МЕХАНИЗМ ДВИЖЕНИЯ
Конструктивные схемы
Назначение. Крейкопфный и тронковый механизм
Механизм движения служит для передачи энергии расширяющихся газов на коленчатый вал дизеля, т. е. для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение вала.
Сравнение кривошипно-шатунного механизмов
Крейцкопфный
1.цилиндр разгружен
2.температурные условия работы поршня лучше
3.условия смазывания значительно лучше
4.картер отделен от цилиндров диафрагмами
Тронковый
1.конструктивно
проще
Силы, действующие в крейцкопфном и тронковом механизмах
Конструктивные схемы КШМ
•а – тронковый, б –крейцкопфный, в – V-образный, д и г – со встречно движущимися поршнями
Шатунный механизм с рядом стоящими шатунами
Недостатки:
•повышенная длину шатунной шейки
•смещение цилиндров правого и
левого ряда относительно друг друга в продольном направлении(несимметричность)
Достоинства:
•конструктивная простота,
•идентичность кинематики
Шатунный механизм с прицепным шатуном
Недостатки
•Индикаторный процесс в главном и прицепном шатунах разняться
Достоинства
• компактность
Шатунный механизм с центральным и вильчатым шатуном
Достоинства:
•одинаковая кинематика
•меньший продольный размер двигателя
Недостатки:
•низкая жесткость кривошипной головки
•сложен в изготовлении
