Выбор защит, реле времени, кабелей и автоматов
Тепловые реле, применяемые для ограничения времени стоянки электродвигателя под током.
Время срабатывания реле с холодного состояния tср в режиме стоянки необходимо выбирать равным 1,3tст, где tст - расчетное время стоянки электродвигателя под пусковым током. Для якорно-швартового механизма tст= 30÷60 секунд.
Номинальный ток нагревательного элемента будет всегда значительно выше номинального тока защищаемого электродвигателя.
Порядок расчета для первой обмотки двигателя:
Задаемся временем срабатывания реле:
.
с.
По ампер-секундной характеристике реле серии ТРТ, представленной на рисунке 4, определяем значение параметра К:
К= 2,7
Определяем ток срабатывания:
=
А,
Принимаем стандартное
значение номинального тока теплового
элемента
А;
Выбираем тепловое реле ТРТ 153
Порядок расчета для второй обмотки двигателя:
Задаемся временем срабатывания реле:
,
По ампер-секундной характеристике реле, определяем значение параметра К:
,2
Определяем ток срабатывания:
Принимаем стандартное
значение номинального тока теплового
элемента
А.
Выбираем тепловое реле ТРТ 156.
Порядок расчета для третей обмотки двигателя:
Задаемся временем срабатывания реле:
По ампер-секундной характеристике реле, определяем значение параметра К:
Определяем ток срабатывания:
Принимаем стандартное
значение номинального тока теплового
элемента
А.
Выбираем тепловое реле ТРТ 154.
Расчет реле времени.
Реле времени КТ1 и КТ2 имеет уставку времени порядка 0,3 и 0,6 с соответственно они предназначены для контроля алгоритма срабатывания аппаратов. Выдержка времени необходима для удержания реле в притянутом состоянии при переключении аппаратов. Для реле КТ1 выбираем РЭМ 221, для реле КТ2 выбираем РЭМ 21. Данные реле приведены в таблице 2.17 [11].
Произведём выбор кабеля, исходя из режима работы обмотки электродвигателя.
Электропривод ЯШУ расположен на открытой палубе, где возможны механические повреждения кабеля и воздействие морской воды, поэтому возьмем кабель КНРП. Кабель имеет медные жилы с резиновой изоляцией в поливинилхлоридной оболочке маслобензостойкий, коррозионностойкий, не распространяющий горение, в оплетке из оцинкованных проволок. Расчетный ток кабеля определяется выражением;
где, к1=0,8 –поправочный коэффициент, учитывающий ухудшение условий охлаждения кабелей, заключенных в трубы или кожухи длиной более 2м.
где, tн=65°С - номинальная температура жилы кабеля КНРП;
tср=45°С-температура окружающей среды по Регистру;
tо=40°С-нормированная температура окружающей Среды;
Для основной обмотки имеем:
по таблице 2.34 [11] для 30 мин. режима работы берем кабель КНРП 3х50мм2.
В соответствии с требованиями Регистра п.16.8.1.2.1 для командоконтроллера выбираем кабель СПОВ 3х1мм2 по таблице 2.34 [11]. СПОВ — кабель для сигнализации, управления с медными жилами и изоляцией из облучённого (структурированного) полиэтилена в поливинилхлоридной, маслобензостойкой, тропикоустойчивой, не распространяющей горение изоляции.
Питающий кабель тормоза ТМТ 62.
Фазный ток тормоза равен 6 А, соответственно Iрасч=6 А. Выбираем для тормоза кабель КНРП 3х2,5мм2.
Для питающего фидера выбираем кабель КНРП на величину больше, чем кабель для обмотки, работающий в самом напряжённом режиме. Принимаем кабель КНРП 3х70 мм2.