36. Электропривод лифтов.
Системы электроприводов судовых лифтов. Характерная особенность судовых лифтов заключается в том, что они работают при малых скоростях и высотах подъема груза. Так, скорости грузовых лифтов составляют 0,1—0,4 м/с, пассажирских — 0,3—0,7 м/с. Поэтому в электроприводах судовых лифтов применяют в основном следующие электродвигатели: двигатели постоянного тока параллельного возбуждения, они применяются на судах преимущественно старой постройки, где судовая электростанция выполнена на постоянном токе; односкоростные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Обычно они применяются для грузовых лифтов и подъемников; двухскоростные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Эти двигатели нашли широкое применение в электроприводах пассажирских лифтов. Наиболее широкое распространение в судовых лифтах получили приводы с односкоростным асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором. Низкая рабочая скорость грузовых и буферных лифтов позволяет обеспечить необходимую точность остановки простейшим способом: отключением электродвигателя от сети и наложением механического тормоза. В электроприводах современных пассажирских лифтов, которые имеют сравнительно высокие скорости движения кабины (> 5 м/с), применяются двухскоростные асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. Эти двигатели обычно имеют на статоре две независимые обмотки с 118 соотношением числа пар полюсов 1:3 или 1:4. Одна из обмоток обеспечивает рабочую (высокую) скорость движения кабины лифтов, а другая обмотка с большим числом полюсов — пониженную скорость дотягивания до уровня точной остановки кабины на этаже. Для лифтов используются асинхронные двигатели с повышенным скольжением и пусковым моментом, а в качестве тормоза широко применяются колодочные тормоза. Одна из конструкций колодочного пружинного тормоза с приводом от короткоходового электромагнита постоянного тока показана на риcунке 5.9.
37. Схема управления лифтом на две остановки.
Управление лифтом осуществляется посредством кнопок SB2 и SB3. Выбор направления вращения после нажатия кнопки производится автоматически этажными переключателями SQ1L и SQ2L в зависимости от места нахождения кабины. Подача команд управления осуществляется в течение времени, необходимого для сборки силовой схемы (включения контактора КМ1). Команда, поданная одной из кнопок поста управления, не может быть изменена до остановки лифта. Положение дверей шахты контролируется выключателями SA1 и SA2. Предусмотрены также конечные выключатели SQ1 и SQ2, расположенные вверху и внизу шахты. Цепи управления и сигнализации питаются от понижающего трансформатора Т и защищаются от токов короткого замыкания плавкими предохранителями FUI— FU4. Электродвигатель защищается от перегрузок тепловыми реле КК1 и КК2. Контакты дверных выключателей SQ3 и SQ4 и 120 вспомогательный контакт линейного контактора КМ1 управляют сигнальными лампами «Занято» HL. Кнопками вызова SBS и SB6 включаются звонки НА1 и НА2.
38. Электропривод шлюпочных подъемников.
39. Техническая эксплуатация электроприводов и техника безопасности при работе с ними.
