12.12.Тепловойрас чет и охлаждениепередач

Сучетом изложенного расчетные напряжения изгиба у основаниязубьев

12.12. Тепловой расчет и охлаждение передач

Значительное тепловыделение при работе червячной передачи приводит к нагреву масла. Превышение предельной для масла температуры [t]max ведет к потере им защитных свойств и опасности заедания в передаче. Современные смазочные материалы сохраняют свои свойства до [t]max 110 °С. Расчет при установившемся тепловом состоянии проводят по уравнению теплового баланса:

где — КПД передачи без учета потерь на привод вентилятора; P1 — мощностьначервяке , кВт.

Количество теплоты, отводимой с поверхности корпуса пере-

где Kт — коэффициент теплоотдачи с поверхности корпуса, равный 12 18 Вт(м2 С) ; tм, tо — соответственно температура масла и окружающего воздуха, °С; А— площадь поверхности теплоотдачи корпуса передачи( без учета площади основания), м2; — коэффициент, учитывающий теплоотвод через основание (при установке корпуса на металлическом основании достигает 0,3, прибетонном основании 0).

305

Если tм [t ]max , предусматривают отвод избыточной теплоты. Этого достигают оребрением корпуса (увеличивается A), искусственнойвентиляц ией (возрастает Kт), водяным охлаждением масла.

Расположениеребер выбираютиз условиялучшего обтекания их воздухом: при естественном охлаждении ребра располагают вертикально, при искусственном — вдоль направления потока воздуха от вентилятора.

Вентилятор устанавливают на валу червяка, коэффициент теплоотдачи обдуваемых стенок достигает 30 Вт/(м2 · °С). Водяное охлаждение обеспечивает отвод большого количества теплоты, коэффициенттеплоотдачи споверхности труб — до 200 Вт/(м2 · °С ).

Глава 13. Цепныепередачи

скорости движения цепи, особенно при малых числах зубьев звездочек; необходимость более точной, чем для клиноременной передачи, установкивалов ; необходимостьсмазывания и регулирования .

13.2. Типы цепей

Цепи по назначению подразделяют на три группы: 1) грузовые — для закрепления грузов; 2) тяговые — для перемещения грузов в машинах непрерывного транспорта (конвейерах, подъемниках,

чатая (рис. 13.2, в); приводные роликовая однорядная (рис. 13.2, г), роликовая двухрядная (рис. 13.2, д), роликовая с изогнутыми пластинами (рис. 13.2, е), зубчатые с внутренними (рис. 13.2, ж) и боковыми (рис. 13.2, з) направляющими пластинами; фасоннозвенныекрюч - ковая (рис. 13.2, и) и втулочно-штыревая (рис. 13.2, к). Грузовые и тяговые цепи подробно рассматривают в курсе подъемнотранспортных машин, в данном курсе главное внимание уделяется приводным цепям.

308

13.2. Типы цепей

Основной геометрической характеристикой цепи является шаг P— расстояние между осями соседних шарниров. Большинство стандартныхцепей имеют шаг , кратныйодномуюйму(25,4 мм).

Наиболее широко применяют роликовые цепи (рис. 13.3), которые образуются из последовательно чередующихся внутренних и наружных звеньев. Внутренние звенья состоят из пластин 1 и запрессованных в их отверстия гладких втулок2, на которых свободно вращаются ролики5. Наружные звенья состоят из пластин 3 и запрессованных в их отверстия валиков4. Концы валиков при сборке расклепывают. Благодаря натягу в соединениях наружных пластин с валиками и внутренних пластин с втулками и зазору между валиком и втулкой образуется шарнирное соединение. Для повышения сопротивления усталости значения натягов принимают существенно бόльшими, чем предусмотрено стандартными посадками. Пластическое деформирование пластин в зоне отверстий, неизбежное при столь больших натягах, значительно (в1,6–1,7 раза) повышает сопротивление усталости пластин. Многорядные цепи с числомрядов отдвух до во сьми (см. рис. 13.2, д) собираютиз деталей с такими же размерами, как у однорядных, кроме валиков, имеющих соответственно большую длину. Нагрузочная способность цепей почти прямо пропорциональначислу рядов, что позволяет в передачах с многорядными цепями уменьшить шаг, радиальные габариты звездочеки динамиче скиенагрузки при работе передачи .

Рис. 13.3. Конструкция приводной роликовой цепи

309