142 Глава 7. Конструирование подшипниковых узлов

435,0 +194,4 + 97,2

Требуемая базовая динамическая грузоподъемность шарикового ради-

ального однорядного подшипника при а1 = 1 и a23 = 0,7 составляет

Cr′ = РЕr [L/(a1a23)]1/3 = 2 284[726,6/(1 · 0,7)]1/3 = 23 126 Н.

Полученному значению динамической грузоподъемности и заданному диаметру посадочной поверхности вала соответствует шариковый радиальный однорядный подшипник серии диаметров 2: 207, базовая динамическая грузоподъемность которого С r = 25 500 Н (Сr = 25 500 > Cr′ = = 23 126 Н). Основные размеры подшипника (см. табл. 24.10): d = 35 мм,

D = 72 мм, В = 17 мм.

4. Условие Pr max ≤ 0,5 Cr выполнено: Рr mах = Рr3 = 3770 Н (3770 < 0,5 · 25 500 = 12 750 Н).

7.3. ВЫБОР ПОСАДОК ПОДШИПНИКОВ

Различают три случая нагружения колец подшипников:

•кольцо вращается относительно радиальной нагрузки, подвергаясь так называемому циркуляционагружениюному;

•кольцо неподвижно относительно радиальной нагрузки и подверга-

етсяместному нагружению;

•кольцо нагружено равнодействующей радиальной нагрузкой, которая не совершает полного оборота, а колеблется на определенном участке кольца, подвергая его колебательному нагружению.

Многолетней практикой установлено, что соединение с валом или кор-

пусом колец, вращающихся относительно нагрузки, должно быть осущест-

влено обязательно с натягом, исключающим проворачивание и обкатывание кольцом сопряженной детали и, как следствие, развальцовку посадочных поверхностей и контактную коррозию.

Посадки неподвижных относительно нагрузки колец назначают более сво-

бодными, допускающими наличие небольшого зазора, так как обкатывание кольцами сопряженных деталей в этом случае не происходит. Нерегулярное проворачивание невращающегося кольца полезно, так как при этом изменяется положение его зоны нагружения. Кроме того, такое сопряжение облегчает осевые перемещения колец при монтаже, при регулировании зазоров в подшипниках и при температурных деформациях валов.

Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении подшипника качения получают назначением соответствующих

полей допусков на диаметры вала и отверстия в корпусе. Для подшипников качения принято следующее отличие от обычной в машиностроении системы допусков: поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника (рис. 7.10) расположено не вверху от нулевой линии («в плюс»), a внизу («в минус»). Этим гарантируют получение натягов в соединениях

Рис. 7.10

внутреннего кольца с валами, имеющими поля допусков k, m, n. Поле допуска на диаметр наружного кольца располагают как обычно — «в минус» или «в тело детали». Поэтому и характер сопряжения наружного кольца с корпусом такой же, как в обычной системе допусков.

Для наиболее распространенного в общем машиностроении случая применения подшипников класса точности нормальный поля допусков вала и отверстия корпуса можно выбирать по табл. 7.7 и 7.8 (в таблицах Рr — эквивалентная динамическая нагрузка; Сr — базовая динамическая радиальная грузоподъемность подшипника по каталогу).