254Глава 12. Примерыч конструкций узлов зубчатых и червячных переда

12.2.ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ВАЛЫ РЕДУКТОРОВ

Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми ко-

лесами. На промежуточном валу двухступенчатого цилиндрического редуктора расположеныоходзубчатое колесо быстроходной и шестерня тих ной передач. Направление линии наклона зубьев у этих зубчатых колес

должно быть одинаковым, чтобы осевые силы, действующие на опоры, хотя бы частично взаимно уравновешивались.

В редукторах, выполненных no развернутой схеме, расстояние l между торцами шестерни и колеса невелико (рис. 12.14, а). Зубья шестерни часто нарезают так, что торец ступицы колеса упирают в торец шестерни (рис. 12.14, б, в). И только в тех случаях, когда диаметр dal шестерни намного превышает диаметр dбк (например, при небольших передаточных числах тихоходной ступени), выполняют переходную часть вала между шестерней и колесом (рис. 12.14, а, г). Для передачи вращающего момента с колеса на вал используют шпоночное соединение (см. рис. 12.14, а, г) или соединение с натягом (см. рис. 12.14, б, в). Подшипники устанавливают враспор. При применении привертных крышек регулирование осевого зазора выполняют набором тонких металлических прокладок 1 (см. рис. 12.14, а, в). В конструкциях с закладными крышками необходимый осевой зазор обеспечивают компенсаторным кольцом 3 (см. рис. 12.14, б) при установке вала на радиальных шарикоподшипниках или нажимным винтом 4 (см. рис. 12.14, г) при установке вала на радиально-упорных конических подшипниках. Регулирование нажимным винтом проще, но конструкция узла усложнена. Подшипник, расположенный рядом с шестерней, защищают маслоотражательным кольцом 2 от чрезмерного залива маслом, выжимаемым вместе с продуктами изнашивания из зацепления тихоходной ступени.

В цилиндрических соосных редукторах расстояние l между торцами ше-

стерни и колеса на промежуточном валу конструктивно получается большим, оно должно быть больше ширины промежуточной опоры (рис. 12.15 и 12.16). На рис. 12.15 показан пример конструкции промежуточного вала соосного редуктора с внешним, а на рис. 12.16 — с внутренним зацеплением тихоходной ступени. На рис. 12.15 шестерня и колесо расположены между опорами. Подшипники установлены враспор, осевой зазор устанавливают набором металлических прокладок 1. Подшипник, расположенный рядом

сшестерней тихоходной ступени, защищают маслоотражательным кольцом

2 от залива маслом. Если диаметр dбк заплечика вала в месте установки колеса мало отличается от наружного диаметра шестерни da1, то вал в средней части выполняют постоянного диаметра (см. рис. 12.15). Если различие в диаметрах dбк и dal велико, то вал в средней части оформляют

суступом по примеру конструкции на рис. 12.14, а.

При внутреннем зацеплении шестерню тихоходной ступени располагают консольно (см. рис. 12.16). Расточку отверстий в корпусе выполняют со стороны наружной стенки. Необходимо выдержать соотношение D1 ≥ D2. В варианте конструкции на рис. 12.16, а подшипники установлены враспор, необходимый осевой зазор устанавливают подбором компенсаторного

256 Глава 12. Примерыч конструкций узлов зубчатых и червячных переда

Рис. 12.15

Рис. 12.16

кольца 1. Для обеспечения осевой фиксации вала внутренние кольца подшипников поджимают к торцу вала с помощью винта 2 и торцовой шайбы 3. Особенностью конструкции является то, что подшипник, находящийся на внутренней стенке редуктора, нагружен большей радиальной силой, а диаметральные размеры корпусной детали в этом месте ограничены, так как рядом установлена промежуточная опора с подшипниками опор соосно расположенных входного и выходного валов. Поэтому для

258 Глава 12. Примерыч конструкций узлов зубчатых и червячных переда

Рис. 12.18

подшипник с канавкой на наружном кольце. С помощью плоского упорного пружинного кольца, заложенного в эту канавку, и крышки подшипник крепят в корпусе. На валу внутреннее кольцо подшипника закреплено с одной стороны упором в заплечик вала, с другой — в плоское упорное наружное пружинное кольцо.

По рис. 12.18, б наружное кольцо подшипника фиксирующей опоры закреплено в корпусе между упорным плоским кольцом и крышкой подшипника. Внутреннее кольцо этого подшипника закреплено на валу. Поскольку между торцом вала и упорным кольцом установлено несколько деталей (зубчатое колесо, втулка, внутреннее кольцо подшипника), которые изготовляют с довольно широкими отклонениями, то между подшипником и пружинным упорным кольцом необходимо ставить компенсаторное кольцо K. Так как наружный диаметр подшипника, расположенного на внутренней стенке редуктора, чаще всего больше наружного диаметра подшипника, установленного на наружной стенке, то обработку отверстий диаметром D1 и D2 целесообразно вести со стороны наружной стенки, на которой расположен выходной вал редуктора. Поэтому в корпусе выполняют технологическое отверстие диаметром D3 > D2 > D1 (см. рис. 12.18), которое получают или в отливке, или при черновой механической обра-

260 Глава 12. Примерыч конструкций узлов зубчатых и червячных переда

На рис. 12.19, а–г приведены варианты конструктивного оформления узла промежуточного вала при установке подшипников врастяжку. Представленные схемы отличает простота исполнения, возможность регулирования опор, бîльшая их жесткость и поэтому лучшие условия работы зацепления, меньшие, чем при установке враспор реакции опор. Применение более грузоподъемных конических роликоподшипников (см. рис. 12.19, в, г) позволяет уменьшить радиальные размеры опор, повысить жесткость узла. Регулирование подшипников при осевой фиксации врастяжку проводят круглой шлицевой гайкой 1.

Редукторы коническиПромежуточные-цилиндрические. валы конически-

цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 12.20) враспор. Особенностью конструкции является то,

Рис. 12.20

что помимо регулирования осевого зазора в подшипниках необходимо выполнять регулирование конического зацепления, которое выполняют осевым перемещением всего собранного комплекта вала. И одно и другое регулирование осуществляют с помощью либо набора тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рис. 12.20, a), либо двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 12.20, б). В конструкции на рис. 12.20, а для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их, для