Электронный учебно-методический комплекс по учебной дисциплине «Промышленная логистика» для направления специальности 1-27 01 01-23 «Экономика и организация производства» (экономическая безопасность промышленного предприятия)

где РЗ − размер заказа, шт.; МЖЗ − желательный максимальный заказ, шт; ТЗ − текущий заказ, шт;

ОП − ожидаемое потребление за время.

В момент достижения порогового уровня размер заказа определяется по следующей формуле:

РЗ = МЖЗ – ПУ + ОП,

где РЗ − размер заказа, шт.; МЖЗ − максимальный желательный заказ, шт.;

ПУ − пороговый уровень запаса, шт.; ОП − ожидаемое потребление до момента поставки, шт.

Модель «Минимум − Максимум» работает следующим образом: контроль за уровнем запасов делается периодически, и если при проверке оказалось, что уровень запасов меньше или равен пороговому уровню, то делается заказ.

При ближайшем рассмотрении этих моделей видно, что первая модель довольно устойчива к увеличению спроса, задержке поставки, неполной поставке и занижение размера заказа. Вторая модель устойчива к сокращению спроса, ускоренной поставке, поставке завышенного объема и завышенного размера заказа. Третья модель объединяет все плюсы двух первых моделей.

Выше были рассмотрены однопродуктовые модели. В реальных ситуациях заказы делаются не на отдельные виды продукции, а на множество с одними транспортными расходами. При переходе к многопродуктовой ситуации расчеты резервного запаса и оптимального размера заказа не меняются. В этих случаях более жизненными являются вторая и третья модели.

Проектирование алгоритма управления запасами является одним из этапов процедуры управления запасами и включает следующие стадии:

1)имитация движения запаса при использовании модели с фиксированным размером заказа;

2)имитация движения запаса при использовании модели управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами;

51

3)сравнение поведения запаса по результатам стадий 1 и 2;

4)Формулирование основных и дополнительных правил принятия решений по управлению запасами;

5)разработка инструкции или технического задания на основе разработанного на стадии 4 алгоритма.

Каждая стадия включает креативные действия, основанные на результатах анализа поведения классических моделей управления запасами, отработанного с помощью имитации.

ТЕМА 6 ЛОГИСТИКА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ И СБЫТА ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Логистика распределения (сбыта) – раздел логистики, в котором рассматриваются процессы организации поставки продукции от изготовителя к потребителю.

Распределение (сбыт) рассматривают на уровне микро- и макрологистики. На уровне микрологистики решаются следующие задачи распределения при организации сбыта:

–планирование процесса реализации;

–получение и отработка заказа;

–упаковка, комплектация, выполнение других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

–отгрузка;

–доставка, контроль за транспортированием;

–послереализационное обслуживание.

На уровне макрологистики задачами распределения являются:

–выбор схемы распределения материального потока;

–размещение распределительных центров на логистическом полигоне, то есть построение сети складских объектов.

Основными логистическими функциями распределения (сбыта) продукции являются:

а) транспортировка изделий как фактор их своевременной доставки потребителям;

б) формирование ассортимента продукции, так как клиенту должен быть предоставлен выбор товаров, обеспечивающий удовлетворение его потребностей;

в) разделение крупных партий изделий на более мелкие по требованию покупателей;

г) складирование с целью:

52

–приближения времени изготовления продукции ко времени ее потребления;

–снижения риска повреждения товаров и истечения срока их годности;

–уменьшения влияния возможных финансовых рисков;

–улучшения использования складского хозяйства.

Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных методов сбыта и продажи заключается в следующем:

−подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целям и задачам маркетинга;

−системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и закупок (в плане управления материальными потоками);

−системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения. Одна из основных целей логистической системы распределения –

доставка товара в нужное место и в нужное время с минимальными затратами. В связи с этим в логистике существует понятие «канал распределения».

Канал распределения – это совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или оказывают услуги по передаче другим организациям или лицам права собственности на конкретный товар на пути от производителя к конечному потребителю. Иными словами – это путь, по которому товары движутся от производителя к потребителю.

Каналы распределения товаров можно охарактеризовать по числу составляющих их уровней.

Уровень канала – это посредник, который выполняет работу по приближению товара и права собственности на него к конечному потребителю. При этом количество независимых посредников определяет уровень канала.

Каналы распределения с независимыми посредниками называют горизонтальными. Такие каналы подразделяются на нулевые – без посредников; одноуровневые, двухуровневые, трехуровневые, которые представлены на рисунке 6.1.

53

При формировании возможных вариантов каналов распределения необходимо определиться с типом используемых посредников.

Всех посредников можно классифицировать по сочетанию двух признаков:

–от чьего имени работает посредник;

–за чей счет посредник ведет свои операции.

Дилер – это оптовый, реже розничный посредник, который ведет операции от своего имени и за свой счет. Дилеры расположены в канале распределения ближе всего к потребителю. Дилеры, оплачивая поставку, становятся полными собственниками продукции.

Различают эксклюзивных дилеров – единственных представителей производителей в данном регионе, которые имеют особые права по реализации. Остальные называются авторизованными.

