6 Выбор трансформаторов

Выбор трансформаторов осуществляется по полной мощности потребителей, подключенных к его вторичной обмотке. Полная мощность потребителей, работающих в самом загруженном режиме – 137,55 кВА, в аварийном режиме (питание от АРЩ) – 114 кВА.

В качестве примера возьмём трансформатор TV1.

Расчёт трансформаторов производим, отталкиваясь от суммарной мощности потребителей для данного трансформатора:

Выбор трансформатора осуществляется по условию:

где - номинальная мощность трансформатора.

Выбираем трансформатор типа «ТСЗМ-160-74.ОМ5», мощностью 150 кВА.

Дальнейшие расчёты производим аналогично (Приложение Г).

7 Выбор и расчёт шин грщ и арщ

В настоящее время в большинстве случаев проектной практики для выполнения ГРЩ и других РУ принимаются типовые нормализованные серии

панелей и щитов блочного типа, в которых сборные шины являются составной частью комплектации и уже рассчитаны на определенные условия работы. При этом отдельная процедура выбора и проверки сборных шин не требуется. В отдельных случаях проектирования СЭЭС с использованием РУ индивидуального каркасного исполнения она необходима.

В общем случае выбор сборных шин РУ включает в себя:

• определение возможного наибольшего длительного тока нагрузки на шины;

• выбор формы, расположения, сечения и числа полос шин;

• проверку шин на динамическую (возможность появления резонанса) и термическую устойчивость.

Рассмотрим особенности указанных проектных процедур.

Наибольший длительный ток шин ГРЩ и других РУ определяется исходя из распределения нагрузки вдоль сборных шин с учетом коэффициента одновременности работы присоединений. При этом, в качестве расчетного, должен рассматриваться наиболее тяжелый режим работы.

Поскольку точный учет фактического распределения нагрузки вдоль сборных шин ГРЩ при параллельной работе нескольких генераторов практически невозможен, то при проектировании сборных шин в качестве расчетного обычно рассматривается режим раздельной работы генераторов, считая, что в этом случае генераторные шины загружены примерно одинаково.

Наибольший длительный ток шин ГРЩ определяют из условия:

где — коэффициент, учитывающий неравномерность нагрузки шин по длине, = 1,15;

- номинальный ток генератора.

Аналогично для АРЩ:

Форма сечения шин определяет площадь поверхности охлаждения и соответственно допустимый ток нагрузки. При одной площади поперечного сечения поверхность охлаждения шин прямоугольного сечения всегда больше, чем у шин круглого (сплошного) сечения и это различие возрастает с уменьшением толщины прямоугольных шин.

Предпочтение отдаётся одно-, двух- или трёхполосным шинам прямоугольного сечения, а при очень больших токах – шинам коробчатого сечения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте была разработана судовая электроэнергетическая станция, обеспечивающая производство и распределение электроэнергии на проекте DCV16.

Был обоснован и произведен выбор количества и мощности генераторных агрегатов.

Обоснован и выполнен расчет фидеров от генераторов до главного распределительного щита.

Обоснованы, рассчитаны и выбраны кабели фидеров силовой и осветительной сети.

Обоснована и выбрана коммутационно-защитная аппаратура и выполнен расчет установок.

Целью курсового проекта являлось закрепление и расширение теоретических знаний, путем проектирования электрической части судовых электроэнергетических систем, что и было достигнуто в итоге.