Полезная информация для электромехаников / Электротехника / Электрик судовой / 16_MARPOL

В первой ступениаэрирование, во вторую ступень подается коагулянт(обычно алгомосодержащие окислы), который коагулирует (связывает) и осаждает на дно твердые частицы из сточной воды.

Осадок, образующийся на дне второй ступени, необходимо периодически откачивать в сборную цистерну. В третьей ступени осветленная сточная вода обеззараживается и сбрасывается за борт.

Эти установки более дешевы, проще в обслуживании, ко работать этими установками в портовых водах запрещается из-за химического загрязнения сточной воды коагулянтом.

Норматив очистки сточной воды в установках любого принципа действия следующий:

Коли - индекс < 2500 (в Украине -1000); Взвешенные вещества < 100мг/л (в Украине - 50); ВПК 5 < 50мг/л;

(биологическая потребность в кислороде, пятисуточная) Остаточный хлор < 5мг/л.

10. Перечень оборудования и устройств, предназначенных для предотвращения загрязнения морской среды по пятому приложению Конвенции МАРПОЛ 73/78.

2.Измельчители, способные обеспечить измельчение до размеров менее. 25 мм, или

3.Прессы для уменьшения объема и придания отрицательной плавучести кипам мусора,

или

4. Инсинераторы - высокотемпературные печи для сжигания всех видов мусора и нефтяных отходов (шлама), они должны соответствовать «Стандартным техническим требованиям ИМО».

11. Инсинератор: устройство, назначение, защита, блокировка, сигнализация.

Инсинератор - представляет собой судовое устройство для сжигания твердых отходов, приблизительно соответствующих по составу бытовым и жидким отходам, образующимся в результате эксплуатации судна, например, бытовых отходов, связанных с грузом отходов, отходов технического обслуживания, эксплуатационных отходов, остатков груза, рыболовных снастей и т. д.

По сравнению с технологиями сжигания отходов в стационарных береговых установках, уровень технологических разработок судовых инсинераторов является не очень высоким, главным образом вследствие того, что они не учитывают ограничения к выбросам в атмосферный воздух и видам материалов, которые можно сжигать.

Можно отметить следующие преимущества современных судовых инсинераторов: высокая надежность действия, так как они имеют мало движущихся деталей; небольшие весогабаритные характеристики; низкие значения температур выхлопных газов и наружной обшивки; не требуется специальная подготовка оператора. Кроме того, некоторые типы инсинераторов предназначены для непрерывного и одновременного сжигания практически всех судовых отходов.

К недостаткам инсинераторов следует отнести: токсичность образующихся при сгорании золы и паров; низкие санитарные условия эксплуатации; использование ручного труда, связанного с загрузкой отходов, удалением золы и розжигом; не соответствие требованиям защиты от загрязнений атмосферы, действующие в некоторых странах и портах. При

большом разнообразии типов и моделей серийные судовые инсинераторы предназначены, как правило, для перемежающегося режима работы.

Отсутствие четких критериев оценки характеристик инсинераторов привело к тому, что на судах установлены инсинераторы различных конструкций. Очевидно, что в большинстве случаев определяющими критериями выбора того или иного инсинератора являются его производительность и стоимость.

Ниже представлены наиболее распространенные конструкции судовых

Инсинератор OG-200

Рис. 20.36. Инсинератор СЮ-200 (OG-400).

Корпус 3 инсинератора OG-200 (Норвегия), представленного на рис. 20.36, имеет прямоугольную форму, внутри вертикально расположена цилиндрическая камера сгорания 4. Передняя стенка оборудована дверцей со смотровым стеклом и замком, предназначенная для загрузки твердых отходов (замок дверцы открывается только тогда, когда температура внутри камеры сгорания будет ниже 100°С), а также дверца для удаления золы. На левой стенке размещены: щит управления и питания, топочное устройство и дозирующее устройство жидких отходов.

Топочное устройство 2 состоит из: вентилятора; насоса подачи дизельного топлива; приводного электродвигателя; двух форсунок с механическим распы-ливанием, работающих на дизельном топливе; форсунки жидких отходов с паровым и воздушным распыливанием, которая может пропускать твердые частицы размером до 8 мм; электрозапального устройства форсунки. Дозирующее устройство жидких отходов состоит из винтового насоса, бесступенчатого редуктора и электродвигателя. Подача жидких отходов регулируется вручную с помощью маховика редуктора. Дизельное топливо поступает из судового

расходного топливного танка, а жидкие отходы забираются из шламовой цистерны, имеющей подогрев. Сжатый воздух для распыливания жидких отходов подается от судовой системы. Циркуляционный насос обеспечивает подачу жидких отхо-дов к дозирующему устройству, а также перемешивание содержимого грязевого танка для выравнивания состава сжигаемой смеси и обеспечения тем самым стабильности процесса горения.

