электрической энергии допускается устанавливать только один генератор с независимым приводом или аккумуляторные батареи.

3.2ГЕНЕРАТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ

3.2.1Общие требования.

3.2.1.1Двигатели, предназначенные для привода генераторов, должны отвечать требованиям разд. 2, 3

и8 части I X «Механизмы» и дополнительным требованиям настоящей главы.

3.2.1.2Генераторы должны рассчитываться на не­ прерывную работу с учетом снижения мощности при эксплуатации судна в условиях, указанных в 2.1.1.1.

3.2.1.3При коротких замыканиях в судовой сети генераторы должны обеспечивать величину уста­ новившегося тока короткого замыкания, достаточную для срабатывания защитных устройств.

3.2.1.4 Регулирование напряжения генераторов должно обеспечиваться в пределах, указанных в 10.6 и 10.7 настоящей части, а частоты вращения — в пределах, указанных в 2.11.3 части ГХ «Механизмы».

3.2.2 Распределение нагрузки при парал­ лельной работе генераторов.

3.2.2.1Генераторы переменного тока, предна­ значенные для параллельной работы, должны снабжаться такой системой компенсации реактивного падения напряжения, чтобы во время параллельной работы распределение реактивной нагрузки между генераторами не отличалось от пропорциональной их мощности более чем на 10 % номинальной реактивной нагрузки наибольшего генератора или не более чем на 25 % номинальной мощности наименьшего генератора, если это значение меньше вышеуказанного.

3.2.2.2При параллельной работе генераторов переменного тока и нагрузке от 20 до 100 % общей мощности распределение нагрузки между генерато­ рами должно быть в пределах, указанных в 2.11.3 части I X «Механизмы».

3.2.3 Валогенераторы.

3.2.3.1В случае применения валогенераторов для питания судовой сети должно быть предусмотрено автоматическое включение в судовую сеть одного или нескольких генераторов с независимым приводом, либо должна срабатывать аварийно-предупредительная сигнализация в машинном отделении или в ЦПУ при снижении частоты сети ниже допустимой.

3.2.3.2Валогенераторы, предназначенные для питания отдельных потребителей могут работать с

характеристиками, отличающимися от указанных в 3.2.1.4, что является предметом специального рас­ смотрения Регистром.

3.2.3.3 Валогенераторы и полупроводниковые преобразователи (инверторы), работающие на судовую

сеть, должны выдерживать без повреждений короткие замыкания на шинах ГРЩ. При этом должен обеспечиваться установившийся ток короткого замыкания, достаточный для срабатывания защитных устройств.

3.2.3.4 Валогенераторы должны быть рассчитаны, как минимум, на кратковременную параллельную работу с другими типами генераторных агрегатов для возможности ручного, а также автоматического (при наличии) перевода нагрузки.

3.2.3.5Для валогенераторов переменного тока должны быть предусмотрены автоматические устройства, предотвращающие перегрузку по току элементов их систем возбуждения при работе с частотой вращения, меньшей 90 % от номинальной и продолжительностью более 5 с. При этом допускается соответствующее снижение напряжения на клеммах генераторов.

3.2.3.6Для каждого валогенератора на ГРЩ должно быть предусмотрено устройство для снятия возбуж­ дения, а также приборы в соответствии с 4.6.4.3.

3.2.3.7При включении валогенератора на судовую сеть на ходовом мостике должна автоматически включаться световая предупредительная сигнализация

отом, что изменение режима работы главных механизмов может привести к отклонению пара­ метров судовой сети, выходящими за пределы, указанные в 10.6 и 10.7 настоящей части, а также 2.11.3 части ГХ «Механизмы».

3.2.3.8В валогенераторных установках с полупроводниковыми преобразователями электро­ энергии допускается использовать генераторы с независимым приводом в качестве синхронных компенсаторов. При этом между генераторами и их приводными двигателями должны быть установлены автоматические разобщительные муфты.

3.2.4 Утилизационные турбогенераторы.

3.2.4.1 Утилизационные турбогенераторы, предназначенные для питания отдельных потребителей, могут работать с характеристиками, отличающимися от указанных в 3.2.1.4, что является предметом специаль­ ного рассмотрения Регистром.

