- •ОГЛАВЛЕНИЕ
- •От Издателя
- •Предисловие к 9-му изданию
- •2.1. Расчет зубчатых передач
- •2.1.1. Расчет цилиндрических зубчатых передач
- •2.1.2. Расчет конических зубчатых передач
- •2.2. Расчет червячных передач
- •3.1. Диаметры валов
- •3.2. Расстояния между деталями передач
- •3.3. Выбор типа подшипника
- •3.4. Схемы установки подшипников
- •3.5. Примеры компоновочных схем редукторов
- •3.6. Составление компоновочной схемы привода
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Основные базы типовых деталей
- •5.1. Цилиндрические зубчатые колеса внешнего зацепления
- •5.2. Цилиндрические зубчатые колеса внутреннего зацепления
- •5.3. Блоки зубчатых колес
- •5.4. Конические зубчатые колеса
- •5.5. Валы-шестерни
- •5.6. Червячные колеса
- •5.7. Червяки
- •6.1. Соединения вал — ступица
- •6.2. Основные способы осевого фиксирования колес
- •6.3. Регулирование осевого положения колес
- •7.1. Определение сил, нагружающих подшипники
- •7.1.1. Силы, действующие на валы
- •7.1.2. Определение радиальных реакций
- •7.1.3. Определение осевых реакций
- •7.2. Подбор подшипников
- •7.3. Выбор посадок подшипников
- •7.4. Монтаж и демонтаж подшипников
- •7.5. Конструкции подшипниковых узлов
- •7.6. Конструирование опор валов конических шестерен
- •7.7. Конструирование опор валов-червяков
- •7.8. Опоры плавающих валов
- •7.9. Опоры соосно расположенных валов
- •7.10. Опоры валов, расположенные в разных корпусах
- •7.11. Конструктивное оформление посадочных мест
- •7.12. Вычерчивание внутренней конструкции подшипников
- •7.13. Примеры конструкций подшипниковых узлов машин
- •8.1. Конструирование стаканов
- •8.2. Конструирование крышек подшипников
- •10.1. Концевые участки валов
- •10.2. Конструкции валов
- •10.3. Расчеты валов на прочность
- •11.2. Смазывание подшипников
- •11.3. Смазочные устройства
- •11.4. Уплотнительные устройства
- •11.5. Примеры конструкций современных уплотнений валов
- •12.1. Входные (быстроходные) валы редукторов
- •12.2. Промежуточные валы редукторов
- •12.3. Выходные (тихоходные) валы редукторов
- •13.1. Силовые соотношения
- •13.2. Расчет упругих элементов
- •14.1. Кинематический расчет
- •14.2. Силовой расчет
- •14.3. Конструирование планетарных передач
- •15.1. Основные схемы передач
- •15.2. Выбор параметров зацепления
- •15.3. Конструирование гибких и жестких колес
- •15.4. Конструирование генераторов волн
- •15.5. Тепловой режим и смазывание волновой передачи
- •15.6. Примеры конструкций волновых передач
- •16.1. Переводные камни и вилки
- •16.2. Направляющие скалки. Рычаги, оси и рукоятки управления
- •16.3. Устройства для фиксирования передвижных деталей
- •16.4. Блокировочные устройства
- •16.5. Однорычажные механизмы переключения
- •17.1. Общие рекомендации
- •17.2. Корпуса редукторов
- •17.3. Корпуса коробок передач
- •17.4. Оформление мест соединения корпуса с фланцем электродвигателя
- •17.5. Крышки люков
- •17.6. Сварные корпуса
- •18.1. Конструкции шкивов
- •18.2. Натяжные устройства
- •20.1. Установка полумуфт на валах
- •20.2. Смещения валов
- •20.3. Компенсирующие муфты
- •20.4. Муфты упругие и упругокомпенсирующие
- •20.4.1. Муфты с металлическими упругими элементами
- •20.4.2. Муфты с резиновыми упругими элементами
- •20.5. Сцепные муфты
- •20.6. Предохранительные муфты
- •20.7. Комбинированные муфты
- •20.8. Пусковые муфты
- •21.1. Рамы
- •21.2. Плиты
- •21.3. Крепление к полу цеха
- •22.1. Требования к рабочим чертежам
- •22.1.1. Общие положения
- •22.1.2. Задание размеров
- •22.1.3. Предельные отклонения размеров
- •22.1.5. Шероховатость поверхностей
- •22.1.6. Обозначение термической обработки
- •22.1.7. Обозначение сварных швов
- •22.1.8. Расположение на чертеже детали размеров, обозначений баз, допусков формы и расположения, шероховатости и технических требований
- •22.2. Рабочие чертежи типовых деталей
- •22.2.1. Валы, валы-шестерни, червяки
- •22.2.2. Зубчатые и червячные колеса
- •22.2.3. Стаканы
- •22.2.4. Крышки подшипников качения
- •22.2.5. Шкивы
- •22.2.6. Звездочки
- •22.2.7. Корпусные детали
- •23.1. Виды изделий и конструкторских документов, их обозначение
- •23.2. Основные надписи
- •23.3. Составление пояснительной записки
- •23.4. Составление спецификаций
- •23.5. Оформление сборочного чертежа
- •23.6. Оформление чертежа общего вида
- •Литература
ГЛАВА 4
БАЗИРОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ
4.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Детали работающей машины находятся или в неподвижном состоянии, или в относительном движении. Так, например, детали редуктора или коробки передач — корпус, крышки, стаканы и пр. — неподвижны. Валы со всеми установленными на них деталями вращаются относительно неподвижного корпуса. В то же время ряд деталей, расположенных на валу, таких, например, как зубчатые колеса, кольца подшипников качения, втулки и пр., неподвижны относительно вала.
