Общие признаки следа:

1) длина следа обуви — по линии от середины переднего края носка до середины заднего края каблука;

2) ширина подошвы в наиболее широком месте;

3) ширина промежуточной части в самом узком месте;

4) длина каблука от заднего края до переднего края по оси;

5) ширина каблука в самом широком месте.

После изучения общих признаков следа обуви переходят к исследованию частных признаков. К ним относятся: особенности отдельных частей следа и дефекты рельефной поверхности подошвы и т.п.

Дорожка следов ног. В дорожке следов ног отображаются элементы походки, в которой проявляются анатомические и функциональные признаки человека. Узнать по следам ног (обуви), двигался ли человек шагом или бегом, можно только тогда, когда имеется несколько следов, более или менее выраженных. Если мысленно провести прямую линию в том направлении, в котором шел человек, то это будет линия направления движения.

Длина шага — это расстояние между двумя последовательно оставленными следами ног по линии направления движения. Она измеряется раздельно для правой и левой ноги.

Длина шага в определенной мере указывает на рост человека. Шаг мужчины среднего роста при обычной ходьбе в среднем равен 75—85 см, при беге достигает 1 м и более. Правый шаг несколько больше левого — примерно на 1—2 см, у левши наоборот — левый шаг больше правого. Длина шага женщины на 5—10 см короче мужских.

Ширина шага характеризует расстановку ног при ходьбе и определяется расстоянием между следами каблуков (пяток) левой и правой ног по линии, перпендикулярной к направлению движения. Ширина постановки ног в среднем составляет 10 —15 см.

Угол разворота стопы, образуемый продольной осью следа и линией направления движения, дает представление о привычке при ходьбе ставить ступни ног параллельно одна другой, носками внутрь (отрицательный угол) или носками в сторону от линии направления движения (положительный угол). У мужчин угол разворота стопы составляет 15 — 25°, у женщин 10 — 20°.

Измерения элементов дорожки следов правой и левой ноги надо производить в нескольких местах, так как они могут иметь некоторые различия вследствие каких-либо случайностей.

Обнаружение следов обуви путем осмотра:

• Места проникновения преступника на место происшествия;

• Участки на месте происшествия, расположенные рядом с «узлами»: труп, место хранения похищенного, следы;

• Одежда трупа;

• Местность, прилегающая к месту происшествия;

Фиксация следов обуви:

Фиксация следов ног осуществляется посредством масштабной фотосъёмки, с использованием правил бокового и отраженного света, описанием их в протоколе следственного действия. Кроме того, с объемных следов изготавливаются гипсовые слепки, поверхностные следы копируются на следокопировальные пленки, с помощью прибора «Следокоп». Практикуется составление схем, чертежей, зарисовок.

Особо следует отметить способы фиксации «дорожки следов», в которой различают: направление движения, линию ходьбы, длину шага, ширину расстановки ног, угол разворота стопы. Все эти признаки получают посредством измерений. Результаты измерений необходимо отразить в схеме «дорожки следов», прилагаемой к протоколу. Сама дорожка следов может быть сфотографирована с использованием глубинного масштаба.

- Описание в протоколе осмотра места происшествия

- Фотосъемка следов (методы измерительной съемки)

- Зарисовка

- Составление схем

Изъятие поверхностных следов обуви:

- Изъятие с предметом-носителем

Если это не удается, то применяются:

- Копирование на дактопленку

- Копирование на лист резины

- Копирование на увлажненную фотобумагу

Изъятие объемных следов обуви:

- Изъятие следа с предметом-носителем, если это не удается, применяются методики копирования:

- Изготовление слепков (из гипса, слебастра)

Способы изготовления гипсовых слепков:

- Заливной

- Насыпной

- Комбинированный

Изготовление гипсового слепка:

1. Обнаружение следов на месте преступления

2. Подготовить след к заливке

3. В воду насыпать гипс в соотношении 1:1

4. Тщательно перемешать

5. Произвести заливку 1-го слоя гипсового раствора

6. Уложить в залитый каркас будущего слепка

7. Прикрепить к каркасу бирку, закрепив ее концы в растворе

8. Залить второй слой

9. После затвердевания слепка извлечь его, очистить и упаковать

Основной задачей судебной экспертизы следов ног является установление признаков обуви, босой ноги и их идентификация. Эксперту криминалисту для сравнения предоставляется обувь, отпечаток стопы подозреваемого, а также следы, изъятые с места происшествия.

30. Следы транспорта и механизм их образования. Обнаружение и фиксация следов транспорта

Предметом транспортной трасологии является установление обстоятельств дела, связанных с идентификацией транспортных средств (ТС), а также ряда обстоятельств, связанных с определением механизма дорожно-транспортного происшествия (ДТП) в целом или отдельных его элементом на основе специальных познаний в области судебной трасологии.

Следы транспортных средств в трасологии в первую очередь подразделяются по видам оставивших их транспортных средств на следы:

— нерельсовых транспортных средств (автомобиля, троллейбуса, трактора, мотоцикла, мотороллера, электросамоката и др.);

— путевого транспорта (повозок, саней, нарт);

— механизмов и устройств, перемещаемых физическими усилиями человека (велосипедов, тележек, санок);

— рельсовых транспортных средств (железнодорожного транспорта, метро, трамвая).

