4 Судовые краны
4.1 Виды кранов
Все судовые грузовые краны подразделяются на поворотные и мостовые (или козловые); и те и другие выполняются стационарными или передвижными.
Мостовыми кранами оборудуются прежде всего суда-контейнеровозы. Кран представляет собой мостовую ферму, оборудованную складывающимися бортовыми консолями или телескопически выдвигающейся на любой борт одной рамой. Вылет консолей или рам за борт достигает 5,5—6 м. Грузоподъемность существующих мостовых кранов достигает 30 т. Кран оборудуется приводами и механизмами консолей или рам и электроприводной подвижной грузоподъемной тележкой, перемещающейся вдоль фермы крана поперек судна.
Суда комбинированного назначения (перевозка контейнеров и генерального груза) оборудуются кранами для перемещения контейнеров и грузовыми лебедками или поворотными кранами для переработки генерального груза.
На основе мостовых кранов разработаны и применяются на судах специальные складывающиеся грузовые устройства, способные перегружать контейнеры, пакетные и насыпные грузы.
Питание электроэнергией приводных механизмов кранов обычно производится от судовой электростанции, но некоторые мощные мостовые краны оборудуются собственной электростанцией.
Поворотные грузовые краны получили свое название оттого, что они могут поворачиваться вокруг своей оси.
Современные поворотные грузовые краны электро- и гидроприводные и оборудуются обычно тремя механизмами: механизмом поворота крана, механизмом изменения вылета стрелы и грузовым механизмом.
4.2 История крана nmf
Neuenfelder Maschinenfabrik была основана в 1970 году JJSietas как отдельная компания от двора. С тех пор разработка и производство судовых кранов и гидравлических систем приобрела индивидуальных клиентов, компания превратилась в поставщика полного комплекта, а деятельность компании от планирования до проектирования и производства расширилась до обслуживания. Помимо производства на заводе в Нойенфельде, с 2004 года в Китай поставляются краны, в основном произведенные для азиатского рынка, но также и для европейского. В ходе банкротства Верфи в 2012 году НМФ была приобретена ТТС.
Конструктивными особенностями кранов НМФ являются брызгозащищенный закрытый крановый корпус из сварной стали из стали Строительство, в котором размещены все основные агрегаты. Многие краны предлагают так называемую двухпроводную операцию на крюке каждый раз при зарядке. Это исключает изменение сдвига. Определенная надежность обеспечивается за счет в основном двух насосных агрегатов и оборудования со вспомогательной лебедкой. [11;12].
4.3 Краны на судне
Погрузка и разгрузка производятся тремя бортовыми кранами-тяжеловесами от Neuenfelder Maschinenfabrik (NMF) (Рис.4.1) В башенных кранах имеют дополнительные погрузочно - разгрузочные механизмы для небольших нагрузок. Кран 1 для фронтального погрузочного пространства имеет максимальную грузоподъемность 120 тонн SWL с вылетом стрелы 16 метров. Максимальный вылет составляет 32 метра, при этом кран может поднимать 55 тонн. Краны 2 и 3 для обслуживания второго грузового трюма имеют грузоподъемность 400 тонн SWL на дальность до 18 метров. Их можно использовать в тандемном режиме, обеспечивая максимальную грузоподъемность 800 тонн SWL. Максимальный вылет составляет 30 метров
при грузоподъемности 240 тонн, дополнительной погрузочной техники 32 метра при 55 тоннах. Схема представлена в Приложении Б.
Суда оснащены мощными балластными насосами и балластными цистернами, с помощью которых компенсируется крен во время погрузочно-разгрузочных процессов. Для этого можно использовать до 2360 кубометров балластной воды. Всего может быть поглощено 9660 кубометров водяного балласта. Система фильтрации «CleanBallast» от RWO Marine Water Technology в Бремене используется для предотвращения распространения организмов в чужие экосистемы через неочищенный балласт.
Рисунок 4.1 – Судовые краны NMF