21 Склады для хранения и обработки тарно-штучных грузов.

Для выполнения складских операций с тарно-штучными грузами, требующими защиты от воздействия внешней среды, используются крытые склады (склады закрытого типа). На таких складах осуществляются приемка, хранение, складская переработка, комплектация отгрузочных партий, отправка их потребителям и другие необходимые операции. Малоценные тарно-штучные грузы, требующие защиты от атмосферных осадков, но не боящиеся воздействия ветра, влажного воздуха, могут храниться на открытых площадках под навесами.

Крытые склады обслуживаются одним (как правило, автомобильным) или несколькими видами транспорта. В случае работы с подвижным составом автомобильного и железнодорожного транспорта сооружаются крытые склады с внутренним (рисунок 5.1, а) или наружным (рисунок 5.1, б) расположением погрузочно-разгрузочных железнодорожных путей и внешним расположением автомобильных подъездов

Одноэтажные крытые склады с внутренним вводом железнодорожных путей называют ангарными и для них характерны наиболее благоприятные условия выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Такие склады могут быть одно- и многопролетными (под пролетом понимается расстояние между продольно расположенными несущими стенами или колоннами). Крытые склады для тарно-штучных грузов сооружаются по типовым проектам.

Сооружаемые многоэтажные крытые склады имеют ряд преимуществ: уменьшается необходимая площадь для застройки; снижаются требуемые удельные капитальные вложения при строительстве; сокращается протяженность внешних и внутренних инженерных коммуникаций. Однако для них возникает необходимость устройства лестничных маршей, наличия подъемников (лифтов) для перемещения грузов между этажами, значительное усложнение системы коммуникаций непосредственно в складе. Поэтому такие склады целесообразны только при соответствующем обосновании,

Для обработки транспортных средств, обслуживающих склад, сооружают рампы: прямые (шириной 3 м) – для железнодорожного подвижного состава; прямые (шириной не < 1,5 м), зубчатые (под углом 30–45º) или «карманные» (для установки автомобилей под углом 90º к складу) – для автомобилей.

В крытых одно- и многопролетных складах должны быть водопровод, канализация, естественная, а при необходимости принудительная (механическая) вентиляция, естественное и искусственное освещение, противопожарные устройства, отопление (при необходимости), устройства связи и др

Хранение тарно-штучных грузов в складах может выполняться на стеллажах и в штабелях. Штабельная система хранения позволяет обеспечивать максимальное использование площади склада, отсутствие затрат на строительство стеллажей, возможность применения различного подъемнотранспортного оборудования. Однако в этом случае затруднен доступ к грузам различной номенклатуры и ограничена высота складирования, которая определяется прочностью упаковки груза. Стеллажное хранение при более высокой стоимости сооружения склада позволяет увеличить уровень использования объема здания склада, обеспечить более благоприятные условия для механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, повысить сохранность грузов. Особенности устройства крытых складов, использование определенного подъемно-транспортного и складского оборудования непосредственно влияют на технологию выполнения операций, оптимизацию складских процессов. Технологические схемы функционирования крытых складов можно представить в виде потоковых графов, на которых вершины графа показывают элементы склада, а соединяющие их линии – взаимодействие между ними (рисунок 5.2)

При параллельном расположении железнодорожного и автомобильного грузовых фронтов и обслуживании склада после расстановки вагонов (В) на грузовом фронте и выполнения подготовительных операций грузы, уложенные на поддоны, вилочными погрузчиками (ВП) выгружаются и перемещаются после приемки в зону хранения (ЗХ). В дальнейшем перемещение на складе и погрузка в автомобили (А) отгрузочных партий потребителям также осуществляется электро- или автопогрузчиками с нейтрализатором выхлопных газов (см. рисунок 5.2, а). При перевозке грузов без применения поддонов, когда они используются в качестве складского товароносителя, возникает дополнительная операция по укладке грузов на поддоны бригадой грузчиков (БГ), что приводит к увеличению количества выполняемых перегрузочных операций и себестоимости переработки груза (см. рисунок 5.2, б).

При использовании стеллажей для хранения тарно-штучных грузов железнодорожный и автомобильный фронты располагаются параллельно, а стеллажи – перпендикулярно железнодорожному пути (см. рисунок 5.2, в). Для передачи грузов в зону хранения и на накопительно-передающее устройство (НПУ) используют погрузчики, а для погрузки в автомобили – краныштабелеры (КШ). В результате увеличивается высота складирования и улучшается использование объема склада. Однако при этом возникает большой холостой пробег погрузочно-разгрузочных машин, увеличивается количество грузовых операций, связанных с передачей пакетов на НПУ, простой подвижного состава, а разобщенность грузовых фронтов железнодорожного и автомобильного транспорта увеличивает необходимое количество складского персонала и усложняет его работу. В схеме, показанной на рисунке 5.2, г, грузовые фронты расположены рядом и разделены только платформой с НПУ, что частично устраняет указанные выше недостатки. Для выгрузки из вагонов и передачи на НПУ используются вилочные погрузчики, а с НПУ грузы кранами-штабелерами перегружают непосредственно в автомобиль (прямой вариант) или передают в зону хранения, что позволяет сократить пробег и увеличить производительность погрузочно-разгрузочных машин, сократить простой подвижного состава. Наиболее высокую перерабатывающую способность склада обеспечивает применение схемы с двумя технологическими линиями (см. рисунок 5.2, д), которые используют объединенную зону хранения, изолированную от автопроездов [16].

Автоматизированные склады для тарно-штучных грузов в качестве основного оборудования используют многоярусные металлические стеллажные конструкции, краны-штабелеры и системы доставки грузов для загрузки в склад и выгрузки товаров из склада в транспортные средства. Они предусматривают использование управляемых компьютером подъемнотранспортных устройств, которые осуществляют перемещение, укладку грузов на хранение и другие складские операции по команде. Автоматизированные склады позволяют обеспечить хранение широкой номенклатуры товаров с возможностью их автоматической идентификации, транспортировки и контроля движения. При значительном увеличении затрат на создание таких складов по сравнению с механизированными для них характерно снижение операционных издержек, поэтому сооружение их целесообразно при очень больших объемах грузопотоков.