Литература по Механике и для Механиков / ДВС / Ответы / 5 1==

Степень сжатия — отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ).

{\displaystyle \varepsilon } {\displaystyle \;={\frac {V_{h}+V_{c}}{V_{c}}}} , где

{\displaystyle V_{h}}  — объём хода поршня,

{\displaystyle V_{c}}  — объём камеры сгорания.

Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.

Степень сжатия, обозначаемая греческой буквой {\displaystyle \varepsilon }, есть величина безразмерная. Связанная с ней величина — компрессия — зависит от степени сжатия, от

В теории двигателей внутреннего сгорания ДВС существуют понятия о геометрической и действительной степени сжатия.

Геометрической степенью сжатия называют отношение полного объема Vt цилиндра к объему камеры сжатия Vс (рис. 22). В двухтактных двигателей внутреннего сгорания сжатие заряда цилиндра начинается не от НМТ, а от момента закрытия поршнем выпускных или продувочных окон в стенке цилиндра, поэтому расчеты рабочих процессов ведут в зависимости от действительной степени сжатия.

Действительная степень сжатия Eс — это отношение объема цилиндра в начале сжатия к объему камеры сжатия. Выбор ес для судового дизеля зависит от его типа, скоростного режима, способа смесеобразования, давления наддува и пр. Для судовых дизелей значения ес лежат в следующих пределах

Значение Eс должно быть достаточным для обеспечения устойчивого самовоспламенения топлива на пусковых режимах, т. е. необходимо, чтобы температура в конце сжатия превышала температуру самовоспламенения топлива на 150—250 К и была не ниже 700—800 К. Это условие у малооборотных дизелей МОД выполняется при ес не менее 10,5— 11; у высокооборотных дизелей ВОД с малыми размерами цилиндра и относительно большими потерями теплоты (особенно у дизелей с разделенными камерами сгорания) — при Eс не ниже 15—18.

Повышение Eс обеспечивает улучшение пусковых качеств дизеля и повышение КПД цикла. Однако выбор высокого значения ес нецелесообразен из-за того, что при этом растут такие параметры, как максимальные давления сжатия рс и максимальные давления сгорания рщах, особенно у дизелей с наддувом, а это приводит к повышению механических потерь и динамических нагрузок на детали цилиндропоршневой группы ЦПГ. Поэтому значение Eс выбирают ближе к минимальному уровню, необходимому для обеспечения надежного пуска.