Дистрибьютор – оптовый или розничный посредник, ведущий операции от имени производителя и за свой счет. Если дистрибьютор торгует от собственного имени, он превращается в дилера. В канале распределения дистрибьюторы обычно расположены между производителем и дилером.

Комиссионер – это оптовый или розничный посредник, ведущий операции от своего имени и за счет производителя. Производитель остается собственником продукции до ее передачи и оплаты конечным потребителям.

Комиссионер, являясь посредником для производителя, заключает договор о поставке продукции. При этом он получает определенный процент от суммы сделки.

Агент – посредник, выступающий в качестве представителя или помощника другого основного по отношению к нему лица (принципала). Агенты, как правило, юридические лица, заключающие сделки от имени и за счет принципала.

Различают универсальных агентов, которые совершают любые юридические действия от имени принципала, и генеральных, которые заключают только сделки, указанные в доверенности. В качестве вознаграждения выступает определенный процент от суммы заключаемой сделки.

Брокер – посредник при заключении сделок, сводящий контрагентов (поставщиков и потребителей). Брокеры не являются собственниками продукции и не состоят в договорных отношениях ни с одной из сторон. Они получают вознаграждение только за проданную продукцию. Выбор типа посредников и их количества зависит от выбора вида распределения. Различают интенсивное, эксклюзивное и селективное распределение.

55

Интенсивное распределение предполагает обеспечение запасами продукции в возможно большем количестве торговых предприятий.

Эксклюзивное распределение предполагает намеренно ограниченное число посредников, торгующих данной продукцией в рамках территорий сбыта.

Селективное распределение представляет собой нечто среднее между методами интенсивного и эксклюзивного распределения. Данный метод позволяет производителю добиваться необходимого охвата рынка при более жестком контроле и с меньшими издержками, чем при организации интенсивного распределения.

Плановые системы управления запасами предусматривают продвижение продукта и его распределение внутри маркетингового канала по определенному графику в соответствии с прогнозом спроса на продукт и его наличием на рынке. В результате материальные ресурсы, незавершенное производство как бы «выталкиваются» с одного звена внутрипроизводственной логистической системы на другое, а затем готовая продукция – в распределительную сеть.

В соответствии с методом пропорционального распределения, представляющим собой упрощенный вариант планового управления запасами, каждому распределительному центру выделяется пропорциональная его сбытовым возможностям доля запасов из общего источника. Этот метод не учитывает такие специфичные для каждого предприятия факторы, как продолжительность функционального цикла, экономичный размер заказа и потребность в страховых запасах, что ограничивает возможности данного метода в управлении многоуровневыми запасами. Планирование потребностей распределения (ППР) представляет собой более сложный подход к планированию, учитывающий множественность уровней распределения и специфику каждого уровня. Система ППР является логическим развитием системы планирования производственных потребностей в материальных ресурсах (ППП), но между ними существует принципиальное различие. Система ППП (manufacturing requirements planning, MRP) действует преимущественно в условиях зависимого спроса, так как определяющим для нее является составляемый и контролируемый самим предприятием календарный план производства (производственный график).

Система ППР (distribution requirements planning, DRP), в которой потребности в запасах определяются изменяющимся спросом конечных потребителей, работает в значительно более сложной неуправляемой среде. В

56

результате интегрированная система планирования запасов, которой является система ППР, имеет ряд преимуществ:

–повышение качества обслуживания, возможность предложения потребителям скоординированных услуг по управлению запасами;

–высокая точность прогноза возникновения дефицита;

–повышение эффективности продвижения и реализации новых

товаров;

–совершенствование координации управления запасами с другими функциями предприятия благодаря тому, что система ППР обеспечивает единый набор плановых показателей для всех подразделений.

При неопределенности предложения или ограничения по мощности источника поставок, более эффективны плановые системы управления, обеспечивающие продвижение товаров на рынки, наибольшую прибыльность или стабильность продаж. Применять их рекомендуется и при накоплении сезонных запасов, а также для регулирования поставок на рынки или потребителям, которые легко могут без этих поставок обойтись.

Реактивные системы управления запасами рекомендуется применять в условиях неопределенности продолжительности функционального цикла, так как они позволяют осуществлять поставки более мелкими партиями, что снижает риск, связанный с возможными задержками в пути крупных партий поставок или с неправильным размещением больших объемов запасов.

ТЕМА 7 ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

7.1 Сущность транспортного обеспечения в логистических системах

Транспортное обеспечение играет важную роль в современном обществе, обеспечивая перемещение людей, товаров и информации. Оно является ключевым элементом инфраструктуры, способствуя экономическому развитию, социальной интеграции и культурному обмену. Понимание и эффективное управление транспортным обеспечением становятся все более важными в условиях растущей мобильности и глобализации.

Транспортное обеспечение в логистике представляет собой комплекс мероприятий и процессов, направленных на обеспечение своевременной и эффективной доставки грузов или товаров от отправителю к получателю с

57

использованием соответствующих транспортных средств и инфраструктуры. Оно включает в себя планирование, организацию, контроль и координацию различных видов транспорта для удовлетворения потребностей общества в перемещении грузов, пассажиров и информации.

