27. Размещение и крепление пиломатериалов в полувагонах и на платформах.

Пиломатериалы грузят так, чтобы отдельные единицы их плотно прилегали друг к другу и к ограждающим стойкам. Под каждый штабель пиломатериалов укладывают по три поперечные подкладки. Над подкладками между соседними пачками штабеля укладывают прокладки.

Если доски не занимают всей полезной ширины платформы, промежуток заполняют досками, поставленными на ребро. Толщина досок или брусьев в каждом ряду штабеля должна быть одинаковой.

Каждый штабель пиломатериалов длиной от 2,7 до 5,0 м ограждают с боков двумя парами стоек; от 5,0 до 8,0 м - тремя и от 8,0 до 12,0 м — четырьмя. Погрузив и закрепив пиломатериалы в прямоугольной части габарита (до высоты 2,5—2,6 м от пола вагона), в пределах его верхней суженной части (выше боковых стоек) формируют «шапку».

Расстояние от Верха штабеля прямоугольной части погрузки до Вершин стоек должно быть не менее 200 мм. На верхние доски каждого штабеля укладывают по удлиненные три прокладки так, чтобы

концы их выступали с обеих сторон на 75—100 см. По концам удлиненных прокладок на расстоянии не менее 50 мм от торцов делают зарубку 10—15 мм для закрепления проволочных обвязок. В пределах суженной части габарита погрузки все доски укладывают плашмя вплотную друг к другу.

При этом каждую следующую по высоте крайнюю доску смещают на 20—50 мм от наружной кромки предыдущей. Для большей устойчивости штабель разделяют посередине высоты на две части при помощи трех прокладок сечением 25 х 100 мм.

На концах прокладок делают зарубки для проволочных увязок. На доски в верхней суженной части штабеля над удлиненными прокладками размещают поперечные бруски сечением 50 х 150 м м. Каждый верхний поперечный брусок прибивают по концам двумя гвоздями длиной не менее 125 мм к верхним доскам штабеля. Пиломатериалы закрепляют с каждой стороны тремя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, закрепляемыми за удлиненную промежуточную прокладку и верхний поперечный брусок. Нити увязки помещают в зарубки каждой удлиненной прокладки и туго окручивают между смежными по высоте прокладками.

Технические условия предусматривают также порядок размещения И крепления пиломатериалов длиной от 3 м и более в полувагонах с использованием зонального габарита погрузки.

Пакетный способ складирования и перевозки лесоматериалов обеспечивает комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ И складских операций, снижает простой транспортных средств, затраты на грузовые операции, повышает статическую нагрузку подвижного состава, повышает производительность перегрузочных работ в 2-3 раза.

28. Правила налива нефтепродуктов. 29. Правила слива нефтепродуктов.

Правила налива и слива нефтепродуктов

Слив и налив грузов, перевозимых в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа, производится на местах необщего пользования. Места слива и налива должны быть оборудованы взрывобезопасным освещением, обеспечивающим производство работ круглосуточно, а также снабжены противопожарными средствами в соответствии с установленными нормами. Места слива и налива нефтепродуктов должны быть удалены от железнодорожных складов, станционных сооружений, главных путей, общих мест погрузки и выгрузки, а также от жилых домов на расстояние не менее 100 м, от мест погрузки, выгрузки и хранения взрывчатых и ядовитых веществ - не менее 200 м.

Налив нефтепродуктов разрешается производить только в цистерны того типа, который предназначен для груза данного наименования. Пригодность вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель. Подаваемые под налив вагоны должны удовлетворять установленным требованиям межремонтного норматива по календарному сроку или по пробегу, а также по сроку технического освидетельствования котла и арматуры.

В пунктах массового налива нефтепродуктов вагоны, предъявляемые под налив, осматривают инспекторы-приемщики грузоотправителя одновременно с работниками железной дороги на путях, установленных техническо-распорядительным актом (ТРА) станции, или на ППС до подачи на фронт налива. Претензии грузоотправителя в отношении коммерческих неисправностей после приема им вагонов для налива не принимаются.

Налив светлых нефтепродуктов должен производиться либо с применением шлангов (труб), доходящих до дна котла вагона-цистерны, либо используются другие способы налива, предотвращающие образование пены и статического электричества. Наполнение котла цистерны должно производиться в соответствии с расчетной нормой, устанавливаемой в зависимости от температуры груза при наливе, плотности груза и типа цистерны.

По окончании налива грузоотправитель обязан герметично закрыть крышки загрузочного люка с установлением уплотнительной прокладки, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек, опломбировать цистерну, очистить ее наружную поверхность и при необходимости нанести соответствующие знаки опасности.