Общие указания. Общие требования по технической эксплуатации электрооборудования, включая электрические средства автоматизации, определяют правила технической эксплуатации судового электрооборудования. Соблюдение правил и тщательный уход за электрооборудованием обеспечивают надежную и безотказную работу электроприводов грузоподъемных механизмов. Уход за электроприводами грузоподъемников, предусматривающий профилактический (без разборки) осмотр, соблюдение чистоты электрооборудования или частичную и полную разборку, выполняется в основном во время хода судна и в сроки, указанные в правилах. Строгое соблюдение сроков проведения технического обслуживания в соответствии с утвержденным планом-графиком технического обслуживания является гарантией исправного технического состояния электрооборудования и постоянной готовности его к работе. Перед началом работы грузовых лебедок и кранов электромеханик должен внимательно осмотреть все электрооборудование, которое будет находиться в работе при грузовых операциях. Проверить работоспособность основного оборудования: контроллера, командоконтроллера, магнитных станций, электромагнитных и механических тормозов, всех конечных выключателей и блокировок. Перед пробным пуском необходимо внимательно осмотреть исполнительные двигатели и механическое оборудование, убедиться, нет ли посторонних предметов вблизи вращающихся частей, проверить наличие всех защитных кожухов, осмотреть пускорегулирующие аппараты, убедиться, что они готовы к пуску и находятся в положении «Стоп». Если электродвигатель длительное время не работал, перед пуском его осматривают более тщательно и проверяют наличие и целостность щеток, пружин щеткодержателей, нет ли масла и влаги на обмотках, чистоту коллектора (колец) и т. д. При возможности прокручивают вручную якорь (ротор) на 1—2 оборота, проверяя, не мешает ли что-нибудь его вращению. Следует также измерить сопротивление изоляции электродвигателя с пускорегулирующей аппаратурой. Если появилось какое-либо сомнение в готовности механического оборудования грузоподъемного устройства, необходимо до пробного пуска доложить об этом механику, ответственному за данное оборудование. После осмотра и соответствующих проверок, объем которых зависит от продолжительности периода бездействия электропривода, подают питание на схему управления и опробуют электропривод в действии. Убедившись, что грузоподъемный механизм находится в рабочем состоянии и что все защиты и блокировки исправны, необходимо доложить вахтенному помощнику о готовности электропривода к работе. К управлению грузоподъемными механизмами допускаются специально проинструктированные лица из числа судовой команды (по назначению 125 администрации судна) или специалисты порта. Ответственность за соблюдение допускаемых режимов работы грузоподъемных механизмов возлагается на помощника капитана, руководящего грузовыми операциями. При работе грузовых устройств члены электрогруппы должны постоянно контролировать работу электроприводов. Необходимо периодически следить за нагрузкой и нагревом электрооборудования, нагревом подшипников, действием аппаратуры управления, защиты, контроля, блокировки и сигнализации. Запрещается пользоваться в работе кнопкой шунтирования конечного выключателя, ограничивающего максимально допустимый вылет или угол поворота стрелы. Также запрещается выводить из действия конечные, путевые и дверные выключатели и средства защиты электроприводов. Электропривод должен быть немедленно отключен, если появился запах гари и дым из двигателя, магнитной станции или аппаратуры автоматики; замечена значительная вибрация и недопустимый нагрев подшипников. При самопроизвольной остановке электропривода, например из-за срабатывания средств защиты, повторно запускать электродвигатель не рекомендуется. Необходимо отключить питание, выяснить причину остановки, устранить ее и только после этого вновь включить электропривод. В процессе работы электроприводов приходится встречаться с различными неисправностями, причем причины одной и той же неисправности в разных случаях могут быть разными. Для быстрого определения и устранения неисправностей требуется известный навык, который приобретается с течением времени в процессе работы по эксплуатации судового электрооборудования. После окончания грузовых операций поставить рукоятки командоконтроллеров (контроллеров) в нулевое положение, отключить питание от электроприводов и вновь тщательно осмотреть все электрооборудование. После остывания пускорегулирующей аппаратуры, двигателя и резисторов закрыть вентиляционные лючки; выключить вентиляцию и закрыть магнитные станции. Закрытие электрооборудования в горячем состоянии способствует конденсации влаги в корпусах электроаппаратов. Техническое обслуживание электроприводов грузоподъемных механизмов, наряду с выполнением обычных профилактических работ, предусматривает тщательное и постоянное наблюдение за состоянием уплотнений электрооборудования, установленного на открытых палубах, поскольку по данным от 50 до 90 % отказов электродвигателей обусловлено снижением сопротивления изоляции ниже допустимых норм из-за неудовлетворительно выполненных уплотнений выводных коробок, концов валов, фланцевых соединений корпуса с подшипниковыми щитами и др. Все электроприводы грузоподъемных механизмов должны регулярно, не реже одного раза в месяц, проворачиваться. Во избежание наклепа подшипников проворачивание электроприводов, установленных в местах с повышенной вибрацией, рекомендуется выполнять чаще, исходя из условий эксплуатации. Техническое обслуживание аппаратуры. Надежная и четкая работа электрических аппаратов, а также срок их службы в значительной степени зависят 126 от правильно организованного технического обслуживания и ухода за ними в процессе эксплуатации.