Полезная информация для электромехаников / Электротехника / Электрик судовой / 13_ПОЖАРКА

необходимо погасить топки.

Небольшие возгорания ветоши, разлитого горючего, краски или другого материала ликвидируются пеной из ручных или возимых огнетушителей и распыленной водой из пожарных стволов.

При возгорании топлива под котлами и двигателями для тушения применяют, пену подаваемую воздушно-пенными стволами, и распыленную воду из ручных стволов с

пенотушения или систему водораспыления. Если тушение с помощью этих систем не дает эффекта или поверхность горящего топлива закрыта от воды и пены настилом, трубопроводами и механизмами, пожар тушат с помощью стационарных углекислотных и жидкостных установок.

Чтобы предупредить распространение пламени по трапам в сторону жилых, помещений, необходимо использовать водяную завесу.

Перед включением стационарных систем пожаротушения в МКО необходиомо:

·вывести из действия все механизмы;

·произвести герметизацию отделения и выключить вентиляцию;

·подать сигнал о запуске стационарных систем пожаротушения и вывести из помещения всех людей;

·одновременно с пуском указанных систем необходимо охлаждать водой переборки и палубы всех помещений, смежных с аварийным.

Стационарные углекислотные, химические, жидкостные и другие имеющиеся на судне

необходимо по возможности как можно быстрее обесточить. Если же напряжение сразу снять не удалось, для тушения находящегося под напряжением электрооборудования следует использовать сухие углекислотные или аэрозольные огнетушители, воздушно-механическую пену, приготовленную на пресной воде, и асбестовые коврики. Применение других средств запрещается.

Лица, участвующие в тушении горящего электрооборудования, находящегося под напряжением, должны работать в диэлектрических перчатках, а также в ботах или галошах и по возможности находиться на резиновых ковриках.

Если горящее электрооборудование обесточено, то его можно тушить с помощью любых огнегасительных средств. Однако во избежание порчи электрооборудования тушить его рекомендуется по возможности углекислотой, а при ее отсутствии - воздушно-механической пеной, приготовленной на пресной воде или пресной .водойПри этом необходимо учитывать, следующее:

·углекислота не влияет на снижение сопротивления изоляции электрооборудования;

·воздушно-механическая пена и пресная вода снижает сопротивление изоляции, поэтому после их применения электрооборудование требует тщательной просушки;

·при применении морской воды или химической пены электрооборудование может быть выведено из строя.

При пожаре в помещениях с аккумуляторами следует немедленно прекратить их зарядку, батареи отключить, с помощью вентиляторов создать усиленную тягу из помещения, чтобы предотвратить взрыв, газовой смеси, и тушить пожар матами, асбестовыми ковриками, воздушно-механической пеной на пресной, воде, сухой углекислотой. Морская вода разлагает электролит.

Необходимо всегда помнить следующее:

·развитие пожара в МКО происходит очень быстро, при этом доступ в помещение сверху затруднен уже в первые минуты пожара;

·одним из основных факторов, обеспечивающих эффективное тушение пожара, является перекрытие всех отверстий в помещение МКО;

·при тушении пожара в МКО наиболее эффективным средством является углекислота и высокократная пена, а также тушение распыленной водой и составами на основе галоидоуглеводородов.

При пожаре в рефотделении, когда в результате повышения температуры возрастает давление в сосудах и аппаратах, а предохранительные клапаны не срабатывают во избежание взрыва нужно произвести аварийный выпуск аммиака из системы рефустановки

12.Детектор масляного тумана. Назначение, принцип действия.

масляного тумана в картере. Благодаря отсутствию вращающихся механических деталей и наличию микропроцессор'а в устройстве«МАРК 5» достигается наиболее высокий уровень обработки сигналов при существующей технологии.

При высоких температурах масло, используемое для смазки двигателей, выделяет пары. Последние при контакте с более холодным воздухом при температуре около70°С в картере двигателя конденсируются, создавая туман. Это может вызвать перегрев и повреждение подшипников коленвала. Действие детектора масляного тумана основывается на том, что оптическая прозрачность воздуха обратно пропорциональна плотности масляного тумана.

плотности масляного тумана, сравнивается с уставкой. Если значение плотности тумана превышает уставку, формируется сигнал о необходимости снижения частоты вращения двигателя и немедленном выяснении его технического состояния.

