Технология перевозок навалочных и сыпучих грузов.
Перевозка навалочных строительных грузов
Грузоотправитель должен:
• грузить нерудные строительные материалы с помощью погрузочных
механизмов, имеющих ковш вместимостью не более 1/3 вместимости кузова
грузового автомобиля
• оборудовать кузов транспортного средства пологом для защиты автодороги и
придорожной полосы от загрязнений
• при перевозке в зимнее время обеспечить покрытие внутренней поверхности
кузова автомобиля специальными материалами, предотвращающими
примерзание груза к поверхности кузова (опилками, поваренной солью,
мелким песком и другими в зависимости от свойств перевозимого груза )
Песок – гигроскопичный материал (хорошо впитывает воду). Поэтому при выборе автомобиля необходимо учитывать влажность песка
Необходимо учитывать фактор транспортирования: при погрузке песок разрыхляется, при перевозке – уплотняется. Дальность перевозки напрямую влияет на уплотняемость песка.
При
перевозке в зимнее время года песка,
гравия, щебня, грунта и других навалочных
грузов
грузоотправитель должен обеспечить
покрытие внутренней поверхности кузова
автомобиля в зависимости от свойств
перевозимого груза специальными
материалами (опилками, поваренной солью,
мелким песком и др., предотвращающими
примерзание груза к поверхности кузова.
Перевозка строительных грузов.
Особенности перевозки кирпича
Автомобильная перевозка кирпича делится на два способа: навалом и в транспортной таре. Навалом можно транспортировать обычный кирпич, применяемый в основе кирпичной кладки. На поддонах – облицовочный кирпич. При «пакетных» перевозках полнотелый кирпич укладывается «елочкой». Пустотелый кирпич кладут с перекрестной перевязкой. Поддоны под кирпич, как правило, максимально простые — с одинарным настилом досок и тремя перекладинами снизу. Среди способов укладки кирпича на поддон выделяется укладка «елочкой», когда кирпич складывается под углом 45° к центру поддона, чтобы вес кирпича стремился внутрь. Такая укладка предотвращает выпадение кирпича из паллеты. Поддоны для такой укладки имеют дополнительные планки по краям.
Особенности перевозки металлочерепицы и шифера
Металлочерепица и шифер складываются в пачки, которые оборачиваются полиэтиленовой пленкой и укладываются на деревянные поддоны. Затем пачки укрепляются деревянными брусками и стягиваются металлической упаковочной лентой. При необходимости продукция может быть дополнительно упакована в деревянные ящики. Длина поддона больше размера металлочерепицы на 50–100 мм, ширина поддона составляет 1200 мм. Металлочерепица грузится только с применением мягких строп и специальной траверсы. Листы переносятся исключительно в горизонтальном положении, не допуская перегибов.
Особенности перевозки профнастила
Профнастил с полимерным покрытием упаковывается в пачки, заворачивается в полиэтиленовую пленку, устанавливается на деревянный поддон или укрепляется деревянными брусками, стягивается упаковочной лентой. Оцинкованный профнастил упаковывается аналогично, но без пленки. Пакеты профнастила рекомендуется транспортировать в один ярус. При помощи ремней пачки профлиста закрепляют в кузове.
Перевозка плит, панелей и ЖБИ
Плиты перевозят в горизонтальном положении с опорой в тех же местах, что и при монтаже. Панели и фермы — в положении, близком к вертикальному. Все длинномерные изделия (сваи, колонны, стойки) перевозятся также в горизонтальном положении. На железобетонных изделиях, которые требуют опор в определенных точках, грузоотправитель обязан нанести маркировку и указать эти точки. Он же должен предоставлять прокладки и подкладки для крепления ЖБИ. В зимний период стройматериалы должны быть очищены ото льда и снега, а прокладки и подкладки обклеены резиной. Во время погрузо-разгрузочных работ крановым оборудованием водителю запрещается находиться в кабине, а грузоотправителю (грузополучателю) — перемещать груз над кабиной. Перевозчик принимает и сдает железобетонные изделия по количеству мест.