13 АККУМУЛЯТОРЫ

13.1О Б Щ И Е П О Л О Ж Е Н И Я

13.1.1Аккумуляторы должны быть изготовлены так, чтобы у полностью заряженных аккумуляторов после 28 сух нахождения без нагрузки при температуре (25 ± 5) °С потеря емкости вследствие саморазряда не превышала 30 % от номинальной емкости для кислотных и 25 % от номинальной емкости для щелочных аккумуляторов.

13.1.2Сосуды аккумуляторов и закрытия для отверстий должны быть сконструированы таким образом, чтобы при наклоне сосуда от вертикали в любом направлении на угол 40° электролит не выливался и не разбрызгивался.

Закрытия должны изготавливаться из материала, прочного и стойкого к воздействию электролита. Конструкция закрытий не должна допускать возник­ новения чрезмерного давления газов в аккумуляторе.

13.1.3Применяемые мастики не должны менять своих свойств и повреждаться при изменениях темпе­ ратуры окружающей среды от — 30° до + 60 °С.

13.1.4Материалы, применяемые для изготовле­ ния аккумуляторных ящиков, должны быть стойкими

квоздействию электролита. Отдельные элементы, размещенные в ящиках, должны быть закреплены таким образом, чтобы их взаимное перемещение было невозможным.

13.1.5Следует предусмотреть ведение журнала контроля состояния и обслуживания аккумуляторных батарей, предназначенных для использования в качестве источника энергии ответственных уст­ ройств и устройств, работа которых требуется в аварийных режимах.

Этот журнал, представляемый на согласование в Регистр, должен содержать следующие сведения об аккумуляторной батарее:

тип батареи и изготовитель; напряжение и емкость; место расположения;

наименование оборудования и систем, для которых батарея предназначена;

сроки планового периодического обслуживания или замены;

дату последнего обслуживания или замены; дату изготовления батареи и допустимый срок

хранения до начала использования (для батарей, предназначенных для замены и хранящихся отдельно).

Основные данные журнала батарей должны быть включены в судовые документы системы управления безопасной эксплуатацией судов, регламенти­ рованные главой ГХ Конвенции СОЛАС-74.

13.1.6 При замене новая аккумуляторная батарея должна иметь идентичные характеристики, что долж­

но быть отражено в соответствующих инструк­ циях.

13.1.7 При необходимости замены закрытой аккумуляторной батареи на открытую в месте ее ус­ тановки должны быть выполнены требования Правил, относящиеся к размещению батарей и их вентиляции.

13.2Р А З М Е Щ Е Н И Е А К К У М У Л Я Т О Р О В

13.2.1Батареи на напряжение выше безопасного, а также батареи зарядной мощностью более 2 кВт, рассчитанной из наибольшего зарядного тока и номи­ нального напряжения, должны располагаться в аккуму­ ляторных помещениях, доступных с палубы, или в соответствующих ящиках, установленных на палубе.

Батареи зарядной мощностью от 0,2 до 2 кВт могут устанавливаться в ящиках или шкафах, расположенных внутри корпуса судна.

На судах с электрической установкой малой мощности, кроме пассажирских, упомянутые выше батареи могут быть установлены в машинном помещении таким образом, чтобы их верхняя часть находилась, по крайней мере, выше предельной линии погружения судна при его затоплении.

Аккумуляторные батареи, предназначенные для электростартерного пуска двигателей внутреннего сгорания, кроме аварийных агрегатов, допускается устанавливать в машинных помещениях в ящиках или шкафах с достаточной вентиляцией.

Батареи зарядной мощностью менее 0,2 кВт и необслуживаемые батареи, не выделяющие газов в процессе эксплуатации, допускается устанавливать в любом помещении, за исключением жилых, при условии, что они будут предохранены от воздейст­ вия воды и механических повреждений и не будут вредно влиять на окружающее оборудование.

13.2.2Кислотные и щелочные аккумуляторы не должны располагаться в одном помещении или в одном ящике. Сосуды и приборы, предназначенные для батарей с разными электролитами, должны устанавливаться отдельно.

13.2.3Внутренняя часть помещений или ящиков для аккумуляторов, а также все конструктивные части, которые могут подвергаться вредному воздействию электролита или газа, должны быть соответственно защищены.

13.2.4Аккумуляторные батареи, а также отдельные элементы должны быть надежно закреплены. При установке их на стеллажах в два или более яруса все стеллажи должны иметь спереди и сзади зазор не менее 50 мм для циркуляции воздуха, а расстояние от палубы

до пробок элементов верхнего яруса не должно превышать 1500 мм.

13.2.5При установке аккумуляторных батарей или отдельных аккумуляторов (элементов) должны быть предусмотрены подкладки и распорки между ними, обеспечивающие зазор не менее 15 мм со всех сторон для циркуляции воздуха.

13.2.6На входных дверях в аккумуляторное помещение или около них, а также на ящиках с аккумуляторами должны быть предостерегающие надписи об опасности взрыва.