На лицевой панели детектора установлены следующие сигнальные табло: «Система

«Неисправность потока». Здесь также имеется дисплей, отображающий значение (%) содержания масляных паров относительно значения, заданного уставкой.

Прибор контроля воздуха (АРМ) и детектор масляного тумана Net Safety серии Millennium представляет собой взрывозащищенный инфракрасный прибор для мониторинга

окружающего воздуха на предмет наличия в нем посторонних частиц, например, дыма, масляного тумана, угля, пыли и золы. Этот уникальный прибор является ЕДИНСТВЕННЫМ в своем роде детектором, имеющим сертификат взрывозащиты класса 1 раздела 1, что делает его идеальным выбором для применения в системах на предприятиях с высоким уровнем риска. Некоторые из вариантов применения: мониторинг концентрации пыли, мониторинг аккумуляторных, двигательных помещений, компрессорных станций, мониторинг гидравлических магистралей высокого давления, контроль в точках забора воздуха систем ОВК и многое другое.

Вусовершенствованной технологии сенсоров Millennium APM используется однолучевая ИК-лампа высокой интенсивности и отсутствуют зеркала, которые бывают подвержены загрязнению. Применение такой конструкции позволило избавиться от известных проблем с загрязнением и низкой надежностью, характерных для традиционных детекторов тумана, работающих по принципу "открытого оптического пути", благодаря защите линзы от загрязнения и отсутствию отражателя. На рабочие характеристики сенсора также не влияет высокая скорость воздушного потока, что обеспечивает точный и надежный мониторинг в любых воздуховодах. Возможность регулировки нуля в полевых условиях и наличие нескольких уровней настройки чувствительности позволяют точно настраивать прибор в зависимости от конкретных условий применения, оптимизировать его рабочие характеристики и исключить формирование ложных аварийных сигналов.

Влинейку контроллеров серии Millennium входят промышленные приборы инновационной взрывозащищенной конструкции. Микроконтроллеры приборов данной серии обеспечивают быстрое, точное и непрерывное обнаружение масляного тумана на взрывоопасных участках объектов. Поддержка аналогового сигнала 4-20 мА и наличие механических реле формы C дает возможность легко интегрировать приборы в промышленные системы обеспечения безопасности. Применение компактного контроллера с выключателем питания позволяет снизить потребность в техническом обслуживании, наличие светодиодного индикатора с прокруткой сообщений упрощает калибровку и конфигурирование, благодаря наличию разъемов для подключения измерительных приборов обеспечивается простой мониторинг токового контура и самотестирование оптической системы. Платы промышленных микроконтроллеров имеют конформное покрытие для защиты от влаги и плесневых грибков.

13.Действие лица, обнаружившего пожар на судне.

Каждый член экипажа при обнаружении очага пожара обязан:

1.сообщить вахтенному помощнику (или вахтенному механику);

2.обесточить электрооборудование;

3.если возгорание небольшое, приступить к тушению пожара подручными средствами. При выборе средств пожаротушения следует руководствоваться их эффективностью применительно к данному горящему веществу и собственной безопасностью;

4.если погасить огонь собственными силами не представляется возможным, то необходимо покинуть помещение, проведя его герметизацию закрыть двери, люки, горловины, иллюминаторы, вентиляцию;

5.принимать меры по недопущению распространения огня в смежные помещения, для чего там необходимо:

• убрать от переборки все предметы, могущие воспламениться;

• охлаждать переборку, протянув пожарный рукав от ближайшего крана водопожарной магистрали.

Для выхода из задымленного помещения следует использовать аварийные дыхательные устройства (EEBD – Emergency Escape Breathing Device), которые обеспечивают нормальное дыхание не менее 10 мин.

Услышав сигнал предупредительной сигнализации о запуске системы объемного пожаротушения, необходимо немедленно покинуть помещение.

Действия экипажа

После получения сигнала или доклада о пожаре вахтенный по мощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу по борьбе с пожаром, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам.

По сигналу общесудовой тревоги по борьбе с пожаром начальники аварийных партий (групп) обязаны:

•прибыть в район пожара, установить место и размеры пожара и немедленно приступить к его тушению, для чего выделить необходимое количество людей в дыхательных изолирующих аппаратах для работы в задымленных отсеках и средств для тушения пожара;

•обеспечить вынос из охваченных огнем или задымленных помещений пострадавших и оказать им первую медицинскую помощь;

•организовать осмотр отсеков и помещений, смежных с аварийным, и при необходимости обеспечить охлаждение переборок водой;

•доложить на ГКП о результатах разведки и действиях аварийной партии.

