Криминалистическая практика свидетельствует, что наиболее типичными способами взлома замков являются:

— отпирание замка с помощью подобранных либо поддельных ключей или отмычек (рис. 51);

— вырывание дужки навесного замка; перепиливание, перекусывание, разруб дужки навесного замка; разрушение, повреждение короба, корпуса замка;

— рассверливание замочной скважины;

— рассверливание или стачивание заклепок на корпусе замка;

— отжим ригеля врезного (прирезного) замка;

— отделение, выпиливание врезного (прирезного) замка;

— взлом (аналогичными способами) приспособлений, предназначенных для навески замка, — колец, петель, пробоев, накладок и т. д.

На месте обнаружения взломанного замка проводятся только его наружный осмотр и предварительное исследование с использованием увеличительной и осветительной техники. При этом обязательно отмечается, в каком положении (отпертом или запертом) находится механизм замка, а также состояние запирающего приспособления (щеколды, засова) двери, дверной коробки, стенок проема двери, окружающих стен и участка земли (пола) перед дверью, внимательно изучаются повреждения замка, выявляются следы орудий, которыми был произведен взлом замка, и следы рук преступника на замке. Категорически запрещается при осмотре вставлять ключ в замочную скважину и, проворачивая его, отпирать или запирать замок.

Результаты осмотра фиксируются путем описания в протоколе осмотра и фотографирования замка методами узловой и детальной съемки. Сам замок изымается (при необходимости вместе с приспособлениями для его навешивания).

Трасологическая экспертиза запирающих механизмов позволяет диагностировать:

— исправен ли механизм представленного замка, а если неисправен, в чем эта неисправность, и пригоден ли он для запирания;

— находился ли данный замок в употреблении, в каком состоянии (запертом или отпертом) находился замок в момент его повреждения;

— каким способом открыт (взломан) замок, явилось ли отпирание замка результатом нанесения ему имеющихся повреждений;

— можно ли отпереть данный контрольный замок без нарушения вложенного под крышку бумажного вкладыша;

— орудием какого типа взломан замок, являются ли следы на запирающем устройстве результатом воздействия поддельного ключа или отмычки, можно ли отпереть данный замок при помощи определенного приспособления (отмычки, гвоздя, куска проволоки);

— не снимались ли слепки с замка или ключей.

14. Следы транспортных средств, их виды и значение.

Предметом транспортной трасологии является установление обстоятельств дела, связанных с идентификацией транспортных средств (ТС), а также ряда обстоятельств, связанных с определением механизма дорожно-транспортного происшествия (ДТП) в целом или отдельных его элементом на основе специальных познаний в области судебной трасологии.

Следы транспортных средств в трасологии в первую очередь подразделяются по видам оставивших их транспортных средств на следы:

— нерельсовых транспортных средств (автомобиля, троллейбуса, трактора, мотоцикла, мотороллера, электросамоката и др.);

— путевого транспорта (повозок, саней, нарт);

— механизмов и устройств, перемещаемых физическими усилиями человека (велосипедов, тележек, санок);

— рельсовых транспортных средств (железнодорожного транспорта, метро, трамвая).

Наиболее часто в следственной и судебной практике встречаются следы автомобилей.

По другой классификации следы транспортных средств принято подразделять:

— на следы частей и деталей транспортного средства (например, следы колес на проезжей части, бампера на препятствии);

— предметы, отделившиеся от транспортного средства (осколки стекла фарных рассеивателей, части решетки радиатора, обломки древесины кузова грузовых автомобилей и др.);

— вещества (например, частицы лакокрасочного покрытия, капли масла или жидкости системы охлаждения и др.).

Следы транспортных средств важны при расследовании ДТП, а также преступлений, в ходе которых транспортное средство использовалось для вывоза похищенного, для прибытия и убытия с места преступления и т. д.

Исследование вышеуказанных групп следов позволяет решать как идентификационные, так и диагностические задачи транспортной трасологии. Так, по следам ходовой части, выступающих частей, по отделившимся деталям и частям транспортное средство может быть идентифицировано (или установлена его групповая принадлежность).

Вместе с тем их изучение позволяет решать задачи, связанные с механизмом происшедшего события: определять направление и режим движения; место столкновения (наезда); угол и линию столкновения и др. Для уяснения возможностей этих исследований и их методов необходимо детально ознакомиться с категориями следов, изучаемых в транспортной трасологии.

Следы ходовой части — это следы качения, которые возникают в результате поступательно-вращательного движения колеса, торможения и пробуксовки, и следы скольжения — при полной блокировке колес в процессе торможения.