При сборке машины детали устанавливают одну относительно другой в определенном положении. Установку или, как говорят, базирование деталей выполняют как по плоским, так и по цилиндрическим поверхностям либо по комбинации этих поверхностей, которые называют базовыми или базами.
Базовые поверхности деталей создают при их проектировании, поэтому очень важно, чтобы на этапе разработки конструкции были хорошие базы — одно из необходимых условий надежной работы машин.
Чтобы разобраться с назначением различных баз, необходимо предварительно вспомнить некоторые положения теоретической механики. Известно, что каждое тело обладает шестью степенями свободы в пространстве: перемещением по трем координатным осям и вращением вокруг этих осей. Если требуется, чтобы узлы и детали машины были относительно неподвижны, надо лишить их всех степеней свободы.
Для лишения детали одной степени свободы достаточно довести ее до соприкосновения с базой в одной точке, для лишения же всех степеней свободы деталь должна быть доведена до соприкосновения с базами в шести точках. Точка соприкосновения с базой представляет собой двухстороннюю
геометрическую связь.
Призматическое тело (рис. 4.1, а) контактирует с базовой поверхностью хОу в точках 1– 3, следовательно, оно лишено трех степеней свободы: перемещения вдоль оси z и вращения относительно осей х и у. Поверхность хОу может быть очень неровной, с выступами и углублениями. Призма при ее установке найдет три базовые точки на этой поверхности и займет определенное положение.
4.2. Основные базы типовых деталей |
69 |
С базовой поверхностью xОz призматическое тело контактирует в точках 4 и 5. В этом случае оно лишено еще двух степеней свободы: перемещения вдоль оси у и вращения относительно оси z.
С базовой поверхностью yOz тело контактирует в точке 6 — оно лишено одной (последней) степени свободы (перемещения вдоль оси х).
Деталь, базирующаяся по длинному цилиндру, лишена четырех степеней свободы (см. рис. 4.1, б). Она сохраняет только свободу перемещения вдоль оси х и поворота вокруг этой оси.
Условимся называть основной базой поверхность, лишающую деталь трех или четырех степеней свободы. На рис. 4.1, а: основная база — поверхность хОу; на рис. 4.1, б: поверхность цилиндра; на рис. 4.1, в: развитая плоскость 1 фланца крышки.
Условимся также называть поверхности, лишающие деталь двух степеней свободы: плоские — направляющими, а цилиндрические — центрирующими базами. Например, на рис. 4.1, а: поверхность xOz — направляющая база; на рис. 4.1, в: короткий цилиндрический поясок 2 крышки — центрирующая база.
Упорной базой называют поверхность, лишающую деталь одной степени свободы (на рис. 4.1, a — поверхность yOz).
При конструировании узлов и деталей машин особый интерес представляет базирование деталей — тел вращения, т.е. колес, валов, втулок, колец, стаканов и пр.
4.2. ОСНОВНЫЕ БАЗЫ ТИПОВЫХ ДЕТАЛЕЙ
Типовые детали машин, широко встречающиеся в учебных проектах, и основные базы этих деталей (знак — условное обозначение базы) приведены в табл. 4.1.
Таблица 4.1
Основная база |
Примеры деталей |
|
Зубчатые, червячные колеса при |
|
l/d ≥ 0,7 |
Цилиндр
70 |
Глава 4. Базирование деталей |
|
Продолжение табл. 4.1 |
Основная база |
Примеры деталей |
Звездочки цепных передач при l/d ≥ 0,7
l
d
Цилиндр
Шкивы ременных передач, полумуфты при l/d ≥ 0,7
Втулкиω дистанционные при ц < ωт
Торец
Базовые поверхности, обозна-
ченные буквойА, предназначены Кольца подшипников качения
для базирования самих деталей, буквой Б — для базирования сопряженных деталей
Крышки подшипников качения
|
4.2. Основные базы типовых деталей |
71 |
|
|
Окончание табл. 4.1 |
Основная база |
Примеры деталей |
|
Фланцы электродвигателей
Торец
Базовые поверх-
ности, обозна- Стаканы короткие при l/d ≥ 0,7 ченные буквойА, предназначены для базирования самих деталей, буквой Б — для базирования сопряженных деталей
Втулки, дистанционные кольца, мазеудерживающие кольца, маслоотражающие шайбы и др.
Зубчатые и червячные колеса при l/d ≥ 0,7