Лица судового экипажа, направляемые в задымленные и горящие помещения, должны быть снабжены снаряжением пожарного.

Использование фильтрующих дыхательных аппаратов в задымленных и горящих помещениях запрещается.

Для охлаждения помещений, в которые проникают испарения горючих материалов, и обеспечения безопасности прохода людей через них на пожарных стволах должны применяться распылительные насадки. Тушение пожара рекомендуется осуществлять в следующем порядке:

1.прекратить доступ горючих веществ в очаг пожара;

2.изолировать очаг пожара от доступа воздуха:

3.охладить горючие вещества до температуры ниже температуры воспламенения их газов. Следует обратить внимание на то, что при тушении пожара водой отсутствие примеси

пара в дыму говорит о том, что вода не достигает очага пожара.

При тушении пожара надлежит учитывать возникновение угрозы отравления людей образующимися газами, в том числе в смежных помещениях.

При пожаре в жилых и служебных помещениях для предотвращения усиления горения и распространения огня рекомендуется не открывать двери, а пожарные стволы подавать через иллюминаторы или специально пробиваемые для этой цели отверстия (через филенки).

В особо тяжелых случаях пожара в грузовом трюме, когда не представляется возможным ликвидировать пожар с помощью имеющихся на судне огнетушащих средств, следует затопить трюм. При этом необходимо учитывать:

•влияние принимаемой воды в трюм (отсек) на остойчивость и запас плавучести судна;

•возможность всплытия горящего груза под палубу;

•увеличение объема (разбухание) некоторых грузов.

При пожаре в рефрижераторном отделении, когда в результате повышения температуры возрастает давление в сосудах и аппаратах, а предохранительные клапаны не срабатывают, во избежание взрыва надлежит произвести аварийный выпуск аммиака (хладагента) из всей системы рефрижераторной установки.

Для тушения наружного огня необходимо:

•по возможности развернуть судно так, чтобы огонь относило в сторону от других конструкций, грузов и материалов, находящихся вблизи района пожара;

•подавать на очаг пожара наибольшее количество струй воды, по возможности с наветренного борта;

•охлаждать водой находящиеся вблизи от огня горючие конструкции, грузы и материалы;

•вести наблюдение за смежными с районом пожара помещениями;

•сбивать за борт струями воды разлившиеся горящие нефтепродукты, если их не удается погасить.

При горении топлива у борта судна необходимо:

•вывести судно из опасного района, по возможности против ветра и течения;

•отгонять горящее топливо от борта сплошными водяными струями из пожарных стволов под углом 30 - 40° к поверхности воды по границам жидкостей, сжимая очаг пожара;

•применять пенотушение для покрытия поверхности забортной воды в угрожающих судну местах;

•охлаждать корпус в угрожающих местах водяными струями.

Вентиляция. При объемном способе тушения пожара производить вентиляцию помещения запрещается.

Для предотвращения повторного возгорания после применения средств объемного пожаротушения вентиляцию горевшего отсека следует производить не ранее чем через 8 ч после окончания тушения пожара. Вентиляция производится до полного удаления газов и запаха, но не менее 30 мин.

До окончания производства вентиляции входить в помещение, где осуществлялось тушение пожара средствами объемного пожаротушения, разрешается только в дыхательных изолирующих аппаратах, соблюдая все правила предосторожности, пользуясь предохранительным тросом, переносным аккумуляторным фонарем взрывобезопасной конструкции и предварительно убедившись, что температура в помещении не выше 60 °С.

Сухогрузные трюмы, где тушение пожара производилось стационарными углекислотными установками, вскрываются для производства вентиляции только по прибытии судна в ближайший порт.

14.Длительность наблюдения за местом, где проводились сварочные

работы:

·кто организует наблюдение,

·в каком журнале фиксируются данные согласно П.П.Б.

По окончании огневых работ вахтенный помощник обязан организовать в последующие 12 ч наблюдение за местом, где производились работы.

15.Требования ППБ при бункеровке судна топливом.

