35. Перевозки грузов в транспортных пакетах.

Пакетирование – формирование и скрепление грузов в укрупненную грузовую единицу, обеспечивающее при доставке в установленных условиях их целостность, сохранность и позволяющее механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы.

Транспортный пакет – укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких грузовых единиц с применением средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения.

Средство пакетирования – средство для формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу, в результате применения которого обеспечивается пакетирование.

Способы и средства пакетирования должны устанавливаться в нормативно-технической документации на продукцию. Средства пакетирования могут быть одноразовыми и многооборотными.

Многооборотные средства пакетирования:

• поддон – средство пакетирования, имеющее настил и, при необходимости, надстройку для размещения и крепления грузов;

• пакетирующая кассета – средство для штучных грузов, состоящее из рам, стоек и соединительных элементов;

• пакетирующий строп – средство из жестких и/или гибких элементов с замковым механизмом;

• пакетирующая сетка – средство для крепления пакета груза на поддоне или без него;

• обвязка – средство полужесткой или гибкой конструкции.

Одноразовые средства пакетирования:

• упрощенные поддоны (картонные, фанерные и др.);

• ленточные и проволочные обвязки;

• пакетирующая пленка.

Паллета (палета, паллет, поддон) – тара, плоская прямоугольная подставка под груз с жесткой площадкой для формирования крупной грузовой единицы. Размеры пакетов тарно-штучных грузов унифицированы по модулю 600×400 мм (ГОСТ 24597-81). Максимальная высота транспортного пакета для перевозок на автомобильном транспорте – 1350 мм, груз не должен выступать за края поддона более чем на 20 мм. Масса брутто транспортного пакета не должна превышать 1,25 т.

Применение поддонов: Преимущества:

• механизация погрузо-разгрузочных работ и сокращение времени их выполнения;

• повышение степени сохранности груза.

Недостатки:

• уменьшение полезного объема кузова;

• дополнительный вес (до 1 т на автомобиль при перевозке 33 паллет);

• затраты на приобретение поддонов;

• необходимость возврата многооборотных паллет.

Сохранность пакетов и грузов обеспечивается правильным формированием пакетов и надлежащим способом их крепления. Пакеты должны формироваться из однородных грузов в одинаковой таре и упаковке, следующих одному грузополучателю. Грузы в пакете следует укладывать так, чтобы можно было подсчитать количество мест без расформирования и прочесть маркировку. Грузы на поддонах должны максимально использовать площадь и грузоподъемность.

36. Перевозка торговых и промышленных грузов. Перевозка хлеба и хлебобулочных изделий.

Для перевозки хлеба и хлебобулочных изделий используются автомобили-фургоны, разделенные на секции и оборудованные направляющими для установки лотков, либо транспортные средства для перевозки в контейнерах. Перевозка мучнисто-кондитерских изделий (торты, пирожные) осуществляется в автомобилях с изотермическим кузовом или фургонах.

Хлеб и хлебобулочные изделия предъявляются к перевозке с выдержкой после выпечки:

• хлеб из ржаной и обойной, ржано-пшеничной и обдирной муки – не менее 1 и не более 14 часов;

• хлеб из пшеничной сортовой и сеяной муки – не менее 1 и не более 10 часов;

• хлебобулочные изделия из сортовой пшеничной и сеяной муки – не более 6 часов.

Мучнисто-кондитерские изделия предъявляются охлажденными до температуры от 0 до +6 °C. Не допускается совместная перевозка их с непищевыми продуктами, продуктами с резким запахом или со свежевыпеченным хлебом.