УТТСС. РГР. Зберігання вантажів у портових складах

21

= 11,31 м2;

Таблиця 3

11. F ПР – площа для проїзду й маневрування навантажувача для штабелівсформованих з декількох вагонних партій, м2

F ПР = 1/2 BПР (BШ + 1/2 1) = 1/2*3,8*(4,95 + 1/2*1) = 10,355 м2; 12. FШТ – площа складу, що відводиться під один штабель, м2

FШТ = FВ + FРОЗ + FПРОХ + FПР = 68,06+6,875+9,85+11,31 = 96,095 м2;

13. F ШТ – площа складу, що відводиться під один штабель, який знаходиться в групі штабелів, м2

F ШТ = FВ + FРОЗ + F ПРОХ + F ПР = 68,06+6,875+0+10,355 = 85,29 м2;

14. KР – коефіцієнт раціональності використання корисної площі складу,

22

%

KР = (FШТ / F ШТ – 1) 100 = (96,095 / 85,29 – 1)*100 = 13,67 %;

15.KF – коефіцієнт використання корисної площі для штабелів, які складаються з однієї вагонної партії

KF = FГ / FШТ = 68,06 / 96,095 = 0,71.

16.KF – коефіцієнт використання корисної площі для штабелів, які

складаються з декількох вагонних партій

KF = FГ / F ШТ = 68,06 / 85,29 = 0,8.

17.Z – кількість уступів у штабелі = 2, од.;

18.mh – кількість пакетів по висоті штабеля = 2, од.;

19.КС – коефіцієнт зниження навантаження через наявність уступів КС = (XZ* YZ* – (Z – 1) (0,5 XZ* + 1 YZ*) + (1,3333 Z2 – 2 Z +

+0,6667) 0,5 1) / (XZ* YZ*) = (11*3 – (2 – 1)*(0,5*11 + 1*3) + (1,333*22 –

– 2*2 + 0,6667)*0,5*1) / (11*3) = 0,77.

20.КН – коефіцієнт зміни навантаження через нерівномірність розподілу пакетів по висоті в уступах, коли кількість пакетів по висоті в штабелі mh не кратне кількості уступів Z – не розраховується.

21.NВАГ – кількість пакетів у вагонній партії = 51, од.;

22.N – кількість пакетів, що може вмістити штабель=51, од.;

23.КК – коефіцієнт зниження навантаження, через невідповідність кількості пакетів у штабелі (N) і вагонної партії (NВАГ)

КК = NВАГ / N=51/51=1,0;

24.РЕ – експлуатаційне навантаження на підлогу складу = 1,438, т/м2;

25.РВ – валове навантаження для штабелів, які складаються з однієї вагонної партії, т/м2

РВ = KF КС КК РЕ = 0,71*0,77*1,0*1,438 = 0,786 т/м2

26. РВ – валове навантаження для штабелів, які складаються з декількохвагонних партій, т/м2

РВ = KF КС КК РЕ = 0,8*0,77*1,0*1,438 = 0,886 т/м2;

27. КЕ – коефіцієнт використання експлуатаційного навантаження для штабелів, які складаються з однієї вагонної партії , %

КЕ = (РВ / РЕ) 100 = (0,786/1,438)*100 = 54,66 %.

28. КЕ – коефіцієнт використання експлуатаційного навантаження для штабелів, які складаються з декількох вагонних партій, %

КЕ = (РВ / РЕ) 100 = (0,886 / 1,438) = 61,61 %.

На підставі проведених розрахунків можна зробити наступні висновки: По вантажу Бабіт:

Коефіцієнт раціональності використання корисної площі складу KР є найбільшим за значенням на третьому складі.

Коефіцієнт використання корисної площі для штабелів, які складаються з однієї вагонної партії KF поступово знижується від першого складу до четвертого разом зі збільшенням mh.

Коефіцієнт використання корисної площі для штабелів, які складаються

23

з декількох вагонних партій KF так само має тенденцію до зменшення разом зі збільшенням значення mh.

Коефіцієнт зниження навантаження через наявність уступів КС так само має тенденцію до зменшення разом зі збільшенням значення mh.

Коефіцієнт зміни навантаження через нерівномірність розподілу пакетів по висоті в уступах КН так само має тенденцію до зменшення разом зі збільшенням значення mh.

Коефіцієнт зниження навантаження, через невідповідність кількості пакетів у штабелі (N) і вагонної партії (NВАГ) КК так само має тенденцію до зменшення разом зі збільшенням значення mh.

Коефіцієнт використання експлуатаційного навантаження для штабелів, які складаються з однієї вагонної партії КЕ є на всіх складах меншим за значення коефіцієнту використання експлуатаційного навантаження для штабелів, які складаються з декількох вагонних партій КЕ та приймає найбільшого свого значення на складі №2. Таким чином приймаємо схему штабелів із чотирьох партій, склад № 2 (рис. 4)

Рисунок 4 – Схема штабелів із чотирьох партій для вантажів бабіт та мед, склад №2

По вантажу Мед:

24

Коефіцієнт раціональності використання корисної площі складу KР є найбільшим за значенням на третьому складі.

