4.2.Колодочные тормоза

4.По принципу замыкания (по действию замыкающей силы):

4.1нормально замкнутые – замыкаются постоянно действующей силой (вес груза, пружина), а размыкаются приводным механизмом;

4.2нормально разомкнутые – размыкаются постоянно действующей силой, а замыкаются приводным механизмом;

4.3комбинированные – в нормальных условиях работают как нормально разомкнутые, а в аварийных ситуациях – как нормально замкнутые.

4.2Колодочные тормоза

4.2.1Колодочные тормоза с электромагнитами

На рис. 4.1 представлена схема тормоза ТКТ.

Рис. 4.1: Схема колодочного тормоза с электромагнитом переменного тока (ТКТ)

Обозначения на рис. 4.1 :

1 – основание; 2 – тормозной шкиф; 3, 19 – рычаги; 4 – накладки; 5, 18 – тормозные колодки; 6 – основная пружина сжатия; 7 – вспомогательная пружина; 8 – гайки фиксации штока на рычаге 4;

9 – шток; 10 – хвостовик; 11 – скоба; 12, 13, 14 – гайки регулировочная, размыкающая и контргайка; 15 – ярмо; 16 – катушка электромагнита; 17 – якорь; 20 – винт регулировочный; 21 – гайка;

22 – вал затормаживаемый; 23 – ось, на которой установлен якорь.

Нормально замкнутый колодочный тормоз (рис. 4.1) тормозит при выключении двигателя механизма. Пружина сжатия 6 прижимает тормозные колодки 5 и 18, шарнирно закрепленные на рычагах 3 и 19 к тормозному шкиву 2, установленному на затормаживаемом валу 22. Ярмо

15электромагнита и скоба 11 закреплены на рычаге 19.

Тормоз размыкают при включении двигателя механизма. Одновременно с включением дви-

гателя подают ток на катушку 16 электромагнита. Якорь 17 притягивается к ярму 15 и воздействует на правый конец штока 9. Шток перемещается влево и гайкой 12 дополнительно сжимает пружину 6, нейтрализуя её действие.

При этом вспомогательная пружина 7 разводит рычаги 3 и 19, в результате чего колодки отходят от шкива и тормоз размыкается.

Отходу рычага 19 способствует также момент от веса электромагнита.

31

Глава 4. Тормозные устройства

Регулировки тормоза

1.Регулировку момента Tm, создаваемого тормозом, осуществляют установкой расчетной длины (длины пружины в сжатом состоянии) lp пружины 6.

При регулировке шток 9 удерживают от проворачивания за квадратный хвостовик 10, и, вращая гайку 12, устанавливают расчетную длину lp пружины 6.

По окончании регулировки гайку 12 стопорят контргайкой 13.

2.Регулировку суммарного отхода ε колодок от шкива осуществляют установкой необходимого отхода якоря 17 от ярма 15.

При регулировке гайку 8 удерживают от проворачивания, а шток 9 вращают за квадратный хвостовик 10, ввинчивая его в гайку 8.

Ввинчиваясь в гайку 8, шток 9 перемещается вправо и своим правым концом воздействует на якорь 17, отводя его от ярма 15. По окончании регулировки гайку 8 стопорят относительно штока 9.

Начальный отход колодок от шкива

εнач = 0, 3 мм + 0, 002 · D,

где D [мм] – диаметр тормозного шкива (рис. 4.1).

По мере износа фрикционных накладок 4 и шарниров рычажной системы отход увеличивают. Максимальный отход

εmax = 1, 6 · |εнач|.

При достижении максимального отхода осуществляют регулировку отхода до начального значения.

3.Регулировка одинаковых отходов колодок от шкива (чтобы при замыкании тормоза работали обе колодки).

Тормоз размыкают без включения электромагнита. Для этого, вращая гайку 14, перемещают её по штоку 9 до упора в рычаг 19. Затем, удерживая гайку 14 от проворачивания, вращают шток 9 за квадратный хвостовик 10, вывинчивая его из гайки 14.

Вывинчиваясь, шток 9 перемещается влево, и гайка 12 дополнительно сжимает пружину 6, нейтрализуя её действие. Рычаги 3 и 19 расходятся, и тормоз размыкается. Шток 9 вывинчивают до тех пор, пока якорь 17 не коснется ярма 15.

При касании тормоз полностью размыкается. Затем винтом 20 устанавливают одинаковый отход колодок 5 и 18 от тормозного шкива 2, ограничивая отход рычага 19 до упора

винтом 20 в основании 1 таким образом, чтобы отход колодки 18 составлял половину суммарного отхода колодок.

По окончании регулировки винт 20 стопорят контргайкой 21, а гайку 14 возвращают в исходное положение, показанное на рис. 4.1.

С помощью гайки 14 размыкают тормоз и при замене фрикционных накладок 4 на колодках 5 и 18.

Применяют тормоза переменного тока ТКТ (рис. 4.1) с электромагнитами МО-Б (рис. 4.2,

а), а также тормоза постоянного тока ТКП с электромагнитами МП (рис. 4.2, б ).

32

Рис. 4.2: Электромагнит переменного тока МО-Б (обозначения как на рис. 4.1) ( а) и электромагнит постоянного тока МП ( б )

Обозначения на рис. 4.2, б :

1 – стальной корпус; 2 – шток тормоза; 3 – сердечник; 4 – катушка; 5 – крышка; 6 – якорь; 7 – пружина амортизационная; 8 – штырь; 9 – направляющая втулка.

Магниты МП долговечнее.

Недостатки тормозных электромагнитов

1.Сравнительно низкая долговечность.

2.Ограниченная частота включений.

3.Работа с ударами.

4.Невозможность регулирования скорости движения якоря, а следовательно плавного изменения тормозного момента

Поэтому нашли применение колодочные тормоза с электрогидравлическими толкателями , лишенные недостатков электромагнитов.

Недостатки тормозов с электрогидравлическими толкателями

1.Стоимость толкателей выше, а эксплуатация сложнее, чем электромагнитов.

2.Отклонение толкателя от вертикального положения не более 15◦.

33