21. Классификация и конструкция средств пакетирования.

Способы и средства пакетирования выбираются на основании сравнительных технико- экономических расчетов. При выборе технических средств пакетирования грузов необходимо учи- тывать их физико-механические и химические свойства, габаритные размеры, форму и массу, ог- неопасность и взрывоопасность, условия транспортирования, технические возможности механиз- мов, используемых на погрузочно-разгрузочных работах.

Основные средства пакетирования

Поддон - площадка для укладки груза (с надстройками или без них), приспособленная для ме- ханизированного перемещения вилочным захватом.

Пакетирующая кассета - несущее специализированное многооборотное средство пакетирова- ния штучных грузов, состоящее из рам или обоймы.

Пакетирующий строп — многооборотное средство, состоящее из жестких и (или) гибких эле- ментов с замковым устройством;

Пакетирующая сетка - многооборотное средство для крепления пакета груза на поддоне или без него.

Пакетирующая обвязка (стяжка) средство пакетирования полужесткой или гибкой кон- струкции, в качестве которой могут быть использованы лента (металлическая или полипропиле- новая), проволока или канат.

Пакетирующая пленка (оболочка) одноразовое скрепляющее средство, плотно облегающее транспортный пакет (термоусадочная пленка или специальный чехол).

При использовании в качестве пакетирования обвязок сначала накладывают горизонтальные обвязки, потом вертикальные (не менее двух). Обвязки не должны попадать между единицами груза. Натяжение обвязок должно производиться с применением специальных устройств, обеспе- чивающих контроль силы натяжения. Под обвязки на ребрах пакетов допускается устанавливать шины в виде уголков из металла, древесины, картона, полимеров и других материалов или их комбинаций. Шины позволяют избежать деформации груза средствами пакетирования.

Параметры средств пакетирования (толщина и количество слоев пленки, материал, поперечное се- чение и максимальное допускаемое усилие натяжения обвязок и т.п.) должны удовлетворять действу- ющим стандартам и указываться в технической документации на пакет. Допускаемая высота штабе- лирования транспортных пакетов зависит от механической прочности определенного груза (его тары, упаковки) и типа используемых средств пакетирования. Осуществление технического надзора, ремон- та и прочностных испытаний средств пакетирования производится их владельцами в сроки и в поряд- ке, установленном техническими нормативными правовыми актами в этой области.

Единицы груза в транспортном пакете укладываются стопками или ярусами вперевязку с раз- воротом на 90°, что обеспечивает большую устойчивость транспортного пакета при транспорти- ровании и перегрузке. Грузы цилиндрической формы располагают на поддонах либо вертикально, либо горизонтально со специальными прокладками между рядами. При формировании транспорт- ных пакетов без поддонов укладка грузовых мест выполняется с промежутками для захвата ви- лочным погрузчиком либо на пакете должно быть грузозахватное устройство для перегрузки кра- ном или другим механизмом с верхним захватом.

Для наиболее рационального использования грузоподъемности и вместимости транспортных средств (вагонов, контейнеров, интермодальных транспортных единиц) транспортные пакеты должны иметь стандартные размеры, кратные внутренним размерам подвижного состава. Наиболее распро- странены транспортные пакеты на деревянных поддонах двух типоразмеров:

1200х800х145 мм (европоддон или европалета), масса тары 15-22 кг, грузоподъемность 1 т; 1200х1000х145 мм (финский поддон), масса тары 17-24 кг, грузоподъемность 1,25 т.

Для обоих типоразмеров существуют также облегченные модификации высотой 138 мм. При транспортировке железнодорожным транспортом размер пакета на поддоне 1200х800 мм, не дол- жен превышать 1240х840 мм.

Максимальные размеры блок-пакета не должны превышать ширину 2300 мм и высоту 2400 мм при перевозке в вагонах, для крупнотоннажных контейнеров - соответственно 2200 мм и 2000 мм. Номинальная масса брутто блок-пакетов - 10 т.

