Диплом СЭ 2021 год СМТ (Земснаряд) / Дипломные проект / Земснаряд / Корпусная часть в ПДФ / RDB 66.42-020-010 Расчет аварийной посадки и остойчивости

Земснаряд 1000

ВВЕДЕНИЕ

Настоящий расчет аварийной посадки и остойчивости выполнен для несамоходного земснаряда пр.RDB 66.42 класса « О 2,0 (лед 40)А».

Расчет выполнен в соответствии с требованиями «Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания» (ПСВП) Российского речного регистра изд. 2008г., том 2, часть I «Корпус», раздел 13 «Непотопляемость» [1].

Проверка аварийной посадки и остойчивости судна по Правилам выполнена на ПЭВМ по программе «Диалог-Статик» (версия win.03, 2014), разработанной ЗАО «АРК» и имеющей «Сертификат об одобрении компьютерного приложения»

РРРот 04 августа 2008 г №18.

Врасчете рассмотрены наиболее неблагоприятные в отношении посадки и остойчивости эксплуатационные варианты нагрузки.

Отверстия, не имеющие прочных закрытий, считаются открытыми.

1ДЕЛЕНИЕСУДНАНАОТСЕКИ

Схема расположения помещений приведена на рисунке 1, соответствующие данные в таблице 1. Координаты расположения отверстий и других характерных точек приведены в таблице 2.

Таблица 1

CПИCOK ПOMEЩEHИЙ CУДHA

OTCEK Отсек 1

────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────

HAЗBAHИE ПOMEЩEHИЯ │ HOMEPA ПOMEЩEHИЙ

────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────

────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────

OTCEK Отсек 2

────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────

HAЗBAHИE ПOMEЩEHИЯ │ HOMEPA ПOMEЩEHИЙ

────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────

────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────

OTCEK Отсек 3

────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────

HAЗBAHИE ПOMEЩEHИЯ │ HOMEPA ПOMEЩEHИЙ

────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────

────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────

OTCEK Отсек 4

────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────

HAЗBAHИE ПOMEЩEHИЯ │ HOMEPA ПOMEЩEHИЙ

────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────

────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────

OTCEK Отсек 5

────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────

HAЗBAHИE ПOMEЩEHИЯ │ HOMEPA ПOMEЩEHИЙ

────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────

Коффердам │ 51

────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────

OTCEK Отсек 6

────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────

HAЗBAHИE ПOMEЩEHИЯ │ HOMEPA ПOMEЩEHИЙ

────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────

────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────

OTCEK Отсек 7

────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────

HAЗBAHИE ПOMEЩEHИЯ │ HOMEPA ПOMEЩEHИЙ

────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────

────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────

OTCEK Отсек 8

────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────

HAЗBAHИE ПOMEЩEHИЯ │ HOMEPA ПOMEЩEHИЙ

────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────

────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────

Таблица 2

────┬────────────────────────────────────────┬────────────────────────

────┼────────────────────────────────────────┼───────┼───────┼────────

────┴────────────────────────────────────────┴───────┴───────┴────────

2 ВИДЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ

Согласно п. 13.1.3 [1] размеры и форма повреждений бортовой части

корпуса приняты следующими:

-длина повреждения – 4 % длины судна 0,04·52,9=2,12 м;

-глубина повреждения – 0,075 В или 0,9 м в зависимости от того, что меньше 0,075·12,0=0,9 м, принимается 0,9 м;

-размер повреждения по вертикали – от основной плоскости неограниченно

вверх;

-повреждение по форме – прямоугольный параллелепипед.

Согласно п. 13.1.4 [1] размеры и форма повреждений по днищу приняты

следующими:

-длина повреждения – 4 % длины судна 0,04·52,9=2,12 м;

-ширина повреждения – 0,1 В=0,1·12,0=1,20 м;

-размер повреждения по вертикали – 0,05 В или 0,8 м в зависимости от того,

что меньше 0,05·12,0=0,60 м, принимается 0,60 м.

ПроницаемостьпомещенийпринимаетсясогласноПравиламРРРиравна:

-дляфорпикаиахтерпика- 0,95;

-длясухихотсековицистерн– 0,98;

-длямашинногоотделениясуднадлинойболее40м– 0,85.

Требования к непотопляемости, согласно п.13.2.2.1 Правил [1], для данного судна должны быть выполнены при затоплении форпика и ахтерпика по отдельности. Так же согласно п.13.2.5 Правил [1] проведена проверка при затоплении каждого отсека по длине судна.

В качестве исходного состояния принимался случай нагрузки судна в соответствии с «Расчетом остойчивости» RDB 66.42-020-009 [2]:

-вариант нагрузки 4 «Судно с полной нормой запасов и топлива, с пульпой

врефулерных трубах».

Аварийная посадка и остойчивость судна рассмотрена для следующих случаев повреждения корпуса:

Случай затопления 1. Форпик Пр.Б (нос-13 шп.), несимметричное.

Случай затопления 2. Форпик Пр.Б, ЛБ (нос-13 шп.), симметричное.

Случай затопления 3. Помещение инсениратора (Пр.Б) (13-28 шп.),

несимметричное.

Случай затопления 4. Машинное отделение (ДП) (28-56 шп.), симметричное.

Случай затопления 5. Сухой отсек №1 Пр.Б (56-72 шп.), балластный отсек №1 Пр.Б (56-72 шп.), цистерна запаса топлива 56-72 шп. (ДП) несимметричное.

Случай затопления 6. Коффердам Пр.Б (72-74 шп.), цистерна забортной воды Пр.Б (74-86 шп.), Помещения для оборудования

(74-86 шп.), несимметричное.

Случай затопления 7. Сухой отсек №2 Пр.Б (86-94 шп.) несимметричное.

Случай затопления 8. Ахтерпик Пр.Б (94-100 шп.-корма), несимметричное.

Случай затопления 9. Ахтерпик Пр.Б, ЛБ (94-100 шп.-корма), симметричное.

3 АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА И ОСТОЙЧИВОСТЬ СУДНА

При расчетах аварийной посадки и остойчивости применялись следующие

критерии:

-предельная линия погружения не должна входитьв воду;

-метацентрическая высота в конечной стадии затопления должна быть не менее

0,05м;

-угол крена до принятия мер по спрямлению судна не должен превышать 20°;

-аварийная ватерлиния должна проходить ниже отверстий, по крайней мере, на

0,3м;

-протяженность положительной части диаграммы статической остойчивости (с

учетом угла заливания) должна быть не менее20° при несимметричном затоплении и не менее30° при симметричном затоплении;

-максимальное плечо статической остойчивости должно быть не менее +0,1м в пределах указанной протяженности.

Сводные данные результатов аварийной посадки и остойчивости

представлены в разделе 5.