4.Следы ног человека.

Следы ног человека - это следы, которые отобразились на отдельных поверхностях материальных предметов в результате контакта с ними подошвенной части ступни человека

По виду следообразующего объекта:

• Следы босых ног

• Следы ног, одетых в носки (чулки)

• Следы обуви

По количеству:

• Одиночные

• Групповые

Криминалистическое значение следов ног

Определение пола по длине шага: у мужчин: 65-90 см. У женщин, лиц пожилого возраста и стариков - 50-70 см

Угол разворота стопы: у мужчин в 18-25°, у женщин в 12-20°

Способы выявления, фиксации и изъятия следов

Частные признаки подошвы обуви

5.Криминалистическое исследование следов орудий и инструментов.

Классификация орудий взлома

• Орудия, специально предназначенные или приспособленные для взлома ( отмычки, ломик «Фомка», Гусиная лапка и так далее

• Предметы, случайно оказавшиеся на месте происшествия

• Орудия бытового или производственного назначения, применяемые для взлома

Виды замков (по системе механизма):

• Пружинные

• Сувальдные

• Цилиндровые

• Винтовые

• С шифруемой системой запирания

По способу крепления:

• Вредные

• Накладные

• Навесные

Способы криминального преодоления замка:

• Разрушением приспособлений на которых крепится замок

• Разрушение замка

• Отпирание замка

Способы взлома

полное или частичное разрушение замка

• Вырывание замка

• Замок (дужка навесного замка) может быть перепилен, перекушен

• Рассверливание замочной скважины

• Выпиливание замка

• Замок м/б «взломан» и без разрушения, а путем использования поддельного или подобранного ключа

Подобранный ключ предначертано для отмирания конкретного замка, но используется для отпирания другого

Поддельный ключ изготовлен для отпирания конкретного замка с преступными целями и не входит в комплект данного или любого другого замка

Подделка ключа может осуществляться различными способами:

• По оригиналу

• По слепку

• По чертежу

• По шифру определённого замка

Термические повреждения - щелевидные разрезы с неровными краями и элементами оплавление, растекания металла, его разбрызгивание, отложение копоти, изменение цвета металла

Следы применения орудий и инструментов как материальные следы:

• Следы-предметы (обломки рабочих частей)

• Следы-вещества (микроскопических частиц металлической окалины, микро-капель расплавленного и застывшего металла)

• Следы-отображения

6.Криминалистическое исследование следов транспортных средств ( транспортная трасология)

Предметом транспортной трасологии является установление обстоятельств дела, связанных с идентификацией транспортных средств (ТС), а также ряда обстоятельств, связанных с определением механизма дорожно-транспортного происшествия (ДТП) в целом или отдельных его элементом на основе специальных познаний в области судебной трасологии.

Следы транспортных средств в трасологии в первую очередь подразделяются по видам оставивших их транспортных средств на следы:

— нерельсовых транспортных средств (автомобиля, троллейбуса, трактора, мотоцикла, мотороллера, электросамоката и др.);

— путевого транспорта (повозок, саней, нарт);

— механизмов и устройств, перемещаемых физическими усилиями человека (велосипедов, тележек, санок);

— рельсовых транспортных средств (железнодорожного транспорта, метро, трамвая).

Наиболее часто в следственной и судебной практике встречаются следы автомобилей.

По другой классификации следы транспортных средств принято подразделять:

— на следы частей и деталей транспортного средства (например, следы колес на проезжей части, бампера на препятствии);

— предметы, отделившиеся от транспортного средства (осколки стекла фарных рассеивателей, части решетки радиатора, обломки древесины кузова грузовых автомобилей и др.);

— вещества (например, частицы лакокрасочного покрытия, капли масла или жидкости системы охлаждения и др.).

Следы транспортных средств важны при расследовании ДТП, а также преступлений, в ходе которых транспортное средство использовалось для вывоза похищенного, для прибытия и убытия с места преступления и т. д.

Исследование вышеуказанных групп следов позволяет решать как идентификационные, так и диагностические задачи транспортной трасологии. Так, по следам ходовой части, выступающих частей, по отделившимся деталям и частям транспортное средство может быть идентифицировано (или установлена его групповая принадлежность).

Вместе с тем их изучение позволяет решать задачи, связанные с механизмом происшедшего события: определять направление и режим движения; место столкновения (наезда); угол и линию столкновения и др. Для уяснения возможностей этих исследований и их методов необходимо детально ознакомиться с категориями следов, изучаемых в транспортной трасологии.

Следы ходовой части — это следы качения, которые возникают в результате поступательно-вращательного движения колеса, торможения и пробуксовки, и следы скольжения — при полной блокировке колес в процессе торможения.