При бункеровке судна должны быть предприняты и реализованы следующие меры:

-объявлено дважды по судовой трансляции о приеме топлива с указанием борта (правого, левого) и о правилах пожарной безопасности, подлежащих обязательному исполнению при бункеровочных операциях;

-произведен инструктаж членов экипажа, участвующих в бункеровочных операциях;

-закрыты все наружные закрытия, включая иллюминаторы со стороны борта, с которого принимается бункер, и лобовой переборки надстройки судна;

-приведены в готовность к немедленному действию противопожарные средства;

-у места шланговки организован пожарный пост с первичными средствами пожаротушения (2 пенных, а в условиях отрицательных температур - 2 порошковых огнетушителя, покрывало для тушения пламени, ящик с песком, совковая лопата, поддон) и проложены две рукавные линии с пенными стволами наибольшей производительности;

-место приема топлива ограждено и обозначено знаками безопасности: “Запрещается пользоваться открытым огнем”, “Запрещается курение”. “Проход воспрещен”;

-при наличии на борту пассажиров у места приема топлива должен быть выставлен специально проинструктированный вахтенный;

-при приеме бункера с берега в районе трапа вывешен щит с предупреждающей надписью “Внимание! Идет прием бункера”;

-на мачте должен быть вывешен сигнал опасности (днем флаг “Б”, ночью - красный

огонь);

-при приеме и перекачке топлива в судовые танки (цистерны) должны быть приняты меры к исключению его выбрасывания через измерительные и воздушные трубы. Пролитое топливо должно немедленно удаляться с протиркой насухо мест его попадания, протирочный материал уничтожен или удален с судна. После удаления пролитого топлива в помещении оно должно быть тщательно провентилировано.

В процессе бункеровки не допускается проведение работ с применением открытого огня и вывод из готовности хотя бы одной из стационарных систем пожаротушения.

Проведение бункеровочных операций не допускается:

-во время грозы; при проведении погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами соответствующих классов, установленных нормативными документами на перевозку опасных грузов.

Об окончании бункеровки должно быть объявлено по судовой трансляции

16.Сколько дыхательных индивидуальных аппаратов(ДИА) должно

быть на судне?

Согласно СОЛАС 74 (Ch.II-2, Part D, Reg.13.3.4, 13.4.3), на всех судах в жилых помещениях должны быть по крайней мере два аварийных дыхательных устройства, на пассажирских судах по два устройства должны находиться в каждой главной вертикальной пожарной зоне.

На всех судах должны иметься аварийные дыхательные устройства в пределах машинного отделения, готовые к немедленному устройству и расположенные в хорошо видимых и легко доступных местах. Расположение и количество устройств определяется в зависимости от общего расположения машинных помещений и количества персонала, обычно занятого в этих помещениях.

Ограничения: Устройство предназначено исключительно для аварийной эвакуации из задымленного или загазованного помещения. Запрещено использование аппарата для спасательных работ, тушения пожара или любых иных действий, кроме экстренного оставления опасного места.

Каждый комплект аварийного дыхательного устройства включает баллон с воздухом, маскакапюшон, регулятор подачи воздуха и индикатор давления. Всѐ это компактно упаковано сумку с ремнѐм, которая одевается на шею так, чтобы сумка с аппаратом находилась на груди. Сумки с аппаратами размещаются на видных местах.

В зависимости от модели аппарата, расчетное время подачи воздуха для дыхания может составлять 10, 15 или 20 минут.

Важно: Подача воздуха начинается с момента открытия сумки и извлечения маскикапюшона из неѐ, но не с момента одевания маски-капюшона!

Инструкция по использованию аппарата проста и имеется на каждой упаковке с дыхательным аппаратом.

Необходимые проверки и обслуживание:

Регулярно проверяется давление в баллоне аппарата, оно должно соответствовать показанию стрелки индикатора в зеленом секторе.

Обслуживание, перезарядка и ремонт аварийного дыхательного устройства на судне не предусмотрено, производится только на береговых станциях обслуживания.

Раз в год все аварийные дыхательное устройства сдаются для проверки, освидетельствования или перезарядки в береговые станции обслуживания.

Гидравлический тест производится первый – через десять лет после даты изготовления

Типовая инструкция по использованию.

Перед началом использования необходимо убедиться в достаточном давлении – стрелка индикатора в зеленом секторе.

1.Оденьте сумку с ремнем на шею, расположив ее на груди.

2.Потяните ленту для открывания сумки. С этого момента начнется подача воздуха в маску.

3.Выньте маску-капюшон и оденьте на голову. Помните об ограниченном времени подачи воздуха, указанном на упаковке модели

17.Что должен проверять заведующий судовым помещением,

·и с какой периодичностью согласно ППБ?