Получатели, принимающие в свой адрес наливные грузы, обязаны заблаговременно принимать меры по организации слива, а в случае необходимости — разогрева груза. Для выгрузки битума из вагонов бункерного типа получатели обязаны иметь соответствующие устройства.

Запрещается производить слив груза через нижний сливной прибор при закрытой крышке верхнего люка из-за возможности возникновения недопустимого вакуума в котле вагона-цистерны. В случае подачи под слив принадлежащих железным дорогам вагонов-цистерн с неисправными сливными приборами или вагонов бункерного типа с неисправными пароподогревательными устройствами, по соглашению сторон получателю предоставляется срок для слива (выгрузки) без

оплаты за пользование вагонами.

Слив грузов из вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа должен производиться полностью с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефтепродукты считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 10 мм (по замеру под колпаком), в вагонах бункерного типа допускается остаток не более 30 мм (по замеру в средней части бункера). По соглашению между отправителем и получателем очистка внутренней поверхности собственных (арендованных) вагонов-цистерн может не производиться.

Железная дорога может проверить полноту слива вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа. Проверка полноты слива вагонов-цистерн, отправляемых после слива за пломбами грузополучателя по полным перевозочным документам, не производится. После слива грузополучатель обязан очистить вагон снаружи и изнутри, привести в транспортное положение все его оборудование и опломбировать, если он следует в порожнем состоянии по полному комплекту перевозочных

документов.

Порожние непромытые вагоны-цистерны из-под опасных грузов следуют в порожнем состоянии опломбированными по полным перевозочным документам на условиях ранее перевозившегося в них груза. Знаки опасности и оранжевые таблички с таких вагонов-цистерн после выгрузки не снимаются.

30. Маркировка цистерн для перевозки нефтеналивных грузов и особенности документального оформления перевозки.

3.4.1. На обеих сторонах вагона-цистерны (непосредственно на котле или на щи-

тах) для перевозки нефти и нефтепродуктов должен быть нанесен один из трафаретов:

«Бензин-Нефть», «СТ»; «Бензин», «С»; «Нефть», «Т»; «Мазут», «Т», а на специальных,

специализированных вагонах-цистернах для перевозки опасных грузов должен быть нане-

сен трафарет, содержащий наименование конкретного груза в соответствии с Алфавитным

указателем опасных грузов (Приложение 2 к Правилам перевозок опасных грузов по же-

лезным дорогам) или Алфавитным указателем неопасных грузов (Приложение 1 к на-

стоящим Правилам), для перевозки которого они предназначены.

Наименование конкретного груза может быть заменено общим наименованием для

группы аналогичных грузов, в равной мере совместимых по свойствам с характеристика-

ми цистерн (см. графу 11 Приложения 2 к Правилам перевозок опасных грузов по желез-

ным дорогам). Например, для наименований грузов ГАЗОЙЛЬ, ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ

или ТОПЛИВО ПЕЧНОЕ ЛЕГКОЕ трафарет на цистерне может быть «Бензин».

В случае перевозки газов на вагонах-цистернах, предназначенных для перевозки

только одного вещества, наносится надлежащее наименование газа. Для газов, отнесенных

к какой-либо позиции "н.у.к." дополнительно указывается техническое наименование.

3.4.2. На каждом вагоне-цистерне, содержащем опасный груз, должна быть нане-

сена маркировка об опасности груза в соответствии с требованиями Приложения 6 к Пра-

вилам перевозок опасных грузов по железным дорогам.

Специальные, специализированные вагоны-цистерны должны иметь соответст-

вующую отличительную окраску котлов, согласно требованиям настоящих Правил, отли-

чительные полосы согласно Приложению 5 к настоящим Правилам.

3.4.3. На торцевых днищах собственных и арендованных вагонов-цистерн, а так-

же специальных и специализированных для перевозки опасных и пищевых грузов, нано-

сится трафарет: «Срочный возврат на ст. ___________________» (указывается станция и

железная дорога приписки). Под ним наносятся трафареты: «Арендован ...», «Собственник

...» и указывается арендатор или собственник вагона-цистерны.

3.4.4. Торцевые днища и рамы собственных вагонов-цистерн должны быть окра-

шены в соответствии с Положением об окраске собственных грузовых вагонов.

3.4.5. Окраска вагонов-цистерн, нанесение на них маркировки об опасности, от-

личительных полос и трафаретов о наименовании груза должны осуществляться: новых

вагонов-цистерн – предприятием-изготовителем, а находящихся в эксплуатации – их соб-

ственником или арендатором.