Следы столкновения образуются от встречного, бокового или одностороннего движений сталкивающихся средств транспорта или при ударе движущегося транспорта с неподвижным. Данные следы — это следы «парные», которые возникают одновременно на столкнувшихся транспортных средствах. Они соответствуют друг ругу по форме, размерам, расположению относительно дороги и друг друга. Образуются они выступающими частями транспорта.

Следы переезда образуются в результате качения колес по лежащему предмету. Они проявляются в виде погнутостей, поломок или продавливания поверхности деталей транспорта. На нижних поверхностях транспорта, совершившего переезд, могут остаться царапины, следы скольжения или части от объектов, по которым проехал транспорт.

Следы наезда объединяют следы столкновения и неполный переезд. Если это транспортное средство и человек, то они остаются на транспорте, совершившем наезд: от удара о тело потерпевшего в виде вмятин или следов рук и одежды или следов скольжения тела, одежды по поверхности транспортного средства. Обычно на транспортных средствах следы образуются на поверхности передних частей — передние крылья, капот, радиатор и т.д. На теле и одежде потерпевшего остаются следы транспортного средства: грунт с колес, краска, т. е. следы наслоения, а также образуются следы в виде разрывов, разрезов или от участков тела и одежды.

Следы качения образуются при поступательно-вращательном движении колеса и представляют собой развертку круга на плоскости. Механизм их образования аналогичен механизму образования статических следов, поскольку в каждом конкретный момент отображения отдельных особенностей колеса возникает при статическом контакте: в момент кратковременного покоя объектов. Однако колесо при прокатывании всегда несколько проскальзывает (особенно ведущие) по следовоспринимающей поверхности, тем самым, внося в процесс следообразования элементы динамики. Это выражается в том, что длина следа иногда бывает несколько короче участка колеса, которыми след образован. При образовании объемных следов качения происходит деформация отображения некоторых элементов рельефного рисунка, а именно поперечных углублений и выступов. Чем выше эти выступы и уже промежутки между ними, тем больше деформируются их отображения в следе. На деформацию отображения особенностей в следе оказывает влияние и физическое состояние и свойства следовоспринимающего объекта — его пластичность, упругость, плотность и т.п.

Механизмы следов качения и образования статических следов сходны. Каждая точка шины оставляет свой след. Однако благодаря поступательному движению происходит некоторая деформация, при которой выступающие элементы при выходе из следа сглаживают его края, увеличивая его размеры и уменьшая следы промежутков между выступами.

В зависимости от качества дорожного покрытия образуются поверхностные или объемные следы транспортных средств. Следы-наслоения чаще всего остаются на асфальтовом покрытии от колес транспортного средства, выехавшего с проселочной дороги. В этом случае частицы грунта переносятся протектором шины на дорожное покрытие. Объемные следы образуются на мягкой поверхности (заснеженной, проселочной, грунтовой дороге и т. п.).

Следы-наслоения бывают позитивными — от окрашенных выступающих частей, и негативными — от частиц грязи, застрявших в углублениях между грунтозацепами колеса. Объемные следы являются результатом остаточной деформации грунта (песка, глины, рыхлой земли) и способны передать не только объемную копию (модель) беговой части протектора, но и данные о боковых его частях.

По следам ходовой части определяют направленность и режим движения (торможения, остановки); вид, модель автомобиля, а при наиболее благоприятных случаях проводят его отождествление. Дифференциация грузовых и легковых автомобилей по их следам проводится с учетом наличия или отсутствия задних спаренных колес, величины базы автомобиля и ширины колеи.

Ширина колеи — это расстояние между центральными линиями следа левых и правых задних колес или между просветами задних спаренных колес. Однако у современного автомобиля следы передних колес полностью или частично перекрываются следами задних колес, поэтому обнаружить отпечатки всех колес можно только в месте поворота или разворота транспортного средства.

База автомобиля — это расстояние между осями передних и задних колес. У полуприцепов различают общую базу автомобиля (расстояние между первой и третьей осью) и базу тележки (расстояние между второй и третьей осью). Базу автомобиля замеряют по следам остановки (четкие, глубокие следы или проталины в снегу) или в том месте, где он разворачивался с применением заднего хода.

Определив вид автомобиля, переходят к установлению модели. Для этого наряду с перечисленными ранее (база, колея) используют такие признаки, как ширина беговой части протектора, рисунок протектора, наружный диаметр колеса. Ширину беговой части протектора измеряют на участке с четким отображением рисунка, от одного его края до другого. Рисунок протектора (форма, взаимное расположение и размеры грунтозацепов), отобразившийся в следе, фотографируют, все элементы рисунка замеряют и заносят данные в протокол. Затем с помощью специалиста определяют, какой группе моделей соответствует данная ширина колеи и модель протектора с данным рисунком.