Следы столкновения образуются от встречного, бокового или одностороннего движений сталкивающихся средств транспорта или при ударе движущегося транспорта с неподвижным. Данные следы — это следы «парные», которые возникают одновременно на столкнувшихся транспортных средствах. Они соответствуют друг ругу по форме, размерам, расположению относительно дороги и друг друга. Образуются они выступающими частями транспорта.

Следы переезда образуются в результате качения колес по лежащему предмету. Они проявляются в виде погнутостей, поломок или продавливания поверхности деталей транспорта. На нижних поверхностях транспорта, совершившего переезд, могут остаться царапины, следы скольжения или части от объектов, по которым проехал транспорт.

Следы наезда объединяют следы столкновения и неполный переезд. Если это транспортное средство и человек, то они остаются на транспорте, совершившем наезд: от удара о тело потерпевшего в виде вмятин или следов рук и одежды или следов скольжения тела, одежды по поверхности транспортного средства. Обычно на транспортных средствах следы образуются на поверхности передних частей — передние крылья, капот, радиатор и т.д. На теле и одежде потерпевшего остаются следы транспортного средства: грунт с колес, краска, т. е. следы наслоения, а также образуются следы в виде разрывов, разрезов или от участков тела и одежды.

Следы качения образуются при поступательно-вращательном движении колеса и представляют собой развертку круга на плоскости. Механизм их образования аналогичен механизму образования статических следов, поскольку в каждом конкретный момент отображения отдельных особенностей колеса возникает при статическом контакте: в момент кратковременного покоя объектов. Однако колесо при прокатывании всегда несколько проскальзывает (особенно ведущие) по следовоспринимающей поверхности, тем самым, внося в процесс следообразования элементы динамики. Это выражается в том, что длина следа иногда бывает несколько короче участка колеса, которыми след образован. При образовании объемных следов качения происходит деформация отображения некоторых элементов рельефного рисунка, а именно поперечных углублений и выступов. Чем выше эти выступы и уже промежутки между ними, тем больше деформируются их отображения в следе. На деформацию отображения особенностей в следе оказывает влияние и физическое состояние и свойства следовоспринимающего объекта — его пластичность, упругость, плотность и т.п.

Механизмы следов качения и образования статических следов сходны. Каждая точка шины оставляет свой след. Однако благодаря поступательному движению происходит некоторая деформация, при которой выступающие элементы при выходе из следа сглаживают его края, увеличивая его размеры и уменьшая следы промежутков между выступами.

В зависимости от качества дорожного покрытия образуются поверхностные или объемные следы транспортных средств. Следы-наслоения чаще всего остаются на асфальтовом покрытии от колес транспортного средства, выехавшего с проселочной дороги. В этом случае частицы грунта переносятся протектором шины на дорожное покрытие. Объемные следы образуются на мягкой поверхности (заснеженной, проселочной, грунтовой дороге и т. п.).

Следы-наслоения бывают позитивными — от окрашенных выступающих частей, и негативными — от частиц грязи, застрявших в углублениях между грунтозацепами колеса. Объемные следы являются результатом остаточной деформации грунта (песка, глины, рыхлой земли) и способны передать не только объемную копию (модель) беговой части протектора, но и данные о боковых его частях.

По следам ходовой части определяют направленность и режим движения (торможения, остановки); вид, модель автомобиля, а при наиболее благоприятных случаях проводят его отождествление. Дифференциация грузовых и легковых автомобилей по их следам проводится с учетом наличия или отсутствия задних спаренных колес, величины базы автомобиля и ширины колеи.

Ширина колеи — это расстояние между центральными линиями следа левых и правых задних колес или между просветами задних спаренных колес. Однако у современного автомобиля следы передних колес полностью или частично перекрываются следами задних колес, поэтому обнаружить отпечатки всех колес можно только в месте поворота или разворота транспортного средства.

База автомобиля — это расстояние между осями передних и задних колес. У полуприцепов различают общую базу автомобиля (расстояние между первой и третьей осью) и базу тележки (расстояние между второй и третьей осью). Базу автомобиля замеряют по следам остановки (четкие, глубокие следы или проталины в снегу) или в том месте, где он разворачивался с применением заднего хода.

Определив вид автомобиля, переходят к установлению модели. Для этого наряду с перечисленными ранее (база, колея) используют такие признаки, как ширина беговой части протектора, рисунок протектора, наружный диаметр колеса. Ширину беговой части протектора измеряют на участке с четким отображением рисунка, от одного его края до другого. Рисунок протектора (форма, взаимное расположение и размеры грунтозацепов), отобразившийся в следе, фотографируют, все элементы рисунка замеряют и заносят данные в протокол. Затем с помощью специалиста определяют, какой группе моделей соответствует данная ширина колеи и модель протектора с данным рисунком.