|
11.2. Смазывание подшипников |
223 |
Расстояниеb |
0 (см. рис. 11.2, 11.3) между дном корпуса и поверхностью |
|
колес или червяка принимают: b0 ≥ 3а, где а определяют по формуле (3.1). В планетарных редукторах уровень масла должен соответствовать се-
редине тела качения подшипника сателлита в его нижнем положении. Для цепных передач при скоростях движения цепи v ≤ 10 м/с рекомен-
дуют применять непрерывное картерное смазывание. Для этого передачу помещают в герметичный картер, служащий резервуаром для масла. Смазывание осуществляют погружением цепи в масляную ванну на глубину, не превышающую ширину пластины. Применяют масла марок И-Г-С-32,
И-Г-С-46.
В открытых передачах при скорости движения цепи v ≤ 4 м/с применяютвнутришарнирное смазывание. Смазывание выполняют периодическим (через ~ 150 ч) окунанием демонтированной цепи в ванну с разогретым до разжижения пластичным смазочным материалом (Литол-24, Фиол-1), который проникает в ее шарниры.
При периодической работе и скоростях движения цепи v ≤ 2 м/с допустимо периодическое (через ~ 9 ч) смазывание с помощью ручной масленки. Масло марок И-Т-Д-68, И-Т-Д-100 подают на нижнюю ветвь цепи у входа в зацепление со звездочкой, откуда под действием центробежной силы оно поступает к шарнирам.
11.2. СМАЗЫВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ
Обычно подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. Другие смазочные материалы применяют редко (если требуется защитить подшипники от продуктов износа деталей передач).
При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. Вследствие вращения колес брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник.
Однако в ряде случаев для обеспечения надежного смазывания зацепления приходится значительно повышать уровень масла. Нередко в масло погружают быстроходную шестерню или червяк и подшипники быстроходного вала. В этом случае во избежание попадания в подшипник продуктов износа передач, а также излишнего полива маслом подшипники защищают (рис. 11.4) маслозащитными шайбами (кольцами). Особенно это необходимо, если на быстроходном валу установлены косозубые или шевронные колеса либо червяк, т. е. когда зубья колес или витки червяка гонят масло на подшипник и заливают его, вызывая повышенный нагрев.
Для смазывания опор валов, далеко |
|
расположенных от уровня масляной ван- |
|
ны, применяют различные устройства. |
Рис. 11.4 |
|
224 |
Глава 11. Смазывание, смазочные устройства и уплотнения |
Так, для смазывания подшипников вала конической шестерни, удаленных от масляной ванны, на фланце корпуса в плоскости разъема делают канавки, а на крышке корпуса скосы (рис. 11.5). В канавки со стенок крышки корпуса стекает разбрызгиваемое колесом масло и через отверстия в стакане попадает к подшипникам.
Рис. 11.5
Для направления стекающего масла иногда делают ребра на внутренней поверхности стенки корпуса (рис. 11.6, а). По ним масло стекает к отверстию в приливе корпуса и попадает к подшипнику. Для смазывания
Рис. 11.6
11.2. Смазывание подшипников |
225 |
подшипников вала червячного колеса иногда применяют скребки с лотками, по которым масло подают к подшипникам (рис. 11.6, б).
Если доступ масла к подшипникам затруднен, а применение способов по рис. 11.5, 11.6 нежелательно, то в редуктор (коробку передач) встраивают насос. Насос подает масло в распределительное устройство, от которого по отдельным трубкам его подводят к подшипникам. Трубки подсоединяют к распределителю, а также к корпусу узла с помощью ниппелей. На рис. 11.7, а показаны ниппели двух наиболее распространенных конструкций (в одной из них даны два исполнения: I — с цилиндрической, II — с конической резьбой), а на рис. 11.7, б — конструкция маслораспределительного устройства. Трубки крепят к стенкам корпуса скобками.
Рис. 11.7
К подшипникам качения масло подводят таким образом, чтобы оно стекало в картер через подшипник. В зависимости от положения прилива относительно стенки корпуса масло подводят с наружной стороны корпуса (рис. 11.8, а) или изнутри (рис. 11.8, б, в). Полихлорвиниловые трубки к штуцерам присоединяют, как показано на рис. 11.8, в.
Рис. 11.8
226 |
Глава 11. Смазывание, смазочные устройства и уплотнения |
Если применение насоса нежелательно, подшипники, к которым затруднен доступ масла, смазывают пластичным смазочным материалом. Обычно используют ЦИАТИМ-201, Литол-24, ОКБ-122-7 и др. (см. табл. 24.50). В этом случае подшипник закрывают с внутренней стороны маслосбрасывающим кольцом 1 (рис. 11.9, a, б). Смазочный материал должен занимать 1/2–2/3 свободного объема полости корпуса.
Рис. 11.9
Для подачи в подшипники пластичного смазочного материала можно применять пресс-масленки по ГОСТ 19853–74 (рис. 11.10). Смазочный материал подают под давлением специальным шприцем. Для удобства подвода шприца в некоторых случаях применяют переходные штуцера 1.
Рис. 11.10
При вертикальном расположении вала верхнюю опору смазывают жидким маслом, подаваемым насосом, или пластичным смазочным материалом. Нижнюю опору вертикального вала изолируют от масляной ванны редуктора и смазывают жидким маслом от насоса или пластичным смазочным материалом.
Значительно упрощает конструкцию применение подшипников качения закрытого типа с двумя уплотнениями (например, шариковых радиальных — тип 180000, ГОСТ 8882–75) или защитными шайбами (тип 80000, ГОСТ 7242–81), смазочный материал в которые заложен при изготовлении и сохраняется в течение всего срока эксплуатации подшипников [11].