2 Контрактный этап, включающий следующее:

– составление квалификационных требований. Такие требования являются основой для подготовки договора (контракта) и проведения дополнительных базовых проектно-конструкторских работ;

– подготовка предварительного задания на проектирование.

– объявление о проведении конкурса по выбору проектной организации

– рассмотрение предложений, оценка потенциальных исполнителей проекта и выбор проектной организации.

– оформление договора (контракта) с выбранной проектной организацией. Договор (контракт) может при необходимости предусматривать более глубокую эскизную проработку нескольких вариантов;

– выбор и утверждение окончательного варианта. При этом в полном объеме разрабатываются требования технико-экономического обоснования и составляется задание на рабочее проектирование;

– выбор и оформление отношений со строительной организацией. Одновременно с заключением договора (контракта) с проектной организацией аналогичные мероприятия осуществляются по привлечению подрядной строительной организации.

3 Этап реализации проекта, включающий:

– детальное (рабочее) проектирование и поставки;

– строительство запроектированного склада в совокупности с необходимой инфраструктурой.

Технологическое проектирование складского хозяйства согласно [14] осуществляется в два этапа:

1 Макропроектирование (внешнее проектирование) – это этап, на котором решаются общие вопросы создания складской системы, выбор и систематизация ее функций и целей, ориентированных на оптимизацию всей логистической системы, определение характеристик воздействия внешней среды на склад, установление технико-экономических требований к системе, выбор исходных параметров склада.

2 Микропроектирование представляет собой этап, связанный с конкретным проектированием склада.

52 Проектирование здания склада, транспортных коммуникаций, погрузочно-разгрузочного фронта, инфраструктуры.

На основе прогнозируемых товарных потоков и среднего срока хранения каждой товарной группы, перспектив развития определяется общая складская площадь. При определении складских мощностей необходимо выполнять требования, предъявляемые к условиям и срокам хранения для конкретного вида товарно-материальных ресурсов, что требует учета различных конструктивных особенностей складов.

При проектировании логистической системы могут использоваться складские сооружения закрытого, полузакрытого и открытого типа. Однако наиболее сложными в конструктивном отношении являются закрытые склады с различными видами зданий, широко применяемые для тарно-штучных грузов.

Выбор формы и основных размеров склада в плане определяется с учетом взаимной компоновки его технологических зон и потребных размеров погрузочно-разгрузочных фронтов, что особенно важно для складов с большим грузооборотом. Наиболее распространенными являются склады прямоугольной формы, рекомендуемое соотношение ширины к длине которых составляет 1:2 или 1:3, что позволяет обеспечивать основные принципы оптимизации складского пространства, и прежде всего минимизацию внутрискладских транспортных маршрутов.

Величина потребной складской площади становится основой для определения размеров и места расположения участка застройки под складское хозяйство. При этом территория, выделяемая под склад, должна составлять 40–45 % от общей площади участка

Разработка генплана земельного участка застройки должна предусматривать связь с внешними транспортными путями, удобный подъезд к складскому хозяйству со стороны центральной магистрали, въезд-выезд на территорию складского хозяйства через контрольно-пропускной пункт, оборудованный компьютерной связью с диспетчерской для организации движения по территории и кратчайшего проезда к местам парковки.

Для осуществления механизированной погрузки и разгрузки транспортных средств на складах закрытого типа предусматривают рампу – сооружение (возвышенную платформу), предназначенное для выравнивания поверхностей пола склада и транспортного средства при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Рампа одной стороной примыкает к стене склада, а другой располагается вдоль железнодорожного пути (железнодорожная рампа) или автоподъезда (автомобильная рампа). При обслуживании склада железнодорожным и автомобильным видами транспорта склад имеет две рампы и два отдельных погрузочно-разгрузочных фронта, находящихся по разные стороны складского здания. При работе с одним видом транспорта может использоваться только одна рампа или две рампы, расположенные с противоположных либо смежных сторон складского здания.

Длина погрузочно-разгрузочной рампы определяется в зависимости от грузооборота, потребной вместимости склада и объемно-планировочного решения здания. Высота рампы зависит от вида обслуживающих склад транспортных средств, но большинство универсальных складов имеют рампы высотой 1200 мм, а для работы с различными автотранспортными средствами на погрузочно-разгрузочных местах используют уравнительные площадки (доклевеллеры).

Ширина грузового двора принимается в зависимости от типа автотранспорта и интенсивности грузооборота с учетом применяемой кольцевой, тупиковой или смешанной схем движения транспорта

Общие требования к погрузочно-разгрузочному фронту и к проведению погрузочно-разгрузочных работ регламентируются нормами технологического проектирования складов и строительными нормами и правилами

Длина склада должна быть не менее длины грузовых фронтов как для автомобильного, так и железнодорожного транспорта. При этом, если указанное условие не выполняется, то определяются меры по увеличению количества подъемно-транспортных машин или числа подач – уборок вагонов.