13.3О Т О П Л Е Н И Е

13.3.1Аккумуляторные помещения и ящики, в которых во время эксплуатации температура может опускаться ниже 5 °С, должны отапливаться. Отопление допускается осуществлять за счет тепла смежных помещений, а также водяными или паровыми радиаторами, расположенными внутри аккумуляторных помещений (см. также 2.9.3.3).

Применение аккумуляторных батарей, не требующих дополнительного отопления, является предметом специального рассмотрения Регистром

13.3.2Клапаны системы отопления должны находиться вне аккумуляторных помещений.

13.3.3Для отопления аккумуляторных поме­ щений не должна применяться судовая система кондиционирования воздуха.

13.4 В Е Н Т И Л Я Ц И Я

13.4.1 Помещения и ящики для аккумуляторов за исключением необслуживаемых батарей, не выделяющих газов в процессе эксплуатации, должны иметь достаточную вентиляцию, исклю­ чающую возможность образования и скопления взрывоопасной смеси воздуха и газа.

Вентиляционная система должна отвечать требо­ ваниям 12.10 части V I I I «Системы и трубопроводы».

13.4.2 Аккумуляторные помещения, снабженные искусственной вентиляцией, должны иметь устройства, предотвращающие возможность включения акку­ муляторов на зарядку до включения вентиляции.

Зарядка должна автоматически выключаться в случае остановки вентиляторов.

13.5 З А Р Я Д К А А К К У М У Л Я Т О Р Н Ы Х БАТАРЕЙ

дусмотрено зарядное устройство, рассчитанное на зарядку батарей в течение 8 ч.

В случае применения дополнительной батареи, заменяющей находящуюся на зарядке, время зарядки может превышать 8 ч.

13.5.2Зарядное устройство должно предусмат­ ривать возможность измерения напряжения на клеммах батарей и зарядного тока, а для аварийных источников энергии — также разрядного тока.

13.5.3На судах, снабженных переносными аккумуляторными фонарями ил и и м е ю щ и х аккумуляторные запасные сигнально-отличительные фонари, должны быть предусмотрены устройства для зарядки аккумуляторов этих фонарей.

13.6У С Т А Н О В К А Э Л Е К Т Р И Ч Е С К О Г О О Б О Р У Д О В А Н И Я

ВА К К У М У Л Я Т О Р Н Ы Х П О М Е Щ Е Н И Я Х

13.6.1Кроме светильников взрывозащищенного исполнения, а также кабелей, подведенных к аккумуляторам и светильникам, установка в аккумуляторных помещениях другого электричес­ кого оборудования не допускается.

Кабели, подводимые к аккумуляторам и светильникам, допускается прокладывать открыто при условии, что они имеют металлическую броню или оплетку, покрытую неметаллической оболочкой, и эта броня или оплетка надежно заземлена на обоих концах.

13.7 Э Л Е К Т Р О С Т А Р Т Е Р Н Ы Й П У С К ДВИГАТЕЛЕЙ

ВН У Т Р Е Н Н Е Г О СГОРАНИЯ

13.7.1Число стартерных аккумуляторных батарей. 13.7.1.1 На судне, оборудованном двигателями

внутреннего сгорания с электростартерным пуском, независимо от числа двигателей, должно быть стационарно установлено не менее чем по две стартерные батареи для пуска главных и вспо­ могательных двигателей или не менее чем две общие батареи для пуска всех двигателей. При этом должна быть предусмотрена постоянная система коммутации, обеспечивающая возможность использования любой из батарей для пуска любого двигателя из группы, обслуживаемой этой батареей. Параллельное подключение батарей в этом случае не допускается.

13.7.1.2 Для судов ограниченного района плавания R3, а также для судов с установкой малой мощности ограниченного района плавания R2 (кроме пассажирских), допускается применять только одну стартерную батарею при условии возможности ее использования для пуска всех двигателей.

соответствующий максимальному току наиболее мощного стартерного электрического двигателя.

13.7.2.2Емкость каждой батареи должна обеспечивать не менее шести пусков двигателя внутреннего сгорания в подготовленном к пуску состоянии, а для двух двигателей и более — не менее трех пусков каждого двигателя. Общая емкость батарей для пуска главных двигателей должна обеспечивать требуемое число пусков в течение 30 мин.

13.7.2.3При расчете емкости батарей следует предусмотреть продолжительность каждого пуска не менее 5 с.

13.7.3 Зарядные устройства.

13.7.3.1Питание зарядного устройства стартерных батарей должно осуществляться по отдельному фидеру от главного распределитель­ ного щита, если даже предусмотрена зарядка батарей от навешенного генератора.

13.7.3.2Для судов ограниченного района пла­ вания R3, а также для судов с установкой малой мощности ограниченного района плавания R2 (кроме пассажирских), допускается зарядка стартерной батареи только от навешенного генератора.