Процесс сжигания жидких отходов начинается после предварительного разогрева камеры сгорания. Степень распыливания жидких отходов регулируется клапаном подачи пара или сжатого воздуха. Инсинератор снабжен необходимой аварийно-предупредительной сигнализацией и защитой.

Требования к защите и сигнализации инсинераторов с автоматизированным процессом горения

Таблица 20.6

12. Стандартные технические требования ИМО к судовым инсинераторам.

Применяемые па судне инеянераторы должны соответствовать«Стандартным техническим требованиям ИМО», основными из которых являются:

температура газов отходящих из камеры сгорания в пределах 850 - 1200°С;

содержание кислорода 02 в камере сгорания- 6-12%; максимальное содержание СО в топочном газе - 200 мг/мДж;

содержание несгоревших остатков в золе не более 10% во весу;

температура в камере сгорания должна достигать600°С в течение 5 минут после пуска.

Резолюцией МЕРС 75/40 и классификационными обществами, установлены технические требования к судовым инсинераторам, предназначенных для сжигания мусора и других отходов на борту судна.

Ниже приведены основные технические требования, предъявляемые к инсинераторным установкам, мощность каждого блока которых составляет до 1500 кВт.

Установка

На работоспособности инсинераторных установок, включая комплектующее оборудование, не должны отражаться условия, когда судно имеет любой угол крена до 15° включительно на любой борт в статических условиях и 22,5° в динамических (бортовая качка) на любой борт и одновременно имеет динамический наклон (килевая качка) 7,5° на нос или корму.

Материалы и изготовление:

-материалы, используемые для изготовления отдельных деталей инсинератора, должны быть пригодными для применения в отношении теплостойкости, механических свойств, окисления, коррозии и т. д., как и иного вспомогательного судового оборудования;

-топливопроводы и трубопроводы для нефтяных остатков должны быть изготовлены из бесшовной стали достаточной прочности;

-в качестве материала форсунок может быть использована сталь, медно-нике-левый сплав, прошедший термическую обработку обжигом или медь;

-соединения клапанов и другие соединения, размерами до 60 мм наружного диаметра, могут быть резьбовыми, однако резьбовые соединения не должны использоваться на напорных трубопроводах, наружный диаметр которых составляет 33 мм и более;

-все вращающиеся или движущиеся механические и открытые электрические детали должны быть защищены от случайного контакта;

-температура внешней поверхности кожуха инсинератора, к которой прикасается оператор во время нормальной эксплуатации, не должна превышать температуру окружающей среды более чем на 20°С;

-расчетная температура огнеупора должна быть равной расчетной температуре камеры сгорания плюс 20 %;

-в инсинераторах предназначенных для сжигания жидких отходов, должно быть обеспечено безопасное возгорание и поддержание горения, посредством дополнительной форсунки работающей на газовом или дизельном топливах или им эквивалентным;

-камера (камеры) сгорания должна иметь конструкцию, обеспечивающая беспрепятственное техническое обслуживание всех внутренних деталей, включая огнеупор и изоляцию;

-процесс сгорания должен происходить под отрицательным давлением, т. е. давление в топке во всех условиях должно быть ниже давления окружающей среды в помещении, где установлен инсинератор;

-инсинераторы, оборудованные шлюзом или системой подачи, должны обеспечивать попадание загружаемого материала в камеру сгорания, и иметь такую конструкцию, чтобы оператор и окружающая среда были защищены от опасного воздействия;

-блокировка для предотвращения открытия загрузочной дверцы и дверцы для удаления золы

в процессе горения и температуре в топке свыше 220°С;

-камера сгорания инсинератора должна быть снабжена безопасным смотровым окном для обеспечения визуального наблюдения за процессом горения и накоплением отходов в камере сгорания;

-в местах, где могут произойти утечки топлива, должны устанавливаться поддоны с эффективным осушением; -для хранения остатков горения следует предусмотреть съемные запираемые емкости,

надежно закрепленные от сдвига.

Электрооборудование:

-все электрооборудование инсинератора должно отвечать Стандартам Международной Электротехнической Комиссии (МСЭК), в частности публикации МСЭК-92 «Электрические установки на судах и мобильных и неподвижных прибрежных установках, которые применимы для этого оборудования»; -любая неисправность электрического оборудования должна вызывать отключение подачи топлива;

-конструкция цепей управления должна быть такой, чтобы ограничители и ррновные приборы защиты действовали на размыкание цепи, которая функционирует для прекращения подачи топлива в блоки сгорания;

-с целью отключения инсинератора от всех источников напряжения, инсинератор должен быть оборудован отключающим устройством, которое устанавливается в доступном месте;

-все электрические контакты предохранительных устройств, установленные в цепи управления, должны иметь последовательное соединение;

-если предусмотрено автоматическое электрическое зажигание, то оно должно производиться посредством либо электрической искры высокого напряжения, электрической искры высокой энергии, либо катушки накала.