22. Правила перевозки грузов в контейнерах, размещение грузов в контейнерах.

Погрузка груза в контейнеры во всех случаях осуществляется грузоотправителями. При по- грузке грузов в контейнеры грузоотправитель вкладывает внутрь каждого контейнера специфика- цию или счет-фактуру на погруженный груз.

Грузы в контейнерах должны размещаться таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при воздействии продольных и поперечных инерционных сил в процессе перевозки. Груз должен быть погружен в контейнер равномерно, чтобы обеспечивалось устойчивое горизонтальное положение контейнера в процессе перегрузки в пути следования. В противном случае контейнер при перегрузке может накрениться, и груз, сместившись, выдавит двери или торцевые стенки контейнера.

При погрузке необходимо исключить давление груза на двери контейнера. При погрузке и креплении в контейнере определенных грузов, торцовая стена и двери контейнера должны быть ограждены щитом на высоту погрузки. Это необходимо, когда суммарная величина зазоров по длине и/или по ширине контейнера между отдельными единицами груза и между ними и стенка- ми контейнера превышает 200 мм.

Допускается при погрузке фанеры, гипсокартонных плит, ДВП, ДСП и других листовых гру- зов вместо щитов ограждать торцовую стенку этими же грузами, установленными вертикально. Также в качестве ограждения допускается использовать связки и пачки из труб, сортового метал- ла, метизов, лесоматериалов, цилиндрических и других грузов достаточной прочности, уложенных длинной стороной поперек контейнера.

При укладке груза необходимо оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера, чтобы двери могли свободно открываться и закрываться.

Крепление груза в контейнере достигается установкой упорных брусков, цепей, распорных рамок из досок сечением не менее 20х100 мм, а также специальных крепежных приспособлений для отдельных видов грузов. Запрещается прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, клинья, скобы и др.) гвоздями к полу, стенкам или потолку контейнера перевозчика.

Общая сумма зазоров между штабелями груза в контейнере, а также между грузами и стенка- ми контейнера не должна превышать 200 мм. При превышении этого значения необходимо ис- пользовать распорные рамки. Количество рамок и установка их должны исключать возможность поперечных перемещений штабелей груза. Все зазоры между грузом и стенками контейнера необходимо заполнить прокладками (пустыми поддонами, деревянными брусками). Универсаль- ным средством, одновременно выполняющим функцию заполнения зазоров, фиксации груза, амортизации и защиты внутренней поверхности контейнера от соприкосновения с грузом являют- ся пневмооболочки.

Смещение от середины контейнера общего центра массы погруженных в контейнер грузов не должно превышать: 600 мм — по длине от середины крупнотоннажного контейнера; 200 мм — по длине среднетоннажного контейнера, и 10 мм по ширине. В целом, нужно следовать общему пра- вилу - в одной половине контейнера не должно быть сконцентрировано более 60% массы всего груза.

-

Масса одного места груза, загружаемого в крупнотоннажный контейнер, не должна превы- шать 1500 кг, а загружаемого в среднетоннажный контейнер – 1000 кг. При этом сосредоточенная нагрузка на пол контейнера от загружаемых мест груза, в том числе с учетом сформированного штабеля, не должна превышать 1 кгс на 1 кв. см в крупнотоннажном контейнере и 0,5 кгс на 1 кв. см - в среднетоннажном контейнере. При превышении указанной удельной нагрузки на пол кон- тейнера грузовое место должно быть установлено либо на стандартный поддон, либо на подкладки (сечением не менее 100 х 20 мм) с соответствующей опорной поверхностью.

При загрузке контейнера неоднородными по весу грузами более тяжелые размещают в сред- ней части контейнера (равномерно по площади пола), а более легкие - в торцевых частях контей- нера или поверх тяжелых грузов, если это возможно по условиям сохранности грузов и вместимо- сти контейнера. Если необходимо погрузить в контейнер несколько единиц груза разной формы, каждую единицу нужно крепить отдельно. Запрещено штабелирование груза в контейнере с раз- ным числом ярусов.