Коефіцієнт використання корисної площі для штабелів, які складаються

зоднієї вагонної партії KF поступово знижується від першого складу до четвертого разом зі збільшенням mh.

Коефіцієнт використання корисної площі для штабелів, які складаються

здекількох вагонних партій KF так само має тенденцію до зменшення разом зі збільшенням значення mh.

Коефіцієнт зниження навантаження через наявність уступів КС так само має тенденцію до зменшення разом зі збільшенням значення mh.

Коефіцієнт зміни навантаження через нерівномірність розподілу пакетів по висоті в уступах КН так само має тенденцію до зменшення разом зі збільшенням значення mh.

Коефіцієнт зниження навантаження, через невідповідність кількості пакетів у штабелі (N) і вагонної партії (NВАГ) КК так само має тенденцію до зменшення разом зі збільшенням значення mh.

Коефіцієнт використання експлуатаційного навантаження для штабелів,

які складаються з однієї вагонної партії КЕ є на всіх складах меншим за значення коефіцієнту використання експлуатаційного навантаження для штабелів,

які складаються з декількох вагонних партій КЕ та приймає найбільшого свого значення на складі №2. Таким чином приймаємо схему штабелів із чотирьох партій, склад № 2 (рис. 4).

По вантажу Двотавр приймаємо схему штабелів із двох партій (зв’язування) (рис. 5).

Рисунок 5 – Схема штабелів із двох партій (зв’язування) для двотавра

Коефіцієнт використання експлуатаційного навантаження для штабелів, які складаються з однієї вагонної партії КЕ є меншим за значення коефіцієнту використання експлуатаційного навантаження для штабелів, які складаються з декількох вагонних партій КЕ (прийнято дві вагонні партії)

25

Висновок

В ході виконання розрахунково-графічної роботи було вирішено наступні завдання:

розглянуто транспортні характеристики вантажів;

визначено навантаження при складуванні, а саме визначено питоме та експлуатаційне навантаження;

обґрунтовано оптимальні умови штабеля, а саме оптимізовано розміри штабеля та визначити його розміри

визначено ефективність використання складів.

По вантажу Бабіт:

Коефіцієнт раціональності використання корисної площі складу KР є найбільшим за значенням на третьому складі.

Коефіцієнт використання корисної площі для штабелів, які складаються

зоднієї вагонної партії KF поступово знижується від першого складу до четвертого разом зі збільшенням mh.

Коефіцієнт використання корисної площі для штабелів, які складаються

здекількох вагонних партій KF так само має тенденцію до зменшення разом зі збільшенням значення mh.

Коефіцієнт зниження навантаження через наявність уступів КС так само має тенденцію до зменшення разом зі збільшенням значення mh.

Коефіцієнт зміни навантаження через нерівномірність розподілу пакетів

по висоті в уступах КН так само має тенденцію до зменшення разом зі збільшенням значення mh.

Коефіцієнт зниження навантаження, через невідповідність кількості па-

кетів у штабелі (N) і вагонної партії (NВАГ) КК так само має тенденцію до зменшення разом зі збільшенням значення mh.

Коефіцієнт використання експлуатаційного навантаження для штабелів,

які складаються з однієї вагонної партії КЕ є на всіх складах меншим за значення коефіцієнту використання експлуатаційного навантаження для штабелів,

які складаються з декількох вагонних партій КЕ та приймає найбільшого свого значення на складі №2. Таким чином було прийнято схему штабелів із чотирьох партій, склад № 2 (рис. 8)

По вантажу Мед:

Коефіцієнт раціональності використання корисної площі складу KР є найбільшим за значенням на третьому складі.

Коефіцієнт використання корисної площі для штабелів, які складаються

зоднієї вагонної партії KF поступово знижується від першого складу до четвертого разом зі збільшенням mh.

Коефіцієнт використання корисної площі для штабелів, які складаються

здекількох вагонних партій KF так само має тенденцію до зменшення разом зі збільшенням значення mh.

Коефіцієнт зниження навантаження через наявність уступів КС так само має тенденцію до зменшення разом зі збільшенням значення mh.

Коефіцієнт зміни навантаження через нерівномірність розподілу пакетів

26

по висоті в уступах КН так само має тенденцію до зменшення разом зі збільшенням значення mh.

Коефіцієнт зниження навантаження, через невідповідність кількості пакетів у штабелі (N) і вагонної партії (NВАГ) КК так само має тенденцію до зменшення разом зі збільшенням значення mh.

Коефіцієнт використання експлуатаційного навантаження для штабелів, які складаються з однієї вагонної партії КЕ є на всіх складах меншим за значення коефіцієнту використання експлуатаційного навантаження для штабелів, які складаються з декількох вагонних партій КЕ та приймає найбільшого свого значення на складі №2. Таким чином було прийнято схему штабелів із чотирьох партій, склад № 2 (рис. 8).

