31 Грузовая единица как элемент логистики. Складская грузовая единица.

Грузовая единица – это определенное количество груза, с которым выполняют необходимые при доставке операции по погрузке, перевозке, выгрузке и хранению как с единой целой массой. Грузовая единица как основа материального потока представляет собой элемент логистики, связывающий воедино не только склад с внешней средой и различные его подразделения между собой, но и технологические процессы участников логистической цепи. Формирование грузовой единицы осуществляется как непосредственно на производственных участках, так и на складах

Важнейшими характеристиками грузовой единицы являются ее геометрические размеры, масса, способность обеспечивать сохранность груза и тары в процессе выполнения различных логистических операций. Выделяют два основных вида грузовых единиц:

– первичная (груз в транспортной таре, например, в ящиках, мешках, бочках);

– укрупненная (грузовой пакет, сформированный на товароносителе из первичных грузовых единиц). Для обеспечения эффективного взаимодействия всех участников процесса доставки в рамках логистической системы грузовая единица может формироваться на внешнем товароносителе, в качестве которого наиболее часто используют поддоны и контейнеры, образуя таким образом грузопакет. Следует отметить, что в определенных случаях может осуществляться доставка и в виде первичной грузовой единицы без товароносителя

Основными составными частями сформированной грузовой единицы (грузопакета) являются отдельные, как правило, упакованные грузы, объединенные в пакеты, и соответствующие вспомогательные средства, включающие товароноситель (поддон, контейнер, тару-оборудование) и средства защиты грузов (обвязка, обшивка, прокладка, термоусадочное покрытие). Расформирование грузовой единицы приводит к дополнительным издержкам, причем вероятность расформирования зависит от ее размеров и их сокращение вызовет уменьшение издержек данного вида.

Эффективность работы логистической системы непосредственно зависит от соответствия грузовой единицы, поступающей на склад, складской грузовой единице, что не всегда удается обеспечить. При этом, как уже отмечалось, оптимизация в процессе товародвижения достигается при условии прохождения грузовой единицы от производителя до конечного потребителя без ее расформирования через все места складирования. В соответствии с алгоритмом выбора оптимальной складской грузовой единицы первоначально на основании требований покупателей к поставке грузов необходимо определить транспортные средства, используемые для доставки, а также вид внешнего товароносителя для выполнения заказа, который в значительной мере зависит и от размера заказа (одной партии поставки).

32 Виды товароносителей. Пакетирование и контейнеризация.

Основные виды товароносителей на складе – это поддоны, полуподдоны, ящичная тара и кассеты. Наиболее распространенным видом складского товароносителя являются поддоны, позволяющие осуществлять хранение как в штабелях, так и с использованием стеллажей.

Выделяют следующие основные виды поддонов:

– плоские (деревянные, пластмассовые, деревянные с металлической обвязкой), которые при высоте 150 мм в плане имеют два основных типоразмера – 1200 × 800 мм и 1200 × 1000 мм. В зависимости от конструкции различают плоские поддоны одно- и двухнастильные (верхний настил используется для непосредственного размещения груза, а нижний – в качестве опоры), двух- и четырехзаходные

– стоечные (неразборные и сборно-разборные), имеющие над верхним настилом выступающие стойки, предназначенные для удержания находящегося на поддоне груза, которые могут быть жестко закрепленными (несъемными) и шарнирными (складными). Конструкция таких поддонов обеспечивает возможность установки их один на другой в несколько ярусов.

– ящичные, имеющие три или четыре боковые стенки (из различных материалов), которые могут быть жестко закрепленными, складными или съемными.

– специализированные, предназначенные для определенных видов грузов, например, под рулоны.

Остальные виды складских товароносителей (полуподдоны, ящичная тара и кассеты, применяемые для мелких товаров) по своим размерам кратны размерам стандартного поддона.

Выбор оптимального складского товароносителя необходимо осуществлять с учетом следующих основных факторов: обеспечение комплексной ме ханизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ; масса, габаритные размеры и форма хранящихся на складе товаров; объемно-планировочные решения склада, в том числе высота складирования, ширина проходов и проездов; способ хранения и требования технических нормативных правовых актов, действующих для соответствующих товаров, в части обеспечения их сохранности; технические характеристики применяемых для перемещения и складирования грузов подъемно-транспортных машин, оптимальное использование их грузоподъемности

Пакетирование – это логистическая операция формирования на поддоне грузовой единицы с последующим объединением груза и поддона в единое целое. Транспортный пакет представляет собой укрупненную грузовую единицу, сформированную из отдельных первичных грузовых мест на средствах пакетирования, предназначенную для транспортирования от грузоотправителя до грузополучателя без расформирования. Пакетирование обеспечивает: – высокую степень сохранности товара при доставке его потребителю; – максимальное использование грузоподъемности и вместимости транспортных средств; – повышение эффективности выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации; – возможность перегрузки без переформирования грузовой единицы; – высокую степень безопасности выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ

. Наиболее высокую степень сохранности товаров при доставке потребителям обеспечивает контейнеризация. Грузовой контейнер – многооборотная тара, предмет транспортного оборудования, который в соответствии со стандартом ИСО 830-1981:

– является достаточно прочным и пригодным для многократного использования;

– имеет специальную конструкцию, позволяющую удобную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной разгрузки;

– снабжен приспособлениями для его быстрой перегрузки с одного вида транспорта на другой;

– изготовлен таким образом, что его можно легко разгружать и загружать;

– имеет внутренний объем не менее 1 м3 или 35,3 куб. футов.

Грузовые контейнеры используются в качестве съемных органов (кузовов) транспортных средств и приспособлены для механизированной погрузки – выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. Они стандартизированы по массе брутто, габаритным и присоединительным размерам, конструкции устройств для крепления их на подвижном составе и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин.

По массе брутто выделяют следующие типы контейнеров – крупнотоннажные, среднетоннажные и малотоннажные. Контейнеры могут применяться различных видов как универсальные, так и специализированные, предназначенные для отдельных видов грузов.