- •Введение
- •1.1 Организация курсового проектирования
- •1.1.1 Цели, задачи и тематика курсового проектирования. Задание на курсовое проектирование
- •1.1.2 Структура курсового проекта
- •1.1.3 Организация выполнения и защиты курсового проекта
- •1.2 Общие вопросы организации дипломного проектирования
- •1.2.1 Цели, задачи и тематика дипломного проектирования
- •1.2.2 Задание на дипломное проектирование
- •1.2.3 Структура дипломного проекта
- •1.2.4 Организация выполнения и защиты выпускной квалификационной работы
- •1.3 Требования к оформлению курсовых проектов и выпускных квалификационных работ
- •1.3.1 Нормативные документы
- •1.3.2 Основные понятия
- •1.3.3 Стадии разработки устройства
- •1.3.4 Виды конструкторской документации
- •1.3.5 Требования к оформлению текстовой части работы
- •1.3.6 Правила выполнения электрических схем
- •1.3.7 Ведомость технического проекта
- •2 Расчет и проектирование элементов судовых электротехнических комплексов
- •2.1 Расчет и проектирование электроприводов судовых механизмов
- •2.1.1 Проектирование электропривода рулевого устройства
- •2.1.1.1 Исходные данные для расчета
- •2.1.1.2 Определение геометрических характеристик пера руля, гидродинамических сил и моментов, действующих на перо руля
- •2.1.1.3 Определение диаметра баллера руля
- •2.1.1.4 Расчет электрогидравлического рулевого привода
- •2.1.1.5 Разработка электрической схемы электропривода
- •2.1.2 Проектирование электропривода якорно-швартовного устройства
- •2.1.2.1 Исходные данные для расчета
- •2.1.2.2 Выбор основных параметров якорно-швартового устройства
- •2.1.2.3 Расчет мощности электродвигателя
- •2.1.2.4 Предварительный выбор электродвигателя
- •2.1.2.5 Проверка двигателя по значению пускового момента
- •2.1.2.6 Проверка выбранного электродвигателя на нагрев
- •2.1.2.7 Разработка электрической схемы электропривода
- •2.1.3 Проектирование электропривода судовых грузовых лебедок
- •2.1.3.1 Исходные данные для расчета
- •2.1.3.2 Выбор редуктора грузового устройства
- •2.1.3.3 Предварительный выбор исполнительного электродвигателя лебедки
- •2.1.3.4 Расчет и построение нагрузочной диаграммы
- •2.1.3.5 Проверка выбранного электродвигателя на обеспечение заданной производительности
- •2.1.3.6 Проверка выбранного электродвигателя на нагрев
- •2.1.3.7 Разработка электрической схемы электропривода
- •2.1.4 Методические указания по расчету параметров и выбору элементов схем судового электропривода
- •2.1.4.1 Методические рекомендации по выбору контакторов
- •2.1.4.2 Методические рекомендации по выбору реле защиты
- •2.1.4.3 Методические рекомендации по выбору реле управления
- •2.1.4.4 Методические рекомендации по выбору автоматических выключателей
- •2.1.4.5 Методические рекомендации по выбору магнитных пускателей
- •2.1.4.6 Методические рекомендации по выбору силовых кулачковых контроллеров
- •2.2 Расчет и проектирование судовой электроэнергетической системы
- •2.2.1 Цели задачи проектирования. Требования к результатам проектирования
- •2.2.2 Определение нагрузки генераторов судовой электроэнергетической системы
- •2.2.2.1 Методы расчета нагрузки СЭЭС
- •2.2.2.2 Табличный метод расчета нагрузки
- •2.2.2.3 Проверка генераторов по провалу напряжения
- •2.2.3 Разработка схемы распределения электроэнергии по судну
- •2.2.4 Расчет и выбор преобразователей электроэнергии
- •2.2.5 Расчет судовой сети
- •2.2.6 Выбор коммутационно-защитной аппаратуры
- •2.2.7 Выбор и расчет шин ГРЩ и АРЩ
- •2.2.8 Расчет значений токов при коротком замыкании в судовой электроэнергетической системе
- •2.2.9 Проверка элементов судовой электроэнергетической системы по токам короткого замыкания
- •2.2.9.1 Проверка шинопроводов по токам короткого замыкания
- •2.2.9.2 Проверка аппаратов защиты по токам короткого замыкания
- •2.2.10 Разработка генераторной секции ГРЩ с системой автоматизированного управления генераторными агрегатами
- •2.2.10.1 Разработка принципиальной схемы генераторной секции ГРЩ
- •2.2.10.2 Разработка системы автоматизации судовой электроэнергетической системы
- •2.3 Расчет и проектирование управляемого выпрямителя для электропривода постоянного тока
- •2.3.1 Цели задачи проектирования
- •2.3.2 Разработка структурной схемы устройства
- •2.3.3 Расчет элементов устройства
- •2.3.3.1 Расчет силового блока выпрямителя.
