1.3 Главная энергетическая установка и вспомогательные двигатели

Таблица 1.2 – Характеристики ГД

	Характеристики	Единицы измерения	Количественные значения или краткий ответ
			Главный двигатель	Вспомогательный двигатель
				1	2	3
1	Тип и марка двигателя		MAN 8L27/38 VO	YANMAR 6N165L		MAN D2866 LXE
2	Эффективная мощность	кВт.	2720	400		160
3	Частота вращения коленчатого вала	об/мин	800	1000		1500
4	Сорт топлива		MGO,MDO,FHO	MGO,MDO,RMO		MGO,MDO
5	Удельный расход топлива	кг/кВт.час	380	40		20
6	Сорт масла		М14Г2ЦС	М14Г2ЦС		15W40
7	Удельный расход масла	кг/кВт.час	1.2	0.165		0.100
8	Давление конца сжатия (рс)	мПа	19.5	14.7		12.5
9	Давление конца сгорания	мПа	-	-		-
10	Среднее индикаторное давление (рс)	мПа	-	-		-
11	Тип наддува		ГТН	ГТН		ГТН
12	Суточный расход топлива и масла	т/сут.	9.120/0.029	0.960/0.004		0.480/0.0024
13	Расход топлива и масла ВД на стоянке и при груз. операций	т/сут.	-	0.960/0.004		0.720/0.0024
14	Расход топлива и масла ВД при стоянке и без груз. операций	т/сут.	-	0.840/0.004		0.480/0.0024

В качестве главного привода для судов типа Oil Products Tanker служит дизель MAN 8L27/38. Четырехтактный дизель типа MAN 8L27/38 является судовым дизелем с наддувом, вертикальной конструкции, рядный, охлаждаемый водой, с прямым впрыском топлива, нереверсивный, простого действия, с воздушным пуском.

Блок двигателя отлит в одно целое. Мотылёвые подшипники подвешены. Крышки Мотылёвых подшипников закреплены с помощью, двух гидравлически затянутых винтов со стороны шатуна и двух гидравлически затянутых винтов со стороны нижней крышки подшипника. Мотылевые подшипники могут быть заменены путем опускания нижней части крышки подшипника.

Коллектор охлаждающей воды отлит в блок двигателя. Крышки картера изготовлены из легкого метала. Крышки располагаются с двух сторон двигателя, друг на против друга и имеют резиновое уплотнение во избежание протечек масла наружу.

Втулки цилиндров имеют отверстия для охлаждения, эффект охлаждения оптимизирован для поддержания правильной температуры в цилиндре.

Коленчатый вал вылит в одно целое и уравновешен противовесами. Шатуны кованые состоящие из трёх частей.

Комплект пешневых колец состоит из двух хромированных компрессионных и одного подпружиненного маслосъёмного кольца.

Крышка цилиндров изготовлена из чугуна фиксируется четырьмя гидравлически затянутыми винтами. Крышка цилиндров имеет специальный дизайн, тем самым охлаждающая вода вытесняется с периферии к центру обеспечение эффективного охлаждения в важных областях.

Впускные клапаны покрыты стеллитом, а штоки хромированы. Кольца седла клапана изготовлены из специального чугунного сплава и имеют возможность быть заменены.

Выпускные клапаны уплотняются по отношению к непосредственно охлажденным кольцам седла клапана. Клапаны изготовлены из Nimonic в двигателях, использующих тяж. топливо в качестве топлива, или они могут иметь стеллитовые сиденья и хромированные ножки на случай использования Дизеля. Кольца седла изготовлены из коррозионностойкого материала.

Распределительные валы состоят из одноцилиндровых секций со встроенными кулачки. Вкладыши подшипников - это отдельные части, поэтому можно снять часть распредвала сбоку.

ТНВД имеют встроенные роликовые толкатели и могут быть изменены, отрегулировав основную меру с помощью винта с головкой. Насосы и трубопроводы расположены в замкнутом пространстве, так называемом «горячейкоробке».

Охладитель надувочного воздуха разработан для легкого обслуживания и оснащен водоотделителем.

Внутренняя система смазочного масла снабжена сварным масляным поддоном и соединениями смазочного масла.

Пусковая система подача воздуха в цилиндры контролируется распределителем пускового воздуха, которым управляет распределительный вал. [2]

Рисунок 1.3 Главный двигатель. MAN 8L27/38

Дизель 8L27/38 (поперечный разрез на рис. 1.3): 1 — масляный поддон; 2 — фундаментная рама; 3 — коленчатый вал; 4 — шатун; 5 — втулка цилиндра; 6 — распределительный вал; 7 — поршень; 8 — ТНВД; 9 — крышка цилиндра; 10 — форсунка.

Рисунок 1.4 – Вид ГД сбоку