27. Карьерные перевозки грузов.

К числу основных достоинств автомобильного транспорта, обуславливающих его эффективность в карьере, относятся:

высокая мобильность и маневренность;

меньшие затраты на устройство подъездных путей;

возможность организации движения с интенсивностью до 400–500 автомобилей в час при двухполосном движении;

высокая производительность погрузочных механизмов (экскаваторов).

Особенности карьерных перевозок:

мощные постоянные грузопотоки;

сложные условия движения (уклоны до 80–100 ‰, на выезде — до 200–250 ‰, узкие проезды, крутые повороты, необходимость подачи автомобиля задним ходом);

наличие мелких осколков пород на дороге;

небольшая длина ездки с грузом (2–10 км);

загрузка мощными экскаваторами;

высокая запыленность, шум, загрязнение воздуха газами.

Недостатки:

экономически выгодные расстояния перевозки — 2–3 км, редко до 5 км;

зависимость от климатических условий (низкие температуры, снегопады, туманы, гололедица);

повышенный расход шин (20–22% стоимости перевозок);

загазованность в глубоких карьерах, необходимость искусственного проветривания;

громоздкость и сложность карьерных автосамосвалов, требующих большого штата обслуживающего персонала;

высокая стоимость содержания и ремонта (30–33% стоимости перевозок), необходимость крупных автобаз;

зависимость от поставок запчастей и ГСМ;

высокие амортизационные отчисления, срок службы 4–5 лет.

Факторы загрузки: Продолжительность загрузки зависит от производительности экскаватора и объема кузова самосвала, который должен быть кратным вместимости ковша (от 3:1 до 8:1).

Режим движения: Определяется типом карьера. Для глубинного — транспортировка на подъем, для нагорного — под уклон.

Организация движения:

Закрытый цикл: группа самосвалов закрепляется за экскаватором (простая схема, но возможны простои).

Открытый цикл: самосвалы распределяются между экскаваторами для сокращения простоев.

28. Технология перевозки грузов сельского хозяйства. Перевозка зерна.

Зерновые культуры (пшеница, рожь, ячмень, овес и др.) перевозят бестарным способом. Перевозка может быть организована по следующим основным схемам:

• комбайн – зерноочистительно-сушильный ток – временный хлебоприемный пункт – основной хлебоприемный пункт (элеватор);

• комбайн – ток – основной хлебоприемный пункт;

• комбайн – основной хлебоприемный пункт.

Выбор схемы перевозки зависит от расстояния от места уборки до элеватора, состояния (степени влажности) зерна и обеспеченности автомобильным транспортом в период уборки. Наиболее рациональной является перевозка по схеме «комбайн – основной хлебоприемный пункт».

Автомобили загружаются зерном на месте уборки урожая из бункеров комбайнов. Разгрузка комбайнов возможна на ходу и с остановкой. Разгрузка на ходу повышает производительность уборки на 15–20% по сравнению с разгрузкой с остановкой.

Время, необходимое для загрузки автомобиля зерном при полном использовании грузовместимости, зависит от вместимости кузова транспортного средства, вместимости бункера и продолжительности его заполнения, которая определяется вместимостью бункера, урожайностью убираемой культуры (количество центнеров на 1 га), рабочей скоростью комбайна и шириной захвата жатки.

Если вместимость кузова автомобиля больше вместимости бункера, то погрузку необходимо проводить несколько раз (или догрузку, если вместимость кузова и бункера не кратны). В этих случаях для сокращения времени простоя автомобиль может загружаться сразу двумя комбайнами, двигающимися параллельно по полю. Такая система называется методом спаренной работы. Производительность автотранспортных средств в этом случае повышается на 25% по сравнению с загрузкой из одного комбайна.

Прием и выдача зерна производится по массе. Разгружаются бортовые автомобили и автопоезда на хлебоприемных пунктах при помощи автомобилеразгрузчиков. Перед разгрузкой транспортное средство взвешивают и отбирают пробу зерна. После разгрузки автомобиль вторично взвешивают и оформляют документы о сдаче зерна.