- •2.3.3.3 Расчет элементов схемы системы управления.
- •2.3.3.4 Разработка схемы и расчет элементов блока питания системы управления
- •2.4 Разработка и проектирование микропроцессорных управляющих систем
- •2.4.1 Цели задачи проектирования
- •2.4.2 Пример разработки МПСУ грузовым лифтом [27]
- •2.4.2.1 Краткое описание объекта автоматизации (грузового лифта) и устройства управления им
- •2.4.2.3 Выбор структурной схемы микропроцессорной системы управления
- •2.4.2.4 Разработка принципиальной электрической схемы МПСУ
- •2.4.2.5 Разработка программы, заносимой в ПЗУ МПСУ
- •2.4.2.6 Прошивка ПЗУ
- •2.4.3 Контроллеры систем
- •2.5 Проектирование судовой компьютерной сети
- •2.5.1 Задачи проектирования
- •2.5.2 Указания к проектированию
- •2.5.3 Разработка судовой компьютерной сети пассажирского парома
- •2.5.3.1 Расчет сети доступа на базе Fast Ethernet
- •2.5.3.2 Выбор оборудования для судовой компьютерной сети
- •2.5.3.3 Расчет затухания
- •2.5.3.4 Монтаж локальной сети
- •2.5.3.5 Установка и настройка программного обеспечения
- •2.5.3.6 Тестирование сети
- •3 Расчет показателей надежности электротехнических устройств
- •3.1 Показатели надежности неремонтируемых объектов
- •3.2 Расчеты надежности неремонтируемых систем
- •3.2.1 Составление логических схем
- •3.2.2 Виды расчетов надежности
- •4 Разработка мероприятий по технической эксплуатации судового электрооборудования
- •5 Разработка мероприятий по предотвращению загрязнения с судов
- •6 Разработка мероприятий по безопасной эксплуатации судового электрооборудования
- •7 Расчет единовременных (капитальных) затрат, необходимых для создания и внедрения новой техники
- •Приложение А Задания для выполнения курсовых проектов
- •Список использованной литературы
составляется таблица прошивки ПЗУ (дамп памяти) по формату, приведенному в таблице 2.66;
на основе принципиальной схемы разрабатывается конструкция устройства, которая оформляется в виде сборочного чертежа.
При выполнении курсового проекта предлагается использовать исходные данные, приведенные в таблицах А.7, А.8 приложения А.
2.4.2 Пример разработки МПСУ грузовым лифтом [27]
2.4.2.1 Краткое описание объекта автоматизации (грузового лифта) и устройства управления им
Грузовой лифт (рисунок 2.32) предназначен для поднятия или опускания гру-
зов.
Лифт приводится в движение при помощи электродвигателя. Управление электродвигателем осуществляется при помощи кнопок Sl, S2, S3, связанных с устройством управления.
Устройство управления должно вырабатывать сигналы "Движение вверх" или "Движение вниз" в зависимости от нажатой кнопки. Если нажата кнопка "Стоп", то двигатель заторможен.
