5 Инструкция технической эксплуатации якорно- швартового устройства

В процессе эксплуатации механизмы подвергаются изнашиванию. Регулярное проведение технических освидетельствований (ТО) и текущих ремонтных работ уменьшает интенсивность изнашивания и вероятность отказов. ТО включают наружные осмотры с вскрытием механизмов и замерами износов, ремонтные работы, опробование в действии и испытания.

ТО проводятся ежедневно, еженедельно, ежемесячно, один раз в 3 или 6 месяцев и каждые 1, 2 и 4 года. Объем работ при каждом последующем ТО увеличивается и в их проведении принимают участие базы технического обслуживания флота, судоремонтные предприятия и регистр.

Техническое обслуживание брашпиля и шпиля включает:

• наружный осмотр брашпиля и шпиля;

• проверка уровня масла в редукторах;

• проворачивание брашпиля и шпиля в течение 1-2 минут на полной скорости вращения с целью предупреждения контактных повреждений в зубчатых передачах и шарикоподшипниках;

• шприцевание стопоров якорных цепей, приводов тормозных и разобщительных устройств якорных цепей. Особенно тщательно необходимо смазать внутренние втулки цепных звёздочек через установленные на их верхних буртах колпачковые маслёнки;

• слив отстоя масла из редукторов и пополнение его до рабочего уровня (при наличии в отстое металлических включений вскрыть редуктор соответствующего механизма, найти и устранить причину повышенного износа деталей);

• проверка состояния резьбовых соединений;

• замена масла в редукторах брашпиля и шпиля через каждые два года.

Дефектоскопия и ремонт якорного устройства.

Определяющими дефектами якорного устройства являются: механическое и коррозионное изнашивание якорей, цепей, цепного ящика, жвака-галса, глаголь-гака, бортовых клюзов, стопоров. Дефекты якорного устройства определяют внешним осмотром и измерением.

Якорь заменяют, если его первоначальная масса из-за коррозии и изнашивания уменьшится более чем на 20%. При ремонте якорей допускается по согласованию с Российским морским Регистром судоходства применение сварки при устранении трещин в сварных швах (сварных конструкциях). Отремонтированные якоря испытывают бросанием на стальную плиту толщиной 100 мм с высоты от 3,5 до 4,5 м в зависимости от массы якоря. После испытаний якорь подвешивают, обстукивают и по звуку определяют наличие трещин.

Специальное устройство для быстрой отдачи коренного конца якорной цепи должно быть хорошо расхожено и смазано в трущихся частях.

Изношенные и повреждённые детали якорных цепей (жвака-галс, глаголь-гак, вертлюг, скобы) либо восстанавливают электросваркой, либо заменяют.

Дефектоскопия и ремонт швартовного устройства.

К характерным дефектам швартовного устройства относят: изнашивание швартовных клюзов, кнехтов, киповых планок и направляющих роульсов, а также трещины и поломки. Стальные кнехты, киповые планки и клюзы ремонтируют электросваркой, а чугунные — заменяют.

Стальные тросы заменяют, если число лопнувших проволок составляет более 10% их количества в тросе на длине равной восьми его диаметрам.

Перед включением механизма следует убедиться в следующем: пуск не угрожает безопасности людей. Для этого проверить, нет ли:

• людей в цепном ящике, в районе движения цепи или швартовного каната. Убедиться, что под носовым подзором отсутствуют плавсредства и не проводятся работы;

• отсутствуют помехи, препятствующие пуску;

• перед работой механизма опробовать его на холостом ходу, при этом следует убедиться, что цепная звездочка разобщена;

• пуск механизма выполняется только по команде лица, руководящего якорно-швартовыми операциями;

• оператор при отдаче якоря должен быть в защитных очках, предохраняющих глаза от окалины.

Запрещается:

• находиться на линии движения якорь-цепи и швартовного каната или вблизи от них;

• прикасаться к вращающимся частям механизма;

крепить канаты на швартовных барабанах даже на короткое время;

• накладывать и снимать шлаги с вращающегося швартовного барабана;

• находиться и держать руки ближе 1 м к блокам и барабанам при работе со стальными и растительными канатами и ближе 2 м при работе с синтетическими канатами;

• гасить инерцию судна натяжением швартовных канатов;

• отдавать и крепить канаты при непогашенной инерции судна;

• выбирать швартовный канат, заведенный на бочку, если на ней есть человек;

• выбирать швартовный канат до того, как он сброшен со шлюпки; выбирать пробуксовывающий канат.

При пробуксовке каната на барабане механизм следует остановить и наложить дополнительные шлаги.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате работы над курсовым проектом я изучил якорно-швартовый электропривод, выбрал и рассчитал трехскоростной электродвигатель серии МАП, а также построил его механические характеристики. После проделанной работы я убедился, что двигатель функционирует исправно и удовлетворяет требования морского регистра. Во время написания проекта были разработаны схемы электрическая принципиальная (приложение А), схема внешних электрических соединений (приложение Б), схема размещения на судне (приложение В), а также перечень элементов к схеме электрической принципиальной (приложение Г).

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Асинхронные двигатели серии МАП для судовых механизмов [Электронный ресурс]: //Ленинградский Завод Судового Оборудования, Санкт-Петербург URL: http://dvigatel-map.ru/product/53.

2. Бабаев А.М., Ягодкин В.Я. Автоматизированные судовые электроприводы. Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1986.

3. Савенко А.Е. Судовые электроприводы, практикум пο выполнению курсοвοгο проекта для курсантов / А. Е. Савенкο. – Керчь: ФГБΟУ ВΟ КГМТУ, 2016 – 81 с.

4. Приложение 2. Технические данные дисковых тормозов переменного и постоянного тока [Электронный ресурс]: Файловый архив студентов URL: https://studfiles.net/preview/5648221/page:22/.

5. Савенко А.Е. Электрический привод, автоматизированные электроприводы для курсантов направления 13.03.02 «Электроэнергетика и электротехника» очной и заочной форм обучения, курс лекций, ч. 2. / А.Е. Савенко. – Керчь: ФГБОУ ВО КГМТУ, 2016 – 201 с.

6. Справочник судового электротехника./Под ред. Г.И. Китаенко - 2-е изд., перераб. и доп. В двух томах, Т.2. — Л.: Судостроение, 1983.

7. Судовые вспомогательные механизмы [Электронный ресурс]: состояние проблемы и перспективы исследований // Морское агентство транс-сервис URL:http://www.trans-service.org/ru.php?se-ction=info&pa-ge=s_s_u&subpage=-sud_vspom_meh_04-06.

8. Судовые электроприводы: Справочник. В 2 т. /А.П. Богословский, Е.М. Певзнер, И. Р. Фрейдзон, А.Г. Яуре.-Л.: Судостроение, 1976.

9. Фесенко В.И. Автоматизированные судовые электроприводы. – М.: Легкая и пищевая промышленность, 1983

10. Яковлев Г.С. Судовые электроэнергетические системы. Учебник.-Изд.4-е, перераб. –Л.: Судостроение,1980.

11. Курсовое и дипломное проектирование судового электрооборудования и систем автоматики на рыбопромысловых судах : учебное пособие / С.П. Голиков [и др.], под общ. ред. С.П. Голикова. – Керчь : ФГБОУ ВО «КГМТУ», 2017. – 285 с.