Органы управления:

-аварийный выключатель должен полностью отключать подачу электроэнергии на оборудование инсинератора, включая топливные насосы, однако, если ин-синератор оборудован вентилятором топочных газов, то должна быть предусмотрена возможность повторного его пуска, независимо от другого оборудования;

-для регулирования подачи топлива, на топливопроводе к каждой форсунке должны быть установлены два соленоидных вентиля с последовательным соединением;

-система подачи топлива к форсункам должна предусматривать возможность их отключения из двух мест, одно из которых должно располагаться за пределами помещения, где размещен инсинератор;

-должна быть предусмотрена звуковая сигнализация возникновения неисправностей, подключаемая к системе местной или центральной сигнализации, а визуальный индикатор должен указывать причину неисправностей;

-визуальные сигнализаторы должны иметь такую конструкцию, чтобы требовался возврат в исходное положение вручную, если неисправность связана с предохранительным отключением;

-инсинераторы с автоматизированным процессом горения должны иметь защиту и сигнализацию по параметрам и нарушениям функционального состояния узлов, приведенным в таблице 20.6;

-инсинераторы должны оборудоваться регулятором температуры топочных газов, с датчиком, который монтируется в вытяжном канале топочных газов, предназначенным для отключения форсунки, если температура топочных газов превышает установленное для данной конструкции значение;

-инсинератор должен быть оснащен регулятором температуры сгорания с датчиком, расположенным в камере сгорания, с целью отключения форсунки, если температура камеры сгорания превышает максимальное значение;

-должно быть предусмотрено реле отрицательного давления для регулирования тяги и отрицательного давления в камере сгорания;

-инсинератор должен быть оснащен предохранительным регулятором пламени, состоящим из датчика пламени и соответствующего оборудования, которое предназначено для отключения установки в случае не воспламенения и срыва (затухания) пламени во время розжига, при этом клапаны подачи топлива должны закрываться не более чем за 4 секунды после затухания пламени, а также обеспечивать возможность пробного воспламенения в течение не более 10 секунд;

-при возникновении неисправностей указанных выше приборов управления (регуляторов температуры сгорания, температуры топочных газов и пламени, а также реле отрицательного давления в камере сгорания и связанного с ними оборудования), должна отключаться подача топлива и прекращаться работа инсинератора.

Требования к защите и сигнализации инсинераторов с автоматизированным процессом горения

Таблица 20.6

9Автоматическое выключение подачи + топлива

Эксплуатационные требования:

-максимальная температура выпускного патрубка топочных газов из камеры сгорания не должна превышать 1200°С;

-минимальная температура выпускного патрубка топочных газов топочных газов из камеры сгорания не должна быть ниже 900°С; -температура предварительного нагрева камеры сгорания - 650°С;

-температура предварительного нагревания камеры сгорания в фактическом пространстве сгорания должна достигать 600°С в течение 5 минут после пуска;

-продолжительность предварительной продувки до зажигания должна составлять не менее 15 секунд и обеспечить не менее четырех замен воздуха в камере и дымовой трубе;

-время между повторными пусками должно составлять не менее 15 секунд и также обеспечить не менее четырех замен воздуха в камере и дымовой трубе;

-продолжительность последующей продувки после отключения подачи жидкого топлива должна составлять не менее 15 секунд после закрытия топливного клапана;

-содержание кислорода (0?) в выпускных газах из инсинератора не должна быть менее 6 %;

-внешняя поверхность камеры (камер) сгорания должна быть экранирована от контакта таким образом, чтобы люди в нормальных рабочих условиях не подвергались экстремальному воздействию тепла (на 20°С выше температуры окружающей среды) или непосредственному воздействию поверхности, температура которой превышает 60°С;

-системы инсинераторов должны эксплуатироваться с пониженным (отрицательным) давлением в камере сгорания так, чтобы в окружающее пространство не просачивались газы или дым;

-во избежание скопления диоксинов топочные газы должны подвергаться быстрому охлаждению до максимальной температуры 350°С не далее, чем в 2,5 метрах от выхода топочных газов из камеры сгорания:

-для каждого инсинератора должна предусматриваться инструкция по эксплуатации, в которой должны быть указаны надлежащий порядок пуска, нормального отключения, аварийного отключения, а также загрузки мусора;

-на блоке инсинератора в заметном месте должны быть прикреплены инструкции, содержащие предупреждающие указания по запрету несанкционированного открытия дверей камеры (камер) сгорания во время эксплуатации и перегрузки инсинератора мусором.