- •1. Обязанности железнодорожного перевозчика по подаче вагонов и контейнеров под погрузку.
- •2. Обязанности грузоотправителей по подготовке грузов к перевозке.
- •3. Требования к транспортной маркировке грузов.
- •4. Прием груза к перевозке и погрузка в вагон в местах общего пользования.
- •5. Пломбы и запорно-пломбировочные устройства. Пломбирование вагонов и контейнеров.
- •6. Вагонный лист, его назначение и заполнение.
- •1.3. На вагоны, зарегистрированные в абд пв, составляются вагонные листы:
- •7. Подача вагонов под погрузку на пути необщего пользования.
- •27. Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования и уборка их с
- •8. Особенности приема груза к перевозке на местах необщего пользования.
- •9. Операции по отправлению груза со станции.
- •10. Операции с грузом и документами по прибытию на станцию назначения.
- •11. Выгрузка грузов в склад станции. Очистка вагонов.
- •12. Документальное оформление выгрузки, раскредитование накладной.
- •13. Выдача грузов со склада станции.
- •14. Технология работы пунктов коммерческого осмотра (пко).
- •15. Порядок переадресовки грузов и ее документальное оформление.
- •16. Обстоятельства, при которых составляются коммерческие акты.
- •18. Обстоятельства, при которых составляются акты общей формы.
- •20. Пакетирование грузов. Общие требования.
- •21. Классификация и конструкция средств пакетирования.
- •23. Технология работы контейнерных терминалов. Организация завоза и вывоза контейнеров.
- •24. Особенности перевозки контейнеров и их документального оформления.
- •16.1. Накладная состоит из четырех листов:
- •25. Общие положения по размещению и креплению лесоматериалов.
- •26. Размещение и крепление круглых лесоматериалов.
- •27. Размещение и крепление пиломатериалов в полувагонах и на платформах.
- •28. Правила налива нефтепродуктов. 29. Правила слива нефтепродуктов.
- •31. Общие требования к перевозкам грузов насыпью и навалом.
- •32. Особенности перевозок отдельных категорий насыпных и навалочных грузов.
- •33. Профилактические меры против смерзаемости грузов.
- •34. Предупреждение потерь сыпучих грузов при перевозке.
- •35. Скоропортящиеся грузы и подвижной состав, используемый для их перевозки. Основными техническими средствами перевозки спг являются изотермические вагоны и контейнеры.
- •36. Выбор способа перевозки скоропортящихся грузов.
- •37. Особенности приема скоропортящихся грузов к перевозке, их размещения в вагоне и выдачи.
- •38. Основы отправительской маршрутизации.
- •39. Особенности документального оформления перевозок грузов
- •40. Эффективность отправительской маршрутизации.
- •43. Возврат, восстановление проездных документов, перевозка детей.
- •44. Порядок оформления электронных перевозочных документов.
- •46. Условия приема, перевозки и выдачи багажа и грузобагажа.
32. Особенности перевозок отдельных категорий насыпных и навалочных грузов.
Насыпные и навалочные грузы являются массовыми, характеризуются постоянством потоков. Погрузка и выгрузка их в основном сосредоточена на крупных предприятиях, что создает в основ- ном благоприятные возможности для осуществления перевозок этих грузов маршрутными или групповыми отправками. Масса таих грузов определяется взвешиванием на вагонных весах или об- мером.
Большинство насыпных грузов обладает большой текучестью, повышенным абразивным воз- действием на трущиеся части подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин и устройств.
Такие грузы, как алебастр, гипс, мел, цемент относятся к сильно пачкающим грузам; после их выгрузки вагоны обязательно промывают. Кроме того, они являются вяжущими материалами, сме- шиваясь с водой образуют пластические массы, которые затем затвердевают. Вяжущие материалы обладают повышенной способностью к распылению.
Перевозки каменного угля по своему объему составляют значительную часть грузооборота на железнодорожном транспорте. Каменный уголь перевозят в полувагонах. Загруженные вагоны взвешиваются и в соответствии с грузоподъемностью полувагона догружаются или отгружаются при ее превышении, т.е. производится дозировка. На многих шахтах применяются бункерные погру- зочно-весовые устройства, на которых взвешивание совмещается с погрузкой.
Ископаемые угли обладают способностью поглощать кислород воздуха, что приводит к само- нагреванию и самовозгоранию. По мере окисления происходит выделение и накопление тепла, что в конечном счете приводит к самовозгоранию углей. Не допускается погрузка ископаемых углей в вагоны, засоренные остатками других грузов, так как угольная пыль с другими веществами (с сер- ным колчеданом, аммиачной селитрой, бертолетовой солью и т.д.) образует взрывчатые смеси.
Так как объемная масса торфа колеблется в широких пределах от 0,2 т/м3 (для воздушно- сухого продукта) до 0,65 т/м3 (для влажного), его перевозят в специализированных цельнометалли- ческих полувагонах-хопперах с объемом кузова 120 м3 и грузоподъемностью 58 т или в универсаль- ны полувагонах с наращенными бортами. При длительном хранении торф подвержен самонагрева- нию и самовозгоранию.
Цемент относится к вяжущим строительным материалам. В перевозочных документах указы- ваются вид и марка цемента. Вследствие легкой распыляемости и вредного воздействия на организм человека обслуживающий персонал при работе с цементом должен пользоваться защитными марле- выми повязками или респираторами. Перевозят цемент насыпью в универсальных крытых вагонах, в специализированных саморазгружающихся крытых вагонах, в специализированных цистернах для цемента и в специальных контейнерах грузоотправителя. В специализированных вагонах цемент следует в адрес грузополучателей, имеющих устройства для выгрузки, другим грузополучателям такие вагоны направляют при их согласии. Цемент также перевозится в таре; в качестве тары для цемента применяются крафт-бумажные мешки вместимостью 50-70 кг.
Минеральные удобрения перевозят и хранят в основном в затаренном виде или насыпью. Зата- ривают удобрения в полиэтиленовые и бумажные мешки массой до 50 кг. Затаренные удобрения перевозят в универсальных крытых вагонах. Для перевозки удобрений насыпью применяют специа- лизированные крытые цельнометаллические вагоны бункерного типа (хопперы-минералловозы) объемом кузова 73,0 и 81,0 м3.
При разгрузке минералловоза нельзя допускать образование вакуума внутри кузова. С этой це- лью перед разгрузкой открывают один из загрузочных люков на крыше. Выгружают минеральные удобрения из минераловозов на обе стороны повышенного пути или в специальные приемные устройства.
Порошкообразные удобрения обладают негативными свойствами: повышенной способностью к слеживанию, гигроскопичностью, пылением, абразивностью. Это вызывает необходимость защиты трущихся частей машин и подвижного состава, использование респираторов для защиты органов дыхания обслуживающего персонала и принятия мер для предотвращения качественных и количе- ственных потерь удобрений. Гранулирование позволяет изменить или значительно ослабить отрица- тельные физико-химические свойства удобрений.