Крайние положения лифта контролируются конечными выключателями S4 и S5. Состояние лифта индицируется при помощи лампочек Н1…Н5. Сигналы на лампочки подаются от устройства управления.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
В - "Вверх" 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Конт |
Цепь |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
S1 - Пуск "Вверх" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н - "Вниз" 2 |
|
3 |
2 |
|
S2 - Пуск "Вниз" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
S4 - "Лифт вверху" |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
S4 - КВ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
S5 - "Лифт внизу" |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
"Лифт вверху" |
3 |
|
1 |
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
"Движение вверх" |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S1 - Пуск "Вверх" |
|
2 |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
"Движение вниз" |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
7 |
|
Н1 - "Лифт вверху" |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S2 - Пуск "Вниз" |
|
8 |
|
Н2 - "Лифт внизу" |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
+5 В |
|
|
|
|
9 |
|
S3 - "Стоп" |
|||||||||||
Лифт |
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
8 |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
Н5 - "Стоп" |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S3 - "Стоп" |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
Н1 - "Лифт вверху" |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
Н2 - "Лифт внизу" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
||||||||||
S5 - КВ "Лифт внизу" |
|
|
1 |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
Н3 - "Движение вверх" |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Н5 - "Стоп" |
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
2 |
|
Н4 - "Движение вниз" |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Рисунок 2.32 - Функциональная схема системы управления лифтом
218
2.4.2.2 Разработка алгоритма функционирования устройства управле-
ния
Словесный алгоритм работы грузового лифта показан на рисунке 2.33.
Для разработки алгоритма функционирования проектируемого устройства управления лифтом определим взаимное соответствие внешних сигналов датчиков и сигналов управления разрядам портов ввода-вывода. В микропроцессорной системе используем микросхему программируемого параллельного интерфейса (ППИ) типа КР580ВВ55, которая содержит 3 порта ввода-вывода - РА, РВ и РС. Порт РА используем для ввода информации, а порт РВ - для вывода управляющих сигналов. Взаимное соответствие сигналов и разрядов портов сведем в таблицу
2.58.
Используя таблицу 2.58, можно построить сигнальный алгоритм работы устройства управления, который должен быть реализован программой, записываемой в ПЗУ микропроцессорною устройства управления. Граф-схема сигнального алгоритма программы приведена на рисунке 2.35. Видно сходство и различие словесного и сигнального алгоритмов. На сигнальном алгоритме обязательна простановка номеров блоков. Эти номера будут затем использованы в качестве меток программы.
1
Инициализация
системы
2 |
PA0 |
1 |
|
||
|
|
|
|
0 |
|
3 |
PA1 |
1 |
|
||
|
|
0
4 |
|
|
|
|
|
Задержка 0,5 с |
|
|
|
5 |
|
|
6 |
|
PA2 |
1 |
Запись в порт В: |
||
|
||||
|
|
PB1=0; PB3=1 |
||
|
|
|
||
7 |
0 |
|
8 |
|
PA4 |
1 |
Запись в порт В: |
||
|
||||
|
|
PB1=0;PB3=0;PB5=1 |
||
|
|
|
||
9 |
0 |
|
|
|
|
|
|
||
Запись в порт В: |
|
|
||
|
PB1=1 |
|
|
|
10 |
|
|
11 |
|
PA3 |
1 |
Запись в порт В: |
||
|
||||
|
|
PB2=0; PB4=1 |
||
|
|
|
||
12 |
0 |
|
