178 |
Глава 7. Конструирование подшипниковых узлов |
7.13. ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИЙ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ МАШИН
Осевое фиксирование вала в одной опоре (см. схему 1а, рис. 3.9) широко применяют в станках, автомобилях, тракторах: рис. 7.58, 7.59.
На рис. 7.58 представлен вал коробки скоростей продольно-фрезерного станка. Подшипники обеих опор закреплены на валу концевыми шайбами;
Рис. 7.58
Рис. 7.59
7.13. Примеры конструкций подшипниковых узлов машин |
179 |
подшипник фиксирующей опоры крепят в корпусе крышкой через плоское пружинное кольцо, расположенное в канавке наружного кольца подшипника.
На рис. 7.59 показана коробка передач автомобиля. Подшипники фиксирующих опор закреплены: в корпусе — крышками и фланцами через плоские пружинные кольца, расположенные в канавках наружных колец подшипников; на валу — гайкой и концевой шайбой.
Осевое фиксирование валов в одной опоре двумя подшипниками или одним сдвоенным подшипником (см. схему 1б, рис. 3.9) применяют для червяков червячных передач и валов конических шестерен, для шпинделей станков и в других случаях: рис. 7.60, 7.61.
Рис. 7.60
На рис. 7.60 показан шпиндель токарного станка, установленный на подшипниках Gamet (Франция). Зазоры в подшипнике плавающей опоры выбирают пружинами, расположенными в отверстиях наружного кольца. Регулирование фиксирующей опоры проводят гайкой. Отечественная промышленность также выпускает подобные подшипники (тип 17000).
Для шпиндельных опор станков с ЧПУ и обрабатывающих центров применяют конические роликоподшипники с управляемым зазором-на- тягом (тип 117000). В таких подшипниках подвижный по наружному кольцу борт прижимают к роликам давлением масла от гидросистемы станка, что позволяет регулировать натяг в зависимости от действующей на шпиндель нагрузки и частоты его вращения.
На рис. 7.61 изображен вал конической шестерни расточного станка.
Радиальные шариковые подшипники фиксирующей опоры поставлены
180 |
Глава 7. Конструирование подшипниковых узлов |
Рис. 7.61
с небольшим предварительным натягом. Осевое положение конической шестерни регулируют подшлифовкой двух полуколец 1. Подшипник плавающей опоры зафиксирован на ступице шестерни плоским пружинным кольцом.
Осевое фиксирование валов по схеме «враспор» (см. схему 2а на рис. 3.9) широко применяют для валов цилиндрических, конических и червячных колес редукторов и коробок передач: рис. 7.62, 7.63.
На рис. 7.62 показан вал червячного колеса в приводе подачи стола ме-
таллорежущего станка. Регулирование подшипников проводят гайкой 2 или подбором компенсаторных прокладок 3; регулирование осевого положения червячного колеса — гайками 1.
На рис. 7.63 представлен вертикально расположенный вал коробки ско-
ростей сверлильного станка. Оригинально применение шарикового радиального подшипника со стопорной канавкой на наружном кольце. Подшипники регулируют подбором или подшлифовкой кольца К.
Осевое фиксирование валов по схеме «врастяжку» (см. схему 2б на рис. 3.9) широко применяют во многих конструкциях. В редукторах ее используют главным образом в опорах валов конических шестерен. Довольно широко применяют эту схему в станках, в автомобилях и тракторах:
рис. 7.64, 7.65.
На рис. 7.64 представлен вал червячного колеса привода стола метал-
лорежущего станка. Регулирование зазоров в подшипниках выполняют гайкой 1, а осевого положения червячного колеса — гайками 2.
7.13. Примеры конструкций подшипниковых узлов машин |
181 |
Рис. 7.62 |
Рис. 7.63 |
Рис. 7.64
182 |
Глава 7. Конструирование подшипниковых узлов |
Рис. 7.65 |
|
Крепление колеса на полуоси грузовогоиллюстрируавтомобиля |
ет рис. 7.65. |
Регулирование конических роликовых подшипников проводят гайкой 1, которую затем стопорят гайкой 2.