СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 4
1 ОПИСАНИЕ МЕСТА ПРОХОЖДЕНИЯ ПРАКТИКИ 5
1.1 Назначение и класс судна. Основные размерения, водоизмещение, скорость хода 5
1.2 Конструкции корпуса судна, судовых помещений 6
2 СВЕДЕНИЯ О МЕХАНИЗМАХ, УСТРОЙСТВАХ И СИСТЕМАХ МО, ИХ НАЗНАЧЕНИЕ 7
2.1 Главный двигатель. Основные параметры 7
2.2 Дизель-генератор и аварийный дизель-генератор. Основные параметры 8
2.3 Вспомогательные механизмы, обеспечивающие нормальную работу главного двигателя 11
3 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ СУДНА 12
3.1 Степени назначения 12
3.2 Типы схемы распределения энергии 12
4 СУДОВЫЕ КРАНЫ 16
4.1 Виды кранов 16
4.2 История крана NMF 17
4.3 Краны на судне 17
5 ОПЕРАЦИИ С КРЫШКАМИ ТРЮМОВ 19
5.1 Люковое устройство на судах 19
5.2 Виды 20
6 СУДОВЫЕ ГРОМКОГОВОРЯЩИЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ ВНУТРИСУДОВОЙ СВЯЗИ 32
6.1 Система громкого оповещения на судне 32
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 34
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 36
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
Приложение Г
Введение
Практика студентов ФГБОУ ВО «КГМТУ» является составной частью основной образовательной программы образования, направлена на закрепление теоретических знаний, приобретение и совершенствование практических навыков и умений по избранной специальности.
Обеспечение безаварийной работы электротехнических изделий и распределительных сетей требует от судового электромеханика как теоретических знаний, так и практических навыков эксплуатации и ремонта электрооборудования. Одновременно он должен знать и соблюдать правила техники безопасности и противопожарной защиты.
Целью производственной практики является закрепление знаний и умений, полученных студентом в предшествующий период обучения и приобретение новых знаний, умений и навыков, обязательных для освоения
Практика проводится на судне «Sapodilla»
Задачи практики являются:
- изучение вопросов производства, передачи и распределения электроэнергии.
- ознакомление с оборудованием, его монтажом, наладкой, обслуживанием, диагностикой, ремонтом, проведением испытаний оборудования после ремонта, обследованием состояния электрооборудования.
- ознакомление с мероприятиями, направленными на обеспечение безопасности, охраны труда, защиту окружающей среды.
- ознакомление с использования информационных систем, пакетов прикладных программ.
- ознакомление со структурой управления, вопросами его материально-технического снабжения, а также задачами по дальнейшему совершенствованию производства и повышению производительности труда.
Описание места прохождения практики
Назначение и класс судна. Основные размерения, водоизмещение, скорость хода
Рисунок 1.1 – m/v «Sapodilla»
Класс P1 (P1-800 класс) представляет собой шесть многоцелевой тяжелый комплексный корабль класса от немецкого проекта и тяжелого груза компании Beluga Group . Обладая грузоподъемностью 18 800 тонн дедвейта и тяжелым подъемным оборудованием грузоподъемностью до 800 тонн SWL, суда являются одними из крупнейших среди судоходных компаний. Они являются частью новой программы строительства, запущенной в 2005 году как P-Class , с которой Beluga Group вошла в так называемый сегмент сверхтяжелых грузов в 2009 году , который, по словам судоходной компании, включает тяжелые грузы и проектные грузы. с индивидуальным весом от 500 до 1400 тонн .
Beluga Сан - Паулу (номер ИМО 9418999) был построен в качестве участия Beluga. С 2012 года судно называлось HHL Bilbao. С конца года оно продолжалось как BBC Spring. С 2020 года корабль носит название UHL Partner. C 2022 носит название Sapodilla.
Он был построен на верфи Qingshan Shipyard под строительным номером QS20060305. Строительный контроль осуществлялся компанией Volharding Shipyards, строительный надзор осуществлялся на месте совместно с Beluga Fleet Management GmbH & Co. KG. Корабль вышел из стека в начале июня 2010 года под названием Beluga Sao Paul. Стоимость cтроительства судна с учетом дополнительных затрат составила 39,5 миллиона евро.
1.2 Конструкции корпуса судна, судовых помещений
На сегодняшний день теплоход обладает следующими характеристиками: корпус судна двухкорпусные, имеют пропускную способность 18.800 тонн дедвейта, общая длина 166.25 м, ширина 22,90 м и максимальный проект 9,50 метров. Их валовая вместимость (GT) составляет 15 377 единиц, а чистая вместимость (NRZ) - 5 722 человека. Судно может развивать скорость до 18 узлов. Корпус усилен льдом для ледовых условий, сопоставимых с ледовыми условиями северной части Балтийского моря с толщиной льда до 80 сантиметров, суда классифицируются по ледовому классу E3. Таким образом, по заявлению судоходной компании, класс P1 подходит для путешествий через полярные регионы и может перемещаться по Северо-Восточному проходу вдоль сибирского побережья.