13 |
|
PA4 |
1 |
Запись в порт В: |
||
|
||||
|
|
PB2=0;PB4=0;PB5=1 |
||
|
|
|
||
14 |
|
0 |
|
Запись в порт В: PB2=1
Рисунок 2.33 - Сигнальный алгоритм работы МПСУ грузового лифта
219
Таблица 2.58 Таблица соответствия сигналов и разрядов портов
Контакт |
Наименование сигнала |
Порт |
Разряд |
разъема |
|
|
|
1 |
Кнопка пуска "Вверх" нажата |
РА |
D0 |
2 |
Кнопка пуска "Вниз" нажата |
РА |
D1 |
3 |
Лифт находится вверху |
РА |
D2 |
4 |
Лифт находится внизу |
РА |
D3 |
5 |
Включить электродвигатель вверх |
РВ |
D1 |
6 |
Включить электродвигатель вниз |
РВ |
D2 |
7 |
Включена лампа "Лифт вверху" |
РВ |
D3 |
8 |
Включена лампа "Лифт внизу" |
РВ |
D4 |
9 |
Кнопка "Стоп" нажата |
РА |
D4 |
10 |
Включена лампа "Стоп" |
РВ |
D5 |
Начало |
|
|
|
|
|
|
Задержка 0,5 с |
|
|
S1 нажата? |
да |
|
|
|
|
|
|
|
|
нет |
|
S4 замкнут? |
да |
Выключить двига- |
|
|
|
тель, зажечь Н1 |
|
|
|
нет |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S3 нажата? |
да |
Выключить двига- |
|
|
|
тель, зажечь Н5 |
|
|
|
нет |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Включить электро- |
|
|
|
да |
двигатель "Вверх" |
|
|
S2 нажата? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нет |
|
S5 замкнут? |
да |
Выключить двига- |
|
|
|
тель, зажечь Н2 |
|
|
|
нет |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S3 нажата? |
да |
Выключить двига- |
|
|
|
тель, зажечь Н5 |
|
|
|
нет |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Включить электро- |
|
|
|
|
двигатель "Вниз" |
|
|
Рисунок 2.34 - Словесный алгоритм работы грузового лифта
2.4.2.3 Выбор структурной схемы микропроцессорной системы управления
Для построения микропроцессорной системы управления необходимы следующие основные функциональные узлы:
контроллер системы, имеющий три шины: шину адреса, шину данных и шину управления;
постоянное запоминающее устройство ПЗУ, в котором хранится про-
220
грамма работы устройства управления;
оперативное запоминающее устройство ОЗУ, предназначенное для хранения промежуточных результатов и адресов подпрограммы;
интерфейс ввода-вывода, связывающий микропроцессорную систему с объектом управления;
дешифраторы адреса для синхронизации работы узлов микропроцессорной системы;
программируемый интегральный таймер для реализации выдержек времени;
контроллер прерываний, обслуживающий срочные запросы системы,
например, от датчиков аварийных сигналов, кнопки "Стоп" и т.д..
На выбор структурной схемы влияет тип интерфейса, используемый в МПСУ, а также емкость микросхем ОЗУ и ПЗУ и количество входных и выходных сигналов.
В нашем случае для размещения программы и хранения промежуточных результатов достаточно иметь емкость ОЗУ и ПЗУ по 1 Кбайт. Количество входных сигналов 5, выходных сигналов 5, поэтому в качестве параллельного интерфейса можно использовать микросхему К580ВВ55 содержащую 24 разряда вводавывода.
В соответствии с заданными областями адресов (таблица А.7) необходимо разработать дешифраторы микросхем памяти и внешних устройств ввода-вывода.
Задаемся адресами 0800Н…0FFFH области памяти. Область адресов портов ввода-вывода в системе с изолированной шиной принимаем А8…AF, в системе с общей шиной - 9060…9067.
Разработка дешифраторов адреса памяти и УВВ.
Заданную область памяти МП - системы 0800 - 0FFF емкостью 2 Кб распределим, ориентируясь на выпускаемые микросхемы памяти емкостью 1 Кбайт, следующим образом:
0800 - 0BFF - ОЗУ емкостью 400H = 1 Кбайт 0С00 - 0FFF - ПЗУ емкостью 400H = 1 Кбайт
Такой емкости памяти с большим запасом хватит для размещения нашей программы в ПЗУ и промежуточных результатов в ОЗУ.
Разряды шины адреса для заданных областей памяти сведем в таблицу 2.59.
