5.2. Цилиндрические зубчатые колеса внутреннего зацепления

лучшие условия работы зацепления по сравнению с вариантом б, в котором ступица вынесена за контур зубчатого венца. Вариант а можно применять в том случае, когда расстояние от наружной поверхности ступицы до внутренней поверхности зубчатого венца больше наружного диаметра De долбяка, которым изготовляют зубья. Кроме того, необходимо, чтобы шестерня, находящаяся в зацеплении с колесом, свободно размещалась

между зубчатым венцом и ступицейD . Диаметр e долбяка, размер канавки для выхода долбяка и размещения стружки, образующейся при долблении зубьев, для прямозубых колес принимают в зависимости от модуля, мм:

Размер а канавки в косозубых колесах внутреннего зацепления увеличивают на 30...40 %. Глубину канавки во всех случаях принимают h = 2,5m,

толщину диска С = (0,3...0,35)b2.

5.3.БЛОКИ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС

Вкоробках передач автомобилей, тракторов и металлорежущих станков применяют зубчатые колеса, имеющие два, три или четыре зубчатых венца. Такие конструкции называют блоками зубчатых колес. Выполняют их по

форме, показанной на рис. 5.8, a — г. Между отдельными венцами предусматривают канавки для выхода режущего инструмента (долбяка). Ширину а канавки принимают в зависимости от диаметра De долбяка. Глубина канавки h = 2,5m.

Для размещения передвижных камней или вилок между венцами колес делают кольцевые канавки шириной более а и паз с полем допуска H11, которые в случае закалки колеса обеспечивают шлифованием боковых стенок паза. Зубья венцов блоков со стороны входа в зацепление скашивают фаской f = (0,6...0,7)тподα углом ф ~15° (см. рис. 5.8, a) и закругляют (сечение A — А) радиусом R = 0,8m. Скашивание производят по криволинейному профилю (выносной элемент Б, см. рис. 5.8, б). Со стороны входа в зацепление скашивают и закругляют также сопряженные зубчатые колеса.

Рабочие поверхностистезубьев передач высокой точности (5-й и 6-й пеней точности) шлифуют. Для выхода шлифовального круга требуется широкая канавка и, следовательно, большие осевые размеры блоков зубчатых колес. Чтобы уменьшить эти размеры, блоки изготовляют составными с применением шпоночного (рис. 5.9, a) или клеевого соединения

(рис. 5.9, б).

При большой длине блока (l > 1,5d) усложнена протяжка шлицевых (или шпоночного) пазов, поэтому длину отверстия уменьшают выточкой в средней части (см. рис. 5.8, б, г; 5.9, б).

Рис. 5.8

5.4. КОНИЧЕСКИЕ ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА

Конструктивные формы конических зубчатых колес с внешним диаметром вершин зубьев dae ≤ 120 мм приведены на рис. 5.10. При значении угла делительного конуса δ ≤ 30° колеса выполняют по рис. 5.10, a, а при δ ≥ 45° — по рис. 5.10, б. Если угол делительного конуса находится между 30 и 45°, то допускают обе формы конических колес. Размеры dст и lст ступицы определяют по соотношениям для цилиндрических зубчатых колес. Рекомендуют принимать lст = (1,2...l,4)d.

Рис. 5.10

Формы конических зубчатых колес при внешнем диаметре вершин зубьев dae > 120 мм представлены на рис. 5.11.

Поарис. 5.11, конструируют колеса при единичном и мелкосерийном про-

изводстве. Колеса меньших диаметров изготовляют из прутка, бîльших — свободной ковкой с последующей токарной обработкой. По рис. 5.11, б конструируют конические колеса при крупносерийном производствеТ . онкими линиями показана заготовка, получаемая ковкой в двухсторонних штампах. Толщину С определяют по соотношениям для цилиндрических колес.

При любой форме колес внешние углы зубьев притупляют фаской f ≈ ≈ 0,5m te, обрабатывая колеса по внешнему диаметру dae параллельно оси посадочного отверстия. Ширину S, мм, принимают: S = 2,5mte + 2 мм. Торец зубчатогоb венца шириной 1 ≈ S используют для установки заготовки при нарезании зубьев. Для уменьшения объема точной механической обработки выполняют выточки глубиной 1...2 мм.

При внешнем диаметре dae >180 мм в целях экономии дорогостоящих сталей колеса иногда выполняют составными. В зависимости от размеров колеса зубчатый венец крепят к центру болтами, установленными без зазора — «под развертку» (рис. 5.12, а), или к фланцу вала заклепками

(рис. 5.12, б). Зубчатый венец располагают так, чтобы осевая сила, действующая в зацеплении, была направлена на опорный фланец. Центрирование