7.10. Опоры валов, расположенные в разных корпусах

установки корпусов подшипников на плите (раме): радиальное смещение осей посадочных отверстий корпусов; отклонение от параллельности этих осей.

Кроме того, в работающей передаче под действием нагрузок деформируются металлоконструкция и вал.

Все указанное выше вынуждает применять в таких узлах сферические подшипники, допускающие значительные перекосы колец, с цилиндрическим отверстием (рис. 7.52, a) или коническим (рис. 7.52, б). В последнем случае подшипники устанавливают на закрепительных втулках.

В связи с относительно большой длиной вала и значительными погрешностями сборки валы фиксируют от осевых смещений в одной опоре по схеме 1а (см. рис. 3.9). Поэтому наружное кольцо одного подшипника должно иметь свободу смещения вдоль оси, для чего по обоим его торцам оставляют зазоры 3...4 мм (см. рис. 7.52, а, б). При действии на опоры только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженную опору. Опору, расположенную у консольного участка вала, на который устанавливают соединительную муфту (звездочку цепной передачи), следует выполнять фиксирующей.

В приведенных конструкциях вращающий момент с вала на барабан передают шпоночным (см. рис. 7.52, a) или фрикционным соединением коническими разрезными кольцами (см. рис. 7.52, б) [2].

7.11. КОНСТРУКТИВНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ

Шероховатость посадочных поверхностей в местах установки подшипников на валу и в корпусе должна соответствовать по ГОСТ 2789–73 Ra = 1,25...3,2 мкм. Такую шероховатость целесообразно получать шлифованием. Для выхода шлифовальных кругов выполняют канавку: по рис. 7.53, а, б — при шлифовании поверхности вала; по рис. 7.53, в — при шлифовании отверстия в корпусе. Размеры канавок (в миллиметрах) приведены в табл. 7.10.

Таблица 7.10

При высокой напряженности вала переходную поверхность выполняют галтелью постоянного радиуса (рис. 7.54). Радиус r1 галтели принимают меньше координаты фаски r кольца подшипника:

Рис. 7.53

В подшипниковом узле контакт смежных с подшипником деталей необходимо предусматривать только по торцам подшипниковых колец, на высоте заплечикатоять. Другие поверхности смежных деталей должны отс от торцов колец для всех типов подшипников (кроме конических роликовых) не менее чем на 2...3 мм (размер а на рис. 7.55).

Особенностью конструкции конического роликового подшипника является то, что сепаратор выступает за пределы наружного кольца на величины m и n (рис. 7.56, а). Это следует учитывать при установке смеж-

Рис. 7.56

ных с подшипниками деталей, например шлицевых гаек (рис. 7.56, б), или при установке двух рядом расположенных подшипников (рис. 7.56, в). Смежная деталь должна отстоять от торца наружного кольца конического роликоподшипника на b = 3...6 мм. Чтобы цилиндрические поверхности смежных деталей не касались сепаратора, высоты h1 и h2 не должны превышать значений:

h1 = 0,1 (D – d); h2 = 0,05(D – d).

Для подшипников c большим углом конуса h1 = 0,08(D – d). Именно поэтому в очень распространенном креплении конического

подшипника круглой шлицевой гайкой (рис. 7.56, б) между торцами внутреннего кольца подшипника и гайки устанавливают дистанционное кольцо 1. Примерно половиной своей длины кольцо 1заходит на вал диаметром d, выполненным под установку подшипника, а оставшейся длиной перекрывает канавку для выхода инструмента при нарезании резьбы.

7.12. ВЫЧЕРЧИВАНИЕ ВНУТРЕННЕЙ КОНСТРУКЦИИ ПОДШИПНИКОВ

Для изображения стандартных подшипников качения по габаритным размерам d, D и В следует нанести тонкими линиями внешний контур. Затем для всех типов подшипников (кроме конических роликовых) откладывают диаметр Dpw = 0,5(D + d) окружности расположения центров тел качения. По соотношениям рис. 7.57, а–д изображают тела качения и кольца.

Радиально-упорные шарикоподшипники (см. рис. 7.57, б) имеют на на-

ружном кольце только один борт. Второй борт срезан. Для вычерчивания наружного кольца со стороны срезанной части проводят вспомогательную вертикальную линию до пересечения с окружностью шарика в точке 1. Соединяют точки 1 и 2.

В подшипниках шариковых радиальных двухрядных сферических (см.

рис. 7.57, в) тела качения изображают так, чтобы они касались боковых линий внешнего контура. Сферическую поверхность на наружном кольце изображают дугой окружности с центром на оси отверстия подшипника.

Для построения конических роликоподшипников (рис. 7.57, е) на контур подшипника наносят вспомогательную вертикальную линию, делящую монтажную высоту Т подшипника пополам. Отрезок ab делят точками 1, 2 и 3 на четыре равные части.

Из точки 3 под углом α = 15° (для подшипников с большим углом конусности α = 29°) проводят образующую конуса до ее пересечения с осью вращения подшипника в точке 0. Из этой точки проводят линию 02. Откладывают отрезок fk = 0,05(D – d) и проводят линию fm перпендикулярно линии 02. Отложив отрезок de, равный fk, проводят параллельно fm линию, оформляющую малый торец ролика. Для получения диаметра борта внутреннего кольца находят точку l, которая делит радиус большего торца роликаh пополам. Высота 1 малогоh борта внутреннего кольца 1 =D0,124 w, где Dw = fm — наибольший диаметр ролика.

На рис. 7.57, ж изображен самоустанавливающийся роликовый подшипник с коническими бочкообразными роликами.

Сепараторы на чертежах подшипников не изображают.