3.2.4.2 Утилизационные турбогенераторы, применяемые для питания судовой сети, должны быть рассчитаны на параллельную работу с генераторами с независимым приводом. При этом распределение нагрузки между агрегатами должно отвечать требованиям 3.2.2.

3.3 Ч И С Л О И М О Щ Н О С Т Ь ТРАНСФОРМАТОРОВ

3.3.1 На судах, где освещение и другие ответственные устройства питаются через транс­ форматоры, должно быть предусмотрено не менее

двух трансформаторов такой мощности, чтобы при выходе из строя самого большого из них остальные могли обеспечить полную потребность в электри­ ческой энергии при всех условиях работы судна.

Если применяется секционированная система сборных шин, трансформаторы должны быть подключены к разным секциям.

Для судов (кроме пассажирских) валовой вместимостью менее 300 ограниченных районов плавания R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5), R3-RSN и R3

с установкой малой мощности допускается устанавливать только один трансформатор.

3.4П И Т А Н И Е О Т В Н Е Ш Н Е Г О И С Т О Ч Н И К А

ЭЛ Е К Т Р И Ч Е С К О Й Э Н Е Р Г И И

3.4.1Если предусматривается питание судовой сети от внешнего источника электрической энергии, на судне должен быть установлен щит питания от внешнего источника (см. также 4.6.4.6).

Для судов с электрической установкой малой мощности допускается подключение кабелей питания судовой сети от внешнего источника электрической энергии непосредственно к главному распределительному щиту.

3.4.2 На щите питания от внешнего источника электрической энергии должны быть предусмотрены:

.1 клеммные устройства для подключения гибкого кабеля;

.2 коммутационные и защитные устройства для включения и защиты стационарно проложенного кабеля главного распределительного щита; при рас­ стоянии между щитом питания от внешнего источ­ ника электрической энергии и главным распредели­ тельным щитом менее 10 м по длине кабеля защитное устройство допускается не устанавливать;

.3 вольтметр или сигнальные лампы о наличии на клеммах напряжения от внешнего источника тока;

.4 устройство или возможность включения устройства для контроля полярности или порядка следования фаз;

.5 клемма для заземления нейтрального провода от внешнего источника;

.6 табличка, указывающая напряжение, род тока и частоту;

.7 устройство для механического закрепления конца гибкого кабеля, подведенного к щиту, и скобы для подвески кабеля, которые должны располагаться на щите питания от внешнего источника или вблизи него.

3.5С И С Т Е М Ы С О Е Д И Н Е Н И Й АГРЕГАТОВ И С Т О Ч Н И К А

ЭЛ Е К Т Р И Ч Е С К О Й Э Н Е Р Г И И

3.5.1Если агрегаты источника электрической энергии не приспособлены для длительной па­ раллельной работы на общие шины, должна быть применена схема соединений, обеспечивающая возможность подключения их на параллельную работу во время перевода нагрузки с одного агрегата на другой.

3.5.2Генераторы постоянного тока смешанного возбуждения, предназначенные для параллельной работы, должны иметь уравнительные соединения.

3.5.3Если предусматривается параллельная работа генераторов переменного тока, то на главном распределительном щите должно быть установлено синхронизирующее устройство.

При автоматической синхронизации должно быть предусмотрено устройство резервной ручной синхронизации одним оператором.

3.5.4 При установке нескольких генераторов постоянного тока на главном распределительном щите должно быть установлено устройство для подмагничивания.

Такое устройство может быть допущено и для синхронных генераторов переменного тока, если оно необходимо для начального возбуждения.

3.5.5Если не предусматривается параллельной работы между судовыми и внешними источниками электрической энергии на общие шины судовой электрической установки, система соединения должна иметь блокировку, исключающую возмож­ ность подключения их на параллельную работу.

3.5.6Если основной источник электрической энергии необходим для обеспечения движения судна, сборные шины главного распределительного щита должны быть разделены, по меньшей мере, на две части, которые в нормальном состоянии должны быть соединены автоматическими выключателями или иными одобренными средствами (например, автома­ тический выключатель без механизма расцепления или разъединитель). Использование болтовых соединений между секциями ГРЩ в качестве средства разделения шин не допускается.

Подключение генераторов и дублированных потребителей должно быть, по возможности, симметрично распределено между частями сборных шин.