3.5. ПРИМЕРЫ КОМПОНОВОЧНЫХ СХЕМ РЕДУКТОРОВ

Для наружной резьбы конических концов валов принимают:

•диаметр резьбы dр ≈ 0,9[d – 0,1lмб(l мт)];

•длину lр резьбы в зависимости от диаметра dр:

Окончательныеl размеры cт выявляют после расчета шпоночного (шлицевого) соединения или после подбора посадки с натягом.

Окончательные размеры lкв и lкт определяют при конструировании крышек подшипников после выбора типа уплотнения и при конструировании корпусной детали. Участок вала диа-

метромd п (см. рис. 3.1) и диаметромd 1 (см. рис. 3.2) должен выступать за внешнюю плоскость крышки (или головки болта) на величину l (рис. 3.11, a — в): l = (0,6...0,8)а,

где a — зазор (см. рис. 3.3—3.7). Окончательные размеры lмб и lмт полу-

чают после выбора муфты, размеров шкива, звездочки, расчета шпоночного (шлицевого) соединения.

(a w ≤ 140 мм) разъем корпуса часто не де-

лают. Вместо него в стенках корпуса выполняют два круглых окна, через которые вводят в корпус комплект вала с червячным колесом и подшипниками. В червячных редукторах больших размеров разъем корпуса делают по оси червячного колеса. Червяк чаще всего имеет небольшой диаметр вершин витков, что позволяет устанавливать его в корпус через отверстия для подшипников (см. рис. 3.6).

В цилиндрически-червячном редукторе должен быть предусмотрен зазор с

(рис. 3.12) для свободной постановки в корпус комплекта вала-шестерни.

подшипников; крышки 2 (рис. 3.13, б), а также окна больших размеров в стенках корпуса для ввода деталей и сборочного инструмента; окна, которые закрываются крышками3 (рис. 3в.13, ), для ввода в корпус комплекта вала с деталями, собранного вне корпуса, например комплекта вала с зубчатыми колесами и муфтами сцепления; стаканы с внешним диаметром, бîльшим диаметра детали, установленной на валу; разборные подшипники

качения.

Для удобства сборки, где это возможно (например, на концах валов), не применяют цилиндрические соединения с натягом, а большие и тяжелые детали сопрягают по коническим поверхностям.

Сборка узла значительно упрощается, если вместо шпоночных соединений применяют шлицевые, а валы выполняют одного диаметра по всей длине шлицев.

3.6. СОСТАВЛЕНИЕ КОМПОНОВОЧНОЙ СХЕМЫ ПРИВОДА

Компоновочные схемы изделия составляют для того, чтобы оценить соразмерность узлов и деталей привода. Ранее выполненная компоновочная схема редуктора (коробки передач) и выбранный электродвигатель, если их рассматривать отдельно, не дают ясного представления о том, что же в итоге получилось. Нужно их упрощенно изобразить вместе с приводным валом, на одном листе, соединенными друг с другом непосредственно, с применением муфт или ременной (цепной) передачи. Компоновочные схемы выполняют в масштабе уменьшения 1:2 или 1:4. Они служат прообразом чертежа общего вида привода.

Соразмерность узлов вызывается требованиями целесообразности и технической эстетики. Если, например, узел 1 (рис. 3.14, а), который через соединительную муфту 2 приводится в движение электродвигателем 3, в 2—3 раза меньше последнего, то такая комбинация выглядит неэстетично. Необходимо увеличить размеры узла, изменив материалы зубчатых

Рис. 3.16

через соединительную муфту 2, несоразмерно велик, то такое сочетание также неэстетично (рис. 3.14, в). Здесь должны быть найдены средства уменьшения размеров узла. Если это нецелесообразно, то следует рассмотреть возможность применения электродвигателя с фланцем, с тем чтобы крепить его непосредственно к узлу 1 (рис. 3.14, г).

При размещении двух узлов на плите, например электродвигателя и редуктора (рис. 3.15, a), выясняют, нельзя ли расположить базовые поверхности плиты в одной плоскости. Известно, что такое расположение упрощает конструкцию плиты (рамы) и удешевляет ее изготовление. Иногда путем некоторых конструктивных мероприятий удается опорные поверхности двигателя и редуктора вывести в одну плоскость (рис. 3.15, б).

Некоторые типы соединительных муфт, например упругих втулочнопальцевых, с резиновой звездочкой и др., характеризует большая радиальная жесткость. Для уменьшения отклонения от соосности валов электродвигателя и редуктора (коробки передач) под лапы электродвигателя устанавливают компенсаторные прокладки П (см. рис. 3.15, в). Путем

подбора или подшлифовки этих прокладок обеспечивают требуемую соосность валов соединяемых узлов. Если величина h0 = Н – h небольшая, то можно использовать плиту с базовыми поверхностями, лежащими в одной плоскости, а при установке электродвигателя — применять подкладки.

На рис. 3.16 в качестве примера приведена схема компоновки привода ленточного конвейеравала. Соразмерность основных деталей приводного обеспечивают выполнением условия D2 = (0,8D ...1,2) б.