексте разработки более устойчивого подхода к проектным ландшафтам.

Повышение качества проектирования и обеспечение более устойчивых результатов для проектной инфраструктуры:

• Проектные ландшафты должны способствовать сохранению природного наследия, обеспечивать высокое качество проектирования и размещения, разумно использовать ресурсы и быть способным адаптироваться к будущим изменениям;

• Будут установлены ландшафтные и экологические цели, которые будут использоваться при планировании, проектировании, внедрении и управлении новой проектной инфраструктурой и существующими сетями;

• Ландшафтный дизайн будет продвигать подходы, способствующие более тесной интеграции природного наследия и повышению качества местности на основе полного понимания характера ландшафта и контекста;

• Ландшафтные архитекторы будут активно взаимодействовать с другими специалистами в области дизайна и охраны окружающей среды для обеспечения междисциплинарного и совместного подхода к все процессы проектирования и управления, связанные с ландшафтами.

Обработка горных пород в декоре перспективна. Естественные плоскости залегания и трещиноватость горных пород могут быть используется для создания натуралистичных скальных образований, отражающих особенности местных обнажений. Неровности поверхности в виде трещин, выступов и осыпей способствуют разнообразию и создают среду обитания для растений, птиц и других животных, таких как рептилии.

В то время как транспортные сети должны быть по своей сути безопасны для пользователей, на стадии проектирования также следует позаботиться о том, чтобы обеспечить взвешенное и пропорциональное реагирование на предполагаемые опасности, связанные с соседними скальными выступами. Это включает в себя проектирование, позволяющее избежать визуально навязчивых инженерных укреплений и меры защиты, такие как каменные плиты, сетки и защитные барьеры.

Решения для естественного дренажа - осушение - это ключевая возможность для инноваций в использовании природных процессов с целью минимизации искусственного вмешательства, что приводит к созданию новых мест обитания и ценных интегрированных ландшафтных элементов при одновременном снижении требований к долгосрочному техническому обслуживанию.

По возможности следует избегать использования искусственных элементов, таких как обширные ограждения безопасности и инженерные подпорные конструкции. Предложения по дренажу должны учитывать наилучшие практикуйтесь, применяя конструкцию, чувствительную к воздействию воды, в соответствии с рекомендациями по пенообразованию. Важно, чтобы контекст, возможности и ограничения участка и проекта были полностью поняты и проанализированы с привлечением консультантов. Типичные цели:

• Внедрение инноваций для смягчения неблагоприятного воздействия на окружающую среду;

• Защита видов, местообитаний и экосистем;

• Использование природных характеристик при проектировании;

• Поддерживать биоразнообразие с помощью местных насаждений;

• Сохранять существующие особенности и повторно использовать материалы, приобретенные на месте;

• Дизайн с минимальными затратами на техническое обслуживание и управление;

• Обеспечьте достаточный земельный участок для принятия комплексных решений;

• Стройте на уникальном месте качество и характер.

Достижению целей высокого уровня может способствовать более глубокое практическое понимание механизмов, на основе которых будут достигаться цели. Это помогает понять, как будут решаться задачи проектирования в рамках проекта, и определить конкретные области возможностей.[14].