Наиболее часто в следственной и судебной практике встречаются следы автомобилей.

По другой классификации следы транспортных средств принято подразделять:

— на следы частей и деталей транспортного средства (например, следы колес на проезжей части, бампера на препятствии);

— предметы, отделившиеся от транспортного средства (осколки стекла фарных рассеивателей, части решетки радиатора, обломки древесины кузова грузовых автомобилей и др.);

— вещества (например, частицы лакокрасочного покрытия, капли масла или жидкости системы охлаждения и др.).

Следы транспортных средств важны при расследовании ДТП, а также преступлений, в ходе которых транспортное средство использовалось для вывоза похищенного, для прибытия и убытия с места преступления и т. д.

Исследование вышеуказанных групп следов позволяет решать как идентификационные, так и диагностические задачи транспортной трасологии. Так, по следам ходовой части, выступающих частей, по отделившимся деталям и частям транспортное средство может быть идентифицировано (или установлена его групповая принадлежность).

Вместе с тем их изучение позволяет решать задачи, связанные с механизмом происшедшего события: определять направление и режим движения; место столкновения (наезда); угол и линию столкновения и др. Для уяснения возможностей этих исследований и их методов необходимо детально ознакомиться с категориями следов, изучаемых в транспортной трасологии.

Следы ходовой части — это следы качения, которые возникают в результате поступательно-вращательного движения колеса, торможения и пробуксовки, и следы скольжения — при полной блокировке колес в процессе торможения.

Следы столкновения образуются от встречного, бокового или одностороннего движений сталкивающихся средств транспорта или при ударе движущегося транспорта с неподвижным. Данные следы — это следы «парные», которые возникают одновременно на столкнувшихся транспортных средствах. Они соответствуют друг ругу по форме, размерам, расположению относительно дороги и друг друга. Образуются они выступающими частями транспорта.

Следы переезда образуются в результате качения колес по лежащему предмету. Они проявляются в виде погнутостей, поломок или продавливания поверхности деталей транспорта. На нижних поверхностях транспорта, совершившего переезд, могут остаться царапины, следы скольжения или части от объектов, по которым проехал транспорт.

Следы наезда объединяют следы столкновения и неполный переезд. Если это транспортное средство и человек, то они остаются на транспорте, совершившем наезд: от удара о тело потерпевшего в виде вмятин или следов рук и одежды или следов скольжения тела, одежды по поверхности транспортного средства. Обычно на транспортных средствах следы образуются на поверхности передних частей — передние крылья, капот, радиатор и т.д. На теле и одежде потерпевшего остаются следы транспортного средства: грунт с колес, краска, т. е. следы наслоения, а также образуются следы в виде разрывов, разрезов или от участков тела и одежды.

Следы качения образуются при поступательно-вращательном движении колеса и представляют собой развертку круга на плоскости. Механизм их образования аналогичен механизму образования статических следов, поскольку в каждом конкретный момент отображения отдельных особенностей колеса возникает при статическом контакте: в момент кратковременного покоя объектов. Однако колесо при прокатывании всегда несколько проскальзывает (особенно ведущие) по следовоспринимающей поверхности, тем самым, внося в процесс следообразования элементы динамики. Это выражается в том, что длина следа иногда бывает несколько короче участка колеса, которыми след образован. При образовании объемных следов качения происходит деформация отображения некоторых элементов рельефного рисунка, а именно поперечных углублений и выступов. Чем выше эти выступы и уже промежутки между ними, тем больше деформируются их отображения в следе. На деформацию отображения особенностей в следе оказывает влияние и физическое состояние и свойства следовоспринимающего объекта — его пластичность, упругость, плотность и т.п.

Механизмы следов качения и образования статических следов сходны. Каждая точка шины оставляет свой след. Однако благодаря поступательному движению происходит некоторая деформация, при которой выступающие элементы при выходе из следа сглаживают его края, увеличивая его размеры и уменьшая следы промежутков между выступами.

В зависимости от качества дорожного покрытия образуются поверхностные или объемные следы транспортных средств. Следы-наслоения чаще всего остаются на асфальтовом покрытии от колес транспортного средства, выехавшего с проселочной дороги. В этом случае частицы грунта переносятся протектором шины на дорожное покрытие. Объемные следы образуются на мягкой поверхности (заснеженной, проселочной, грунтовой дороге и т. п.).

Следы-наслоения бывают позитивными — от окрашенных выступающих частей, и негативными — от частиц грязи, застрявших в углублениях между грунтозацепами колеса. Объемные следы являются результатом остаточной деформации грунта (песка, глины, рыхлой земли) и способны передать не только объемную копию (модель) беговой части протектора, но и данные о боковых его частях.

По следам ходовой части определяют направленность и режим движения (торможения, остановки); вид, модель автомобиля, а при наиболее благоприятных случаях проводят его отождествление. Дифференциация грузовых и легковых автомобилей по их следам проводится с учетом наличия или отсутствия задних спаренных колес, величины базы автомобиля и ширины колеи.

