8. Архипилажные воды
Архипелажные воды представляют собой новый институт международного морского права, закреплённый Конвенцией ООН 1982 года. Под ними понимаются воды государства-архипелага, расположенные внутри прямых исходных линий, соединяющих наиболее выдающиеся точки самых отдалённых островов и осыхающих рифов архипелага. Государство-архипелаг — это государство, состоящее полностью из одного или нескольких архипелагов и, возможно, других островов. Архипелаг определяется как группа тесно взаимосвязанных островов, включая соединяющие их воды и иные природные образования, составляющие единое географическое, экономическое и политическое целое или исторически считающиеся таковым. К таким государствам относятся, например, Индонезия, Филиппины, Мальдивы, Сейшельские и Багамские Острова.
При установлении архипелажных исходных линий действуют определённые параметры. Длина таких линий, как правило, не должна превышать 100 морских миль, однако допускается, чтобы до 3% их общего числа имели максимальную длину в 125 миль. Соотношение площади водной поверхности к площади суши внутри этих линий должно находиться в пределах от 1:1 до 9:1.
На архипелажные воды, включая их дно, недра и воздушное пространство над ними, распространяется суверенитет государства-архипелага. Этот суверенитет осуществляется в соответствии с нормами международного права. В пределах архипелажных вод могут быть выделены внутренние воды. От указанных исходных линий также отсчитывается ширина территориального моря, прилежащей зоны, исключительной экономической зоны и континентального шельфа.
Правовой режим архипелажных вод предусматривает для иностранных судов право мирного прохода. Однако для обеспечения интересов международного судоходства Конвенция также устанавливает специальное право архипелажного прохода по морским коридорам. Если такие коридоры не установлены, проход осуществляется по путям, обычно используемым для международного судоходства. Целью архипелажного прохода является обеспечение непрерывного, быстрого и беспрепятственного транзита из одной части открытого моря или исключительной экономической зоны в другую.
Государство-архипелаг имеет право устанавливать морские коридоры для судоходства через свои архипелажные воды и прилегающее территориальное море. Ширина коридора обычно составляет 50 морских миль. В этих коридорах могут вводиться схемы разделения движения судов. Установление как самих морских коридоров, так и схем движения не может быть односторонним. Государство-архипелаг должно представить свои предложения на утверждение Международной морской организации (ИМО). Только после одобрения ИМО эти коридоры и схемы могут быть официально установлены и должны соответствовать общепринятым международным правилам.
9.Международные пролшивы
Правовой режим проливов, используемых для международного судоходства, закреплен в специальном разделе Конвенции ООН по морскому праву 1982 года. Эти положения применяются к проливам, которые соединяют одну часть открытого моря или исключительной экономической зоны с другой их частью, при условии, что воды таких проливов входят в территориальное море прибрежных государств. Данный режим не действует, если через пролив проходит более удобный с точки зрения навигации путь в открытом море или исключительной экономической зоне, а также в проливах, проход через которые уже регулируется давно действующими и находящимися в силе специальными международными конвенциями.
Основным принципом для международных проливов является право транзитного прохода для всех судов и летательных аппаратов. Этот проход осуществляется исключительно с целью непрерывного и быстрого транзита. Судна, осуществляющие транзитный проход, обязаны воздерживаться от любой угрозы силой, деятельности, не свойственной обычному транзиту, и должны соблюдать международные правила безопасности и предотвращения загрязнения моря.
Государства, граничащие с проливом, могут для обеспечения безопасности судоходства устанавливать морские коридоры и схемы разделения движения, которые должны соответствовать международным правилам и быть утверждены Международной морской организацией (ИМО) после согласования. Судна обязаны следовать по таким предписанным коридорам. Прибрежные государства также вправе принимать законы, касающиеся транзитного прохода, по вопросам безопасности, предотвращения загрязнения, таможенного, фискального, иммиграционного и санитарного контроля. Они обязаны не препятствовать транзитному проходу и информировать о навигационных опасностях. Приостановление транзитного прохода запрещено.
В некоторых проливах, соединяющих территориальное море государства с открытым морем или исключительной экономической зоной, а также в проливах, образованных островом и континентальной частью одного государства при наличии равно удобного морского пути в сторону моря, действует не право транзитного прохода, а право мирного прохода. Его режим аналогичен мирному проходу через территориальное море, но с важным отличием: он не может быть приостановлен даже временно.
Ряд важных проливов имеет особый правовой режим, установленный специальными международными конвенциями.
Черноморские проливы (Босфор, Мраморное море, Дарданеллы) регулируются Конвенцией Монтрё 1936 года. Она гарантирует полную свободу прохода для всех торговых судов в любое время, без пошлин, за исключением санитарного и иных установленных сборов. В военное время, если Турция не является воюющей стороной, свобода прохода сохраняется; если Турция воюет, проход разрешен судам нейтральных государств, но только в дневное время. В мирное время для военных кораблей установлен дифференцированный режим для черноморских и нечерноморских государств с ограничениями по классам кораблей, тоннажу (например, общий тоннаж военных кораблей нечерноморских государств в Черном море не должен превышать 45 000 тонн), срокам пребывания и условиям прохода (например, подводные лодки могут проходить только в надводном положении и днем). Проход военных кораблей требует предварительного уведомления турецких властей.
Балтийские проливы (Зунд, Большой и Малый Бельты) частично регулируются Копенгагенским трактатом 1857 года, который отменил пошлины с торговых судов и провозгласил свободу торгового судоходства. Свобода военного мореплавания долгое время существовала как обычная норма. В 1976 году Дания установила режим мирного прохода для иностранных военных кораблей и государственных судов.
Магелланов пролив согласно чилийско-аргентинскому договору 1881 года объявлен постоянно нейтрализованным, и в нем гарантируется свобода судоходства для судов всех флагов.
Проливы, ведущие исключительно во внутренние воды государства или не используемые для международного судоходства (например, Керченский пролив), не считаются международными, и их режим определяется национальным законодательством прибрежного государства.