1.4 Режимы работы электродвигателей судовых потребителей

Определение режимов работы электро-приемников по продолжительности и одновременности (в случае наличия нескольких одинаковых) осуществляется в зависимости от режима работы судна.

Непрерывно (длительно) работающими (обозначается буквами НР), являются однократно подключаемые приемники, время работы которых соответствует продолжительности рассматриваемого эксплуатационного режима (в суточном режиме их работа длится в течении более 10 часов). Коэффициент загрузки при таком режиме равен диапазону 0,7-1.

Периодически работающими (ПР), являются многократно подключаемые приемники, суммарное время работы которых более 10 часов, но менее 100% от продолжительности режима (в суточном режиме более 2,5, но менее 24 часов). Коэффициент загрузки при таком режиме равен диапазону 0,4-0,6.

Эпизодически работающими (ЭР), являются однократно или многократно подключаемые приемники, суммарное время работы которых менее 10% от продолжительности режима (в суточном режиме 2,5 ч и меньше). Коэффициент загрузки при таком режиме равен диапазону 0-0,4.

В результате определения режимов работы электро-приемников заполняется столбец (Приложение Б) «Режим работы приёмника».

1.5 Выбор характерных режимов работы судна

Мощность, потребляемая судовыми потребителями и прочими устройствами, не является постоянной, а способна изменяться в зависимости от разных режимов работы судна.

При составлении таблицы нагрузок правилами регистра примечается, что необходимо учитывать и представлять все режимы работы судно, для определения наибольшей и наименьшей загрузки судовой электросети. Так же в таблице нагрузок необходимо представить характерные режимы, охватывающие рейсовый (технологический) цикл работы именно данного типа судна.

В соответствии с заданием на курсовой проект рассматриваются следующие режимы для Среднего Рыболовного Траулера Морозильного типа:

• ходовой режим;

• маневровый режим (съёмка с якоря);

• ходовой режим (промысловый);

• стоянка в порту с грузовыми операциями;

• стоянка в порту без охлаждения трюма;

• аварийный режим при работе аварийного генератора.

При заполнении табличной модели необходимо ясно представлять, в каких режимах, и с какой загрузкой работают различные судовые приёмники электроэнергии (ПЭ). Очевидно, что не все эти приёмники работают одновременно и одинаково длительно. В соответствии с заданием исходим из следующих положений:

1. В промысловом режиме работает подавляющее количество ПЭ, за исключением аварийных, резервных, швартовных, погрузочных, спасательных и других специализированных средств. Работают траловые лебедки и компрессоры рефрижераторных установок, также работают механизмы, обеспечивающие главную энергетическую установку и движение судна, действуют средства судовождения и связи. При этом работают система кондиционирования и другие бытовые приборы и устройства, создается комфорт для экипажа.

2. В режиме хода на промысел на судне находится большая часть экипажа. При этом работает незначительное количество ПЭ, а именно: рулевое устройство, средства освещения и отопления, оборудование кондиционирования, средства связи, общесудовых систем. В этом режиме нагрузка электростанции, как правило, является наименьшей для обеспечения ПЭ в режиме движения судна.

3. В режиме ход с промысла, работает главная судовая энергетическая установка, на судне находится весь экипаж. Работает все рыбообрабатывающее оборудование и рефрижераторы трюмов. Также работают все системы, обеспечивающие движение судна.

4. В режиме стоянки в порту без грузовых операций на судне находится большая часть экипажа, которую необходимо обеспечить нормальными условиями обитаемости. В режиме стоянки с грузовыми операциями к выше указанному режиму подключаются еще грузовые лебедки для проведения грузовых операций.

5. В маневровом режиме с включенной морозильной установкой работает практически все электрическое оборудование. Так же здесь еще подключается подруливающее устройство.

6. В аварийном режиме работы от АДГ в эксплуатации находятся только особо-ответственные потребители, для обеспечения борьбы за живучесть судна. Данный режим продолжается в течение короткого промежутка времени, в течение которого используется отдельный аварийный генераторный агрегат.