ШАРНИРНЫЕ ТРУБЫ ДЛЯ ПОДАЧИ СМАЗКИ НА ОХЛДАЖДЕНИЕ ПОРШНЯ
1 - поперечина крейцкопфа, 2, 4 и 6 - шарниры, 5 и 3 - трубы с шарнирным соединением
ГРАВИТАЦИОННАЯ СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ГТК
1 - напорная цистерна
2 - переливная труба
3 - охладитель
4 - фильтр
5 - автономные насосы
6 - сточная цистерна
7 - смотровые стекла
8 - фильтры
КОНТРОЛЬ ЗА ЦИРКУЛЯЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ СМАЗКИ
Следить за давлением в системе: если оно, снижается, подходит к опасному пределу, необходимо немедленно снизить нагрузку и частоту вращения до ма лого хода, получить, разрешение и остановить дизель.
Для смазывания рамовых, шатунных подшипников, подшипников распределительного вала и приводных вспомогательных агрегатов применяют принудительную циркуляционную систему смазки под давлением 0,15-—0,6 МПа.
Перегрев подшипников контролируют по температуре картерных лючков. Важно также следить за температурой масла на входе в дизель и выходе из
него. У крейцкопфных дизелей температура на выходе обычно поддерживается на уровне 60-65° С, в форсированных СОД она составляет 75- 78° С. В высокооборотных двигателях допускается до 110°.
ВОПРОСЫ
1.Какие требования предъявляют к смазочной системе?
2.В чём состоит сложность организации смазки головного подшипника?
3.Что обеспечивает продолжение смазки газотурбонагнетателя при внезапной остановке ГД?
4.За чем касаемо системы смазки нужно следить при работе двигателя?
5.Какова максимально допустимая температура масла на входе в двигатель?