4. Режимы работы электродвигателей судовых потребителей.

Определение режимов работы электроприемников по продолжительности и одновременности (в случае наличия нескольких одинаковых) осуществляется в зависимости от режима работы судна.

Непрерывно (длительно) работающими (обозначается буквами НР), являются однократно подключаемые приемники, время работы которых соответствует продолжительности рассматриваемого эксплуатационного режима (в суточном режиме их работа длится в течении более 10 часов). Коэффициент загрузки при таком режиме равен диапазону 0,7-1.

Периодически работающими (ПР), являются многократно подключаемые приемники, суммарное время работы которых более 10 часов, но менее 100% от продолжительности режима (в суточном режиме более 2,5, но менее 24 часов). Коэффициент загрузки при таком режиме равен диапазону 0,4-0,6.

Эпизодически работающими (ЭР), являются однократно или многократно подключаемые приемники, суммарное время работы которых менее 10% от продолжительности режима (в суточном режиме 2,5 ч и меньше). Коэффициент загрузки при таком режиме равен диапазону 0-0,4.

В результате определения режимов работы электроприемников заполняется столбец (Приложение Б) «Режим работы приёмника».

5. Выбор характерных режимов работы судна.

В действительности мощность, потребляемая судовыми механизмами и устройствами, не является постоянной, а изменяется в зависимости от режима работы судна.

Правила Регистра предписывают, что при расчёте мощности судовой электростанции для определения её наибольшей и наименьшей загрузки, кроме режимов, предписываемых Регистром, в таблице нагрузок (Приложение Б) необходимо представить все режимы, рассматриваются также характерные режимы, охватывающие рейсовый (технологический) цикл работы именно данного типа судна. В соответствии с заданием на курсовой проект рассматриваются следующие режимы для грузовых транспортных судов (универсального сухогруза):

• ходовой режим;

• маневровый режим (съёмка с якоря);

• стоянка в порту с грузовыми операциями (с использованием грузовых механизмов судна);

• стоянка в порту без грузовых операций;

• аварийный режим при работе аварийном генераторе.

При заполнении табличной модели необходимо ясно представлять, в каких режимах, и с какой загрузкой работают различные судовые приёмники электроэнергии (ПЭ). Очевидно, что не все эти приёмники работают одновременно и одинаково длительно. В соответствии с заданием исходим из следующих положений:

• В ходовом режиме работает подавляющее количество ПЭ, за исключением аварийных, резервных, швартовных, погрузочных, спасательных и других специализированных средств. Работают механизмы, обеспечивающие главную энергетическую установку и движение судна. Действуют средства судовождения и связи. При этом работают система кондиционирования и другие бытовые приборы и устройства, создаётся комфорт для экипажа.

• В режиме манёвров, съёмки с якоря и швартовки работает главная судовая энергетическая установки, якорно-подъёмные и швартовные устройства, на судне находится весь экипаж, и судно полностью подготовлено к ходовому режиму. Этот режим, как правило, является кратковременным. В режиме манёвров для обеспечения безопасности мореплавания обычно в работу вводится дополнительный генератор, создающий необходимый резерв мощности в СЭЭС. Поэтому при большом количестве расчётный режимов при определении мощности судовой электростанции режим манёвров допускается не рассматривать.

• В режиме стоянки с грузовыми операциями на судне находится большая часть экипажа, которую необходимо обеспечить нормальными условиями обитаемости. В случае, если грузовые операции производятся на рейде или районе промысла, то работают все погрузочно-

разгрузочные средства (краны, грузовые лебёдки и др.). Следует отметить, что в порту грузовые операции, как правило, осуществляются средствами порта.

• В режиме стоянки судна без грузовых операций находится небольшая часть экипажа, которая, которая может заниматься профилактическим ремонтом и осмотром. При этом работает незначительное количество ПЭ, а именно: средства освещения и отопления, станочное оборудование, часть камбузного оборудования, средств связи, общесудовых систем. Механизмы силовой установки и палубные в режиме стоянки обычно не работают. В этом режиме нагрузка электростанции, как правило, является наименьшей. Для обеспечения ПЭ в режиме стоянки без грузовых операций иногда прибегают к установке специального стояночного генератора или получают питание с берега, чтобы исключить нерациональную работу более мощных генераторов имеющихся на судне.

• В аварийном режиме работы от АДГ в эксплуатации находятся только особо-ответственные потребители, для обеспечения борьбы за живучесть судна. Данный режим продолжается в течение короткого промежутка времени, в течение которого используется отдельный аварийный генераторный агрегат.