Ширина колеи — это расстояние между центральными линиями следа левых и правых задних колес или между просветами задних спаренных колес. Однако у современного автомобиля следы передних колес полностью или частично перекрываются следами задних колес, поэтому обнаружить отпечатки всех колес можно только в месте поворота или разворота транспортного средства.

База автомобиля — это расстояние между осями передних и задних колес. У полуприцепов различают общую базу автомобиля (расстояние между первой и третьей осью) и базу тележки (расстояние между второй и третьей осью). Базу автомобиля замеряют по следам остановки (четкие, глубокие следы или проталины в снегу) или в том месте, где он разворачивался с применением заднего хода.

Определив вид автомобиля, переходят к установлению модели. Для этого наряду с перечисленными ранее (база, колея) используют такие признаки, как ширина беговой части протектора, рисунок протектора, наружный диаметр колеса. Ширину беговой части протектора измеряют на участке с четким отображением рисунка, от одного его края до другого. Рисунок протектора (форма, взаимное расположение и размеры грунтозацепов), отобразившийся в следе, фотографируют, все элементы рисунка замеряют и заносят данные в протокол. Затем с помощью специалиста определяют, какой группе моделей соответствует данная ширина колеи и модель протектора с данным рисунком.

> Следы колес автотранспорта бывают поверхностными и объемными.

> К первым относят следы-наслоения (следы почвы на асфальте) и следыотслоения (следы резины на асфальте в результате торможения). Объемные следы передают не только трехмерную копию беговой поверхности протектора, а также его боковые грани.

>По следам ходовой части определяют направление и режим движения (торможения, пробуксовки, остановки), вид и модель шины, идентифицируют конкретную шину и автомобиль. Грузовые и легковые автомобили различаются по следам, по наличию задних спаренных колес, по величине базы и ширине колеи. Шириной колеи называют расстояние между центральными линиями следов правых и левых колес или промежуток между просветами задних спаренных колес.

>В следах автотранспорта обычно отображаются задние колеса, которые полностью или частично перекрывают отпечатки передних колес. Переднюю колею можно изучить и замерить на повороте.

>На месте происшествия остаются отделившиеся от транспортного средства осколки стекла от разбитой фары, частицы краски и т. д. По этим объектам можно судить о типе и виде транспортного средства, о цвете и марке автомобиля, можно установить конкретное транспортное средство.

>По следам колес и следам на окружающих предметах можно судить:

> ‒ о самом транспортном средстве (тип, вид, марка транспортного средства), о его техническом состоянии;

> ‒ характере его передвижения (скорость, длина тормозного пути, пробуксовка, занос и т. д.);

> ‒ иных обстоятельствах преступления (путь подъезда, маневрирование и направление движения на дороге, выезд на сторону встречного движения и т. д.).

>Обнаруженные следы транспортных средств на месте происшествия должны быть подробно описаны в протоколе осмотра, в котором указываются: вид следов (объемные, поверхностные, торможения, юза и т.п.) и их расположение по отношению к другим неподвижным объектам; вид и особенности следовоспринимающей поверхности (например, сухое асфальтовое покрытие, глина, песок, снег и т.д.); количество и взаимное расположение следов, образованных разными колесами одной автомашины, и результаты их измерений (размер колеи, базы); место расположения, длина и степень выраженности следов торможения, если они обнаружены; размеры следов шип (их длина, ширина отпечатков беговой дорожки, глубина объемных следов и т.д.); рисунок протектора, отображенный в следах, и размеры основных его элементов); признаки, указывающие на направление движения автомашины; способы дополнительной фиксации и изъятия следов, примененные при осмотре, и перечень материалов, прилагаемых к протоколу; как упакованы изъятые следы.

> При фотографировании следов транспортных средств производится узловая и детальная съемка. При узловой съемке следы шин фотографируются на фоне окружающей обстановки, при детальной - фотографируются отдельные фрагменты с отобразившимися в них особенностями. Около следа укладывается масштабная линейка или лента.

>Обязательно должны быть сфотографированы по крайней мере три элемента следов транспортных средств: колея на том участке, где она наиболее отчетливо видна; рисунок протектора в том месте, на котором наиболее отчетливо заметны его индивидуальные особенности; отдельные признаки, отображающие частные идентификационные особенности шин или других частей автомашины.

> С объемных следов транспортных средств могут быть изготовлены слепки. Техника изготовления слепков с помощью раствора гипса та же, что и в случаях копирования следов ног. Специфика здесь состоит в том, что иногда приходится производить заливку следов, относительно больших по длине. Поэтому след шины предварительно разделяют на участки длиной 40-50 см тонкими перегородками из стекла, фанеры, картона и т.п., вдавливая их в след. Затем производится заливка гипсовым раствором.

> Поверхностные следы шип (следы наслоения) копируются с помощью листа резины, предварительно зачищенной наждачной бумагой, фотобумаги, липких пленок.

>Предметом трасологической экспертизы является установление обстоятельств дела, связанных с идентификацией транспортного средства, и механизма происшествия в целом.