Искать...
Поиск...
Русский English (UK)
Статьи
Экипаж судов. Обязанности членов экипажа
Экипаж судов
Судовой экипаж состоит из капитана, других лиц командного состава (судовых офицеров) и команды – боцман, матросы, мотористы, повар. К командному составу (судовым офицерам) кроме капитана относятся старший помощник капитана, 2 помощник капитана, старший механик, 2, 3 механики и электромеханик(электрик). Все члены экипажа должны иметь дипломы, сертификаты и свидетельства, предусмотренные международными и национальными нормативно-правовыми документами, удостоверяющими их квалификацию, компетентность, профессиональную подготовленность и медицинскую пригодность к морской службе. Дипломы, сертификаты и свидетельства в оригинале хранятся на судне и в копии в Компании.
Судовая структура управления включает высшее руководство судна и судовые службы, назначение, задачи и взаимодействие этих служб, обязанности, полномочия и ответственность их персонала.
Высшее руководство — капитан судна. Заместителем капитана является старший помощник.
Судовая эксплуатационная служба включает командный (офицерский) состав - старшего, второго помощников капитана, и рядовой состав — боцмана, матросов, повара.
Состав и численность судового экипажа устанавливается Судовладельцем, исходя из назначения, размеров, технической оснащенности и энергетической вооруженности, условий и особенностей эксплуатации судна. Он не могут быть ниже норм, установленных Администрацией в соответствии с положениями:
Конвенции о минимальных стандартах в торговом судоходстве, 1976 (ILO-147);
IМО. Резолюции А.890(21) "Принципы безопасного формирования экипажей".
Минимальные стандарты состава и численности судового экипажа удостоверяются выдаваемым Администрацией сертификатом.
Судовой экипаж должен в совершенстве владеть общим устройством судна, своим заведованием, расположением судовых помещений, всех входов и выходов (в том числе запасных) и безошибочно ориентироваться в любых условиях эксплуатации, включая аварийные. Он должен знать:
сферу деятельности, условия эксплуатации судна и их особенности, распорядок, режимы работы и рабочие нагрузки;
правила предосторожности, приемы и методы безопасного выполнения операций, предусмотренных должностными инструкциями, в нормальных и аварийных ситуациях;
должностные обязанности, их место и значимость в судовой системе управления безопасностью и влияние на функционирование этой системы.
Капитан приступает к исполнению обязанностей после подписания Акта приема-сдачи судна. Акт подписывается принимающим и сдающим судно капитанами. Если по каким-либо причинам сдающий капитан отсутствует, Акт подписывается принимающим судно капитаном в присутствии полномочного представителя Компании (с указанием причины отсутствия сдающего капитана). Акт утверждается Директором, а в копии хранится на судне. Вступление капитана в должность объявляется приказом по судну и регистрируется в судовом журнале.
Судовой персонал, назначенный на судно, должен представиться капитану. До вступления в должность он должен изучить и показать знание судна, судовой системы управления безопасностью и должностных инструкций. Изучение судна, судовой системы управления безопасностью и должностных инструкций проводится под руководством непосредственного начальника.
Вступление в должность судового персонала осуществляется после подписания должностной инструкции и инструктажа на рабочем месте, проводимого непосредственным начальником. Судовой командный состав составляет и подписывает Акт приема-передачи дел. Акты представляются капитану (старшему механику) на утверждение и направляется в Компанию, а копии хранятся на судне. Акт приема-передачи дел старшим механиком утверждается капитаном и хранится в Компании, в копии - на судне.
Вступление в должность вновь назначаемого и перемещаемого по службе на том же судне судового персонала оформляется приказом капитана.
Экипаж судов
Капитан
Старший помощник капитана
Второй помощник капитана
Старший механик
Второй механик
Третий механик
Электрик (электромеханик)
Боцман
ООО Сиф-Сервис
агентирование морских судов и экспедирование грузов в Украине, трудоустройство моряков
Телефон +380-98-4000881; E-mails: agent@sifservice.com (агентирование и экспедирования грузов), crew@sifservice.com (трудоустройство моряков)
Искать...
Поиск...
Русский English (UK)
Статьи
Капитан
Полномочия
Капитан является высшим должностным и доверенным лицом Компании на судне. Он несет полную ответственность за безопасную эксплуатацию судна, безопасность судового персонала, сохранность самого судна и перевозимого груза, предотвращение загрязнения окружающей среды.
Капитан управляет судном на основе единоначалия. Указания, относящиеся к деятельности судна, передаются только капитану, ответственному за их выполнение.
Все члены судового персонала (экипажа) назначаются на судно с согласия капитана. Несогласие, если оно возникает, сообщается в Компанию письменно (по телексу, факсу, радио) с изложением убедительных мотивов.