Основой транспортного обеспечения является инфраструктура, включающая дороги, железные дороги, водные пути, аэропорты, порты и транспортные узлы. Развитие и поддержание инфраструктуры играют решающую роль в обеспечении эффективности и доступности транспортных услуг. Транспортное обеспечение требует использования современных технологий и оборудования для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров, а также эффективности перевозок

Эффективное управление и координация различными видами транспорта, логистическими процессами и информационными потоками являются ключевыми аспектами транспортного обеспечения. Это включает в себя планирование маршрутов, расписаний, управление складами и транспортными операциями.

Транспортное обеспечение должно обеспечивать безопасность движения и минимизацию негативного воздействия на окружающую среду. Это включает в себя разработку и внедрение мер по снижению аварийности, эффективное использование ресурсов и снижение выбросов загрязняющих веществ.

Транспортное обеспечение представляет собой комплекс мероприятий, нацеленных на обеспечение эффективного, безопасного и непрерывного перемещения людей, товаров и информации. Его задачи и цели имеют глубокое влияние на экономику, социальную среду и экологию. Основной задачей транспортного обеспечения является обеспечение доступности транспортных услуг для всех слоев населения и всех видов деятельности.

Целью транспортного обеспечения является содействие экономическому развитию через обеспечение эффективного функционирования транспортной инфраструктуры и логистических систем. Это включает в себя ускорение потока товаров и услуг, сокращение времени доставки и снижение затрат на транспорт. Кроме того, одной из целей является обеспечение безопасности и комфорта для пассажиров, а также минимизация негативного воздействия на окружающую среду.

Основными задачами транспортного обеспечения являются:

58

-оптимизация логистических потоков

-выбор оптимальных маршрутов и транспортных средств

-сокращение времени на транспортировку

-обеспечение надежности и безопасности транспортных операций Также среди задач транспортного обеспечения важно учитывать

эффективное управление складскими запасами совершенствование информационных технологий в логистике для улучшения прозрачности и контроля логистических процессов.

Важной задачей транспортного обеспечения является развитие и совершенствование транспортной инфраструктуры, включая дороги, железные дороги, водные пути и воздушные маршруты. Это включает в себя строительство новых транспортных объектов, модернизацию существующих и оптимизацию их использования.

Кроме того, транспортное обеспечение ставит перед собой задачу оптимизации логистических процессов, управления грузопотоками и координации различных видов транспорта для обеспечения максимальной эффективности и минимизации временных и финансовых затрат.

Непрерывное совершенствование транспортной системы и ее интеграция в глобальную экономику являются ключевыми целями транспортного обеспечения. Это включает в себя развитие международных транспортных коридоров, стандартизацию и гармонизацию правил и нормативов, а также сотрудничество между странами в области транспортной безопасности и экологической устойчивости.

В современном мире логистика играет ключевую роль в обеспечении эффективности и конкурентоспособности бизнеса. Одним из важнейших элементов логистических систем является транспорт общего пользования. Этот вид транспорта играет существенную роль в обеспечении своевременной и эффективной доставки товаров от места производства к месту назначения.

Транспорт общего пользования является основным звеном в цепи поставок, обеспечивая перемещение грузов от складов и производственных объектов до конечных потребителей. Он позволяет оптимизировать логистические процессы, сокращая время доставки, уменьшая затраты на хранение и улучшая обслуживание клиентов.

59

Одним из ключевых преимуществ транспорта общего пользования является доступность и гибкость его использования. Поскольку эти виды транспорта предназначены для обслуживания широкого круга пользователей, они обеспечивают возможность быстрой и эффективной доставки грузов различного объема и назначения. Кроме того, транспорт общего пользования позволяет снизить операционные затраты благодаря объединению грузов и оптимизации маршрутов. Это позволяет сократить расходы на транспортировку и повысить эффективность использования ресурсов.

Важной особенностью использования транспорта общего пользования в логистических системах является необходимость правильного выбора видов транспорта и оптимальной комбинации их использования в зависимости от конкретных потребностей и характеристик грузов. Например, для перевозки крупногабаритных или скоропортящихся грузов могут быть выбраны другие виды транспорта, чем для доставки мелкосерийных товаров. Также важно учитывать особенности транспортной инфраструктуры, тарифы и условия перевозки при выборе транспортного средства. Это позволит оптимизировать логистические процессы и снизить затраты на транспортировку.

В логистических системах транспорт не общего пользования представляет собой важный компонент, который обеспечивает перемещение грузов в рамках сложных цепочек поставок. Этот вид транспорта отличается от транспорта общего пользования тем, что его использование ограничено определенными организациями или группами лиц, обычно из-за специфических требований по безопасности, конфиденциальности или специфики груза.

Транспорт не общего пользования играет ключевую роль в обеспечении перевозки грузов с особыми требованиями или особой ценностью. Это может включать в себя перевозку опасных веществ, ценных товаров, продуктов питания с особыми условиями хранения и транспортировки, а также специализированных оборудований или материалов.

Одним из основных преимуществ транспорта не общего пользования является возможность адаптировать условия перевозки под конкретные

60