Таблица 2.59 Состояние разрядов шины адреса
Разряды ША |
15 |
14 |
13 |
12 |
11 |
10 |
9 |
8 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
0 |
|
ОЗУ |
0800 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0BFF |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПЗУ |
0С00 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0FFF |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На входы дешиф- |
На входы микросхем емкостью |
||||||||||||||
|
|
|
|
ратора |
|
|
|
|
|
|
1 Кб |
|
|
|
|
||
Дешифраторы, в зависимости от используемой элементной базы, можно выполнить по-разному. Три варианта схем дешифраторов показаны на рисунке 2.35.
221
В микросхеме К580ВВ55, используемой для связи МП с внешними устройствами, содержатся 4 регистра, 3 из которых являются портами ввода-вывода, а 1
– регистром управляющего слова (РУС). Для обращения к ним используются младшие биты шины адресов А0, А1 или А8, А9. Поэтому для системы с изолированной шиной из области адресов A8…AF можно использовать, например, АС…АF, а в системе с общей шиной из области 9060…9067 - область 9060…9063. Оставшиеся адреса могут быть использованы для выбора других внешних устройств, например, программируемого интервального таймера, программируемого контроллера прерываний и т.п. В данном примере из возможных внешних устройств применим лишь ППИ.
Двоичные разряды шины адреса, соответствующие области адресов АС…АF, сведены в таблицу 2.60, а области адресов 9060…9063 - в таблицу 2.61.
A15 |
1 |
A15 |
|
E1 |
DC 0 |
|
|
A14 |
|
A14 |
|
E2 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
||
A13 |
|
A13 |
1 |
E3 |
|
2 |
CS OЗУ |
A12 |
CS OЗУ |
|
3 |
CS ПЗУ |
|||
|
|
|
|
||||
A10 |
(0800...0BFF) |
A10 |
|
1 |
|
4 |
|
|
|
A11 |
|
2 |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
A12 |
|
4 |
|
6 |
|
|
1 |
|
|
|
|
||
A11 |
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
1 |
|
|
|
б |
|
|
A15 |
|
|
|
|
|
|
|
A14 |
|
A15 |
|
1 |
|
|
|
A13 |
CS ПЗУ |
A14 |
|
E |
DC |
|
|
A12 |
(0С00...0FFF) |
A13 |
|
0 |
|
||
|
|
|
|
||||
|
|
|
1 |
|
|||
A10 |
1 |
A12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
A10 |
|
1 |
|
2 |
CS OЗУ |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
A11 |
|
2 |
|
3 |
CS ПЗУ |
|
|
|
|
|
|
||
|
а |
|
|
|
в |
|
|
Рисунок 2.35 - Примеры дешифраторов адреса памяти
Таблица 2.60 Двоичные разряды шины адреса, соответствующие области адресов АС…АF
Разряды ША |
Старшие разряды шины адреса |
Младшие разряды шины адреса |
|||||||||||||||||||
Порт |
Адрес порта |
15 |
14 |
13 |
12 |
|
11 |
10 |
9 |
|
8 |
7 |
6 |
5 |
4 |
|
3 |
2 |
1 |
|
0 |
РА |
АС |
1 |
0 |
1 |
0 |
|
1 |
1 |
0 |
|
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
|
1 |
1 |
0 |
|
0 |
РВ |
AD |
1 |
0 |
1 |
0 |
|
1 |
1 |
0 |
|
1 |
1 |
0 |
1 |
0 |
|
1 |
1 |
0 |
|
1 |
РC |
АЕ |
1 |
0 |
1 |
0 |
|
1 |
1 |
1 |
|
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
|
1 |
1 |
1 |
|
0 |
РУС |
AF |
1 |
0 |
1 |
0 |
|
1 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
0 |
1 |
0 |
|
1 |
1 |
1 |
|
1 |
|
|
К дешифратору |
|
|
К |
микро- |
К дешифратору |
|
|
К |
микро- |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
схеме ППИ |
|
|
|
|
|
|
|
схеме ППИ |
||||
222