Капитан издает приказы и распоряжения по судну, подлежащие неукоснительному исполнению всеми находящимися на судне лицами. Он имеет право отстранить от исполнения служебных обязанностей любое лицо судового персонала и списать его с судна, указав основания в своем приказе и уведомив об этом Компанию.
Капитан обладает исключительными полномочиями в принятии решений по обеспечению безопасной эксплуатации судна и обращении в Компанию за помощью. Он не ограничен в праве принятия под свою ответственность любых, по его мнению адекватных сложившейся ситуации, решений по обеспечению безопасности судна, судового персонала, предотвращению загрязнения окружающей среды, сохранению груза и имущества, и Компания поддержит его в этом. О принятых им таких решениях Компания информируется незамедлительно.
Ответственность
Капитан несет ответственность за:
поддержание и повышение престижа и авторитета Компании на судоходном рынке;
проведение на судне политики безопасности Компании, понимание и осознание важности этой политики судовым персоналом, среди прочего в интересах его собственной безопасности;
эффективное функционирование судовой системы управления безопасностью, как составной части единой системы управления безопасностью Компании. Еженедельно проводит контроль состояния и содержания судна, судовых технических средств и т.д.;
создание в судовом коллективе обстановки, моральных и материальных предпосылок, побуждающих судовой персонал к осуществлению политики безопасности и повышению эффективности судовой системы управления безопасностью;
наличие и своевременное подтверждение судовых конвенционных, классификационных и предусмотренных национальным законодательством документов, удостоверяющих годность судна к плаванию;
организацию службы на судне, в том числе в аварийных ситуациях, распределение обязанностей, полномочий и ответственности;
составление и утверждение должностных инструкций судового персонала, при этом капитан вправе, если сочтет необходимым, в интересах обеспечения безопасности отступить от уставных положений, проинформировав об этом Компанию, которая поддержит его действия;
своевременное предоставление докладов по несоответствиям (авариям, несчастным случаям и др.) согласно Руководству по процедурам;
организацию линий связи судна с Компанией;
организацию обеспечения безопасных условий работы членам экипажа;
контроль за соблюдением и изучением судовым персоналом международных, национальных и издаваемых Компанией стандартов, обеспечивающих безопасную эксплуатацию судна, предотвращение загрязнения и актуализацию этих документов;
проведение занятий, обучения и тренировок по отработке действий судового персонала в аварийных ситуациях;
ведение судовой документации — журналов: судового, машинного, радио, нефтяных операций, радиожурнал ГМССБ и т.д.;
предоставление в Компанию обзоров (анализов) об эффективности судовой системы управления безопасностью и предложений по ее совершенствованию.
Обязанности
При подготовке к рейсу капитан должен:
рассмотреть и утвердить грузовой план, убедившись, что принятый вариант загрузки обеспечивает безопасное плавание в предстоящем рейсе; капитан должен отказаться от опасного груза, для перевозки которого судно не приспособлено, а также вправе не принимать отдельные грузы, если их перевозка опасна по каким-либо конкретным обстоятельствам;
обеспечить контроль в ходе грузовых операций за правильностью размещения, укладки и крепления груза; капитан вправе прекратить грузовые операции, если нарушается их технология или допускаются отклонения от грузового плана;
проконтролировать обеспечение судна топливом, маслом, водой, продуктами питания и материально-техническим снабжением;
проработать навигационную и гидрометеорологическую обстановку и выбрать путь следования на предстоящем переходе морем;
обеспечить проверку наличия необходимых для рейса откорректированных навигационных карт, лоций, описаний маяков и огней, извещений мореплавателям, таблиц приливов и других навигационных пособий;
назначить приказом ответственного члена экипажа за актуализацию судовой библиотеки нормативно-правовых документов, ведение журнала их учета и наличия и определить место ее хранения;
назначить и заблаговременно сообщить судовому экипажу время готовности к отходу;
вместе со старшим помощником по окончании грузовых операций проверить осадку и остойчивость судна;
принять доклады от старшего помощника капитана и старшего механика о готовности к выходу в море палубного оборудования, закрытий в корпусе, механической установки, о закреплении груза и грузового оборудования, а также об отсутствии на борту судна посторонних лиц.