Отличительная окраска котлов, а также все необходимые надписи и трафареты,

предусмотренные настоящими Правилами, наносятся на вагоны-цистерны красками. Зна-

ки и надписи на вагонах осуществляются в соответствии с альбомом-справочником «Зна-

ки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм № 632-2011 ПКБ

ЦВ, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств – участников

Содружества 16-17.10.20

Особенности док оформ

При предъявлении груза к перевозке грузоотправитель представляет на каждую отправку наливного груза железнодорожную накладную образца, соответствующего виду сообщения (внутриреспубликанское или международное) и виду отправки (повагонная, групповая/маршрутная, контейнерная). Заполнение накладной выполняется в соответствии с общими правилами заполнения перевозочных документов. При отправлении опасных грузов Оформление накладной осуществляется грузоотправителем в соответствии с п. 1.4 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам.

При оформлении перевозочных документов На перевозку опасных наливных грузов грузоотправитель в графе «Заявления отправителя» накладной СМГС или в графе «Особые заявления и отметки отправителя» накладной внутриреспубликанского сообщения делает отметку: «Вагон (котел) и арматура исправны и соответствуют установленным требованиям». К каждой накладной на перевозку нефтепродуктов отправитель должен приложить паспорт качества (сертификат соответствия) на груз, если иное не предусмотрено соглашением с получателем. При перевозке нефтепродуктов маршрутами и группами вагонов по одной накладной паспорт качества (сертификат соответствия) прикладывается в количестве не менее пяти экземпляров, которые используются в случаях отцепки вагонов-цистерн.

Масса грузов, перевозимых наливом в вагонах-цистернах, определяется путем взвешивания или расчетным способом (замер высоты налива и объема груза с последующим определением массы). В накладной при этом указывается способ определения массы, погрешность средств измерения, при определении массы груза расчетным путем дополнительно высота налива (высота недолива для спирта этилового), плотность груза и температура налива.

Порожние вагоны-цистерны и вагоны бункерного типа, принадлежащие перевозчику, следуют по пересылочным накладным. Пересылочную накладную грузополучатель составляет на каждый вагон-цистерну, вагон бункерного типа и предъявляет ее станции одновременно с уведомлением об окончании слива. Без предъявления пересылочной накладной станция вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа не принимает. Перевозка порожних вагонов-цистерн из-под слива светлых нефтепродуктов осуществляется по пересылочным накладным формы ГУ-27де, а перевозка порожних вагонов-цистерн из-под слива темных нефтепродуктов и вагонов бункерного типа - по пересылочным накладным формы ГУ-27дт. При перевозке неочищенных вагонов- цистерн из-под опасных грузов по пересылочным накладным указываются сведения о последнем перевозимом грузе. Необходимые штемпели проставляются в верхней части пересылочной накладной. Одновременно с пересылочной накладной отправитель порожнего вагона-цистерны заполняет корешок пересылочной накладной, остающийся на станции отправления порожнего вагона. Станция, получив пересылочную накладную, проверяет правильность ее заполнения, наличие подписи и печати (штемпеля) грузополучателя в графе, подтверждающей полноту слива и очистки вагона-цистерны.

(указывается

Собственные или арендованные вагоны-цистерны и вагоны бункерного типа в порожнем состоянии перевозятся по полным перевозочным документам. При этом в графе накладной «Наименование груза» отправитель порожнего вагона-цистерны из-под опасного груза указывает (после его очистки и промывки): «Порожний вагон-цистерна из-под перевозки номер ООН, полное наименование груза) прибывшего по накладной No (указывается железнодорожная станция И железная дорога) очищен/промыт/нейтрализован (ненужное зачеркнуть)».

со станции полностью слит,

При перевозке неочищенных вагонов-цистерн в накладной в графе «Наименование груза» должно быть указано: «Порожний вагон-цистерна», за которыми должны следовать слова «Последний груз» вместе с информацией о последнем перевозившемся грузе: код опасности/номер ООН, наименование груза, знаки опасности, номер аварийной карточки. Например: Порожний вагон-цистерна, последний груз: 33/ООН 3295 УГЛЕВОДОРОДЫ ЖИДКИЕ, Н.У.К. (1,2,3-Триметилбензол), 3, АК 328. Необходимые штемпеля в соответствии с требованиями Алфавитного указателя опасных грузов проставляются в верхней части накладной. Порожние вагоны-цистерны, следующие по полным перевозочным документам, пломбируются отправителем.