По вантажу Двотавр приймаємо схему штабелів із двох партій (зв’язування) (рис. 9).

Коефіцієнт використання експлуатаційного навантаження для штабелів, які складаються з однієї вагонної партії КЕ є меншим за значення коефіцієнту використання експлуатаційного навантаження для штабелів, які складаються з декількох вагонних партій КЕ (прийнято дві вагонні партії)

Список літератури

1.10 ідей оптимізації роботи складу. URL: https://bpi-group.com.ua/ uk/blog /10-idej-optimizaczi%D1%97-roboti-skladu/

2.Вантажно-розвантажувальні роботи. URL: https://ttgforward.ua/pogruzo -razgruzochnye-raboty

3.Види залізничних вагонів. URL: https://www.searates.com/ua/reference/

open/

4.Вільковский Є.К., Кедьман І.І., Бакуліч О.О. Вантажознавство (вантажі, правила перевезень, рухомий склад) – 2-е вид., перероблене і доповнене. – Львів: «Інтелект-Захід», 2007, – 496 с.

5.ДБН В.2.2-8-98. Будинки і споруди. Підприємства, будівлі і споруди по зберіганню та переробці зерна. http://kbu.org.ua/assets/app/documents/dbn2/

57.1.ДБН В.2.2-8-98. Підприємства, будівлі і споруди по.pdf

6.Закон України «Про внутрішній водний транспорт». URL: https:// zakon. rada.gov.ua /laws/show/1054-20#Text.

7.Закон України «Про морські порти». URL: https://zakon.rada.gov.ua

/laws/show/4709-17#Text.

8.Закон України «Про мультимодальні перевезення». URL: https://zakon. rada.gov.ua /laws/show/1887-20#Text.

9.Макушев П.А. Портові системи: Навч. посібник. – Одеса: ОНМУ, 2015. – 143 с.

10.Організацій складського господарства. URL: https://pidru4niki.com/

1514020560441/ turizm/organizatsiy_skladskogo_gospodarstva

11.Організація роботи складу. URL: https://triobud.com/article/ organizatsiya-raboty-sklada/

12.Проблеми функціонування і розвитку портів, Том 2.: монографія /

27

[авт. кол. Кириллова О.В., Магамадов О.Р., Макушев П.А., Решетков Д.М. та ін.]. – Одеса: КУПРІЄНКО СВ, 2017. –175 с.

13.Проблеми функціонування і розвитку портів, Том 3.: монографія / [авт. кол. Кириллова О.В., Магамадов О.Р., Решетков Д.М., Макушев П.А., Корнієць Т.Є. та ін.]; за ред. О.В. Кириллової, В.Ю. Король. – Одеса: КУПРІ-

ЄНКО СВ, 2018. – 240 с.

14.Проблеми функціонування і розвитку портів. Том 1: монографія / [авт. кол.: Кириллова Е.В., Магамадов О.Р., Макушев П.А., Решетков Д.М. та ін.]. – Одеса: КУПРІЄНКО СВ, 2016. – 146 с.

15.Проблеми функціонування та розвитку портів. Том 7: монографія / авт. кол.: О. В. Кириллова, В. М. Пітерська, О. Р. Магамадов, Д. М. Решетков, Т. Є. Корнієць та ін.; за ред. О. В. Кириллової, І. М. Іванової. – Львов – То-

рунь: Liha-Prec, 2022 – 438 с.

16.Типи морських суден для перевезення вантажів. URL: https://ua. pereezd.net.ua/tipi-morskih-suden-dlya-perevezennya-vantazhiv.html

17.Тихонін В. І. Вантажознавство (продовольчі вантажі: біологічні процеси і впливи). Навчальний посібник. – Одеса: «Магістр», 2019. – 160 с.

18.Тихонін В. І. Вантажознавство. Конспект лекцій. – Одеса: «Магістр»,

2017. – 136 с.

19.Тихонін В. І. Методичні вказівки, інструкції та завдання до практичних занять з дисципліни «Управління термінальними і транспортноскладськими системами (внутрішньопортова і складська логістика)». [Електронний ресурс]. – ННІМБ ОНМУ, Одеса, 2019. – 74 с.

20.Тихонін В. І. Управління термінальними і транспортно-складськими системами (внутрішньопортова і складська логістика). Конспект лекцій. [Електронний ресурс]. – ННІМБ ОНМУ, Одеса, 2019. – 104 с.

21.Тихонін В. І. Зберігання вантажів у портових складах. Методичні вказівки до розрахунково-графічної роботи з дисципліні «Управління термінальними і транспортно-складськими системами (внутрішньопортова і складська логістика)». – Одеса: «Магістр», 2023. – 32 с.

21.Тихонін В.І. Вантажознавство. Навчальний посібник. – Одеса: ОН-

МУ, 2016. – 236 с.