В рейсе капитан должен:
контролировать навигационную и гидрометеорологическую обстановку, состояние и местоположение судна, несение ходовой вахты;
выйти немедленно на мостик по вызову вахтенного помощника капитана;
лично управлять судном в особо сложных условиях плавания, оставляя мостик для необходимого отдыха на старшего помощника капитана (под особо сложными условиями понимается плавание в районах интенсивного судоходства и лоцманской проводки, каналах и узкостях, в сложной гидрометеорологической обстановке, во льдах и на мелководье, при входе в порт и при выходе из порта, маневрировании и швартовных операциях);
взять лоцмана, если это необходимо, обеспечив безопасность его приема и высадки; управление лоцманом не снимает с капитана ответственность за безопасность судна; поэтому, в случае сомнения в правильности подаваемых лоцманом команд, капитан может потребовать смены лоцмана, приняв временно управление судном на себя;
при встрече с непредвиденной навигационной опасностью (льды, покинутое судно и т.д.) или с непредвиденными погодными условиями, о которых не было штормового предупреждения, обеспечить передачу сообщения об опасности находящимся поблизости судам, а также компетентным береговым властям;
принять все меры к спасению человека, упавшего за борт; получив из любого источника сообщение о бедствии и находясь в этот момент в районе бедствия, обязан полным ходом следовать на помощь людям, терпящим бедствие; если он лишен возможности сделать это или в силу особых обстоятельств считает ненужным или излишним следовать им на помощь, то в судовом журнале необходимо сделать запись о причине, в силу которой он не последовал на помощь людям, терпящим бедствие;
зайти в ближайший порт при необходимости срочной квалифицированной медицинской помощи больному, которая не может быть оказана на судне в море, известив об этом Компанию;
при аварии судна, порче, повреждении или утрате перевозимого груза и багажа, причинении травмы людям и иных случаях, в результате которых могут быть предъявлены претензии к судну, принять все меры для оформления этих случаев установленным порядком и сообщить Компании о происшедшем без задержек и в возможно полном объеме;
при аварийных повреждениях и авариях обеспечить немедленное принятие мер к срочному исправлению повреждений судовыми средствами и организацию действенной борьбы за живучесть судна; при невозможности устранения и ликвидации аварийных повреждений и аварий судовыми средствами — запросить помощь или зайти в ближайший порт, оповестив об этом Компанию; при заходе судна в первый порт необходимо предъявить судно органам надзора для осмотра, определения объема повреждений и возобновления (продления) срока действия судовых документов;
если судну грозит гибель и, по мнению капитана, оставаться на бедствующем судне опаснее, чем находиться в коллективных спасательных средствах, он не должен медлить с командой покинуть судно; капитан покидает судно последним, приняв возможные меры к спасению морской карты с прокладкой последнего участка пути, судового, машинного и радиожурналов и ценностей.
При подходе к порту капитан должен:
проработать совместно со штурманским составом план подхода к порту, определив точки изменения курса, снижения скорости или остановки двигателя, навигационные опасности, глубину под килем с учетом высоты прилива и возможной просадки судна при движении на мелководье и другие меры, направленные на безопасность подхода;
обеспечить проверку готовности к работе якорного и швартовного устройств, перейти с авторулевого на ручное управление рулем, проверить возможность отработки задним ходом (последняя операция обычно производится при приеме лоцмана);
оповестить команду о возможных опасностях, с которыми можно столкнуться в порту, напомнить о предосторожностях, которые требуется выполнять при грузовых операциях, о мерах по предотвращению выброса загрязнений и о таможенных правилах в порту прибытия;
вступить в контакт с портовыми властями для получения инструкций относительно способа и места стоянки;
обеспечивать постоянный контроль местоположения судна с нанесением на карту времени прохода отдельных ориентиров (также и в случае, если судно идет по командам лоцмана).
При стоянке судна капитан должен:
при стоянке на якоре обеспечить постоянный контроль положения судна относительно соседних судов, берега и других опасностей; в опасных районах должны быть приняты меры по предотвращению проникновения на судно воров и пиратов (усиление вахты, закрытие якорных клюзов, надлежащее освещение судна и подходов к нему, подъем забортного трапа и т.д.);
обеспечивать соблюдение местных портовых, таможенных, санитарных и иных правил, подготовить и предоставить судно и судовые документы портовым властям в той мере, как это предусмотрено международными и национальными нормами;
предоставить по требованию портовых властей судно, судовой экипаж и судовые средства без явного ущерба для их безопасности для тушения пожара или оказания помощи в случае бедствия;
при стоянке у причала обеспечить надлежащий контроль за производством грузовых операций, состоянием швартовного устройства, перемещением судна относительно причала, глубиной под килем и остойчивостью судна, доступом на судно посторонних лиц;
при разрешении увольнения членов экипажа на берег утвердить минимальный состав вахты и членов судового экипажа, остающихся на борту для обеспечения безопасности судна;
уходя на берег, дать указания старшему или вахтенному помощнику капитана о производстве необходимых работ, мерах обеспечения безопасности судна и сообщить место своего пребывания на берегу;
Капитан несет ходовую вахту.
Экипаж судов
Капитан
Старший помощник капитана
Второй помощник капитана
Старший механик
Второй механик
Третий механик
Электрик (электромеханик)
Боцман
ООО Сиф-Сервис
агентирование морских судов и экспедирование грузов в Украине, трудоустройство моряков
Телефон +380-98-4000881; E-mails: agent@sifservice.com (агентирование и экспедирования грузов), crew@sifservice.com (трудоустройство моряков)
>