Отчёты по практике / RYMO / Rymo отчет

11.4 Несение машинной вахты

Вахтенный механик должен обеспечивать, чтобы несение вахты осуществлялось в установленном порядке и чтобы под его руководством лица рядового состава, входящие в состав машинной вахты, способствовали безопасной и эффективной работе двигательной установки и вспомогательного оборудования.

Вахтенный механик должен продолжать нести ответственность за работу в машинных помещениях, несмотря на присутствие в них старшего механика, до тех пор, пока ему не будет специально сообщено о принятии старшим механиком на себя такой ответственности и это не будет взаимно понято.

Все члены машинной вахты должны знать свои обязанности по несению вахты. Кроме того, каждый член вахты должен знать в отношении своего судна следующее:

1.Пользование соответствующими системами внутрисудовой связи;

2.Пути эвакуации из машинных помещений;

3.Системы аварийно-предупредительной сигнализации, используемые в машинном отделении, и уметь различать их сигналы, обращая особое внимание на сигнал подачи огнетушащего вещества;

4.Количество, расположение и типы противопожарного оборудования и оборудования,

необходимого для борьбы за живучесть в машинных помещениях, а также их использование и различные меры предосторожности, которые необходимо соблюдать.

Необходимо обращать внимание на любые механизмы, которые работают с нарушениями или, как ожидается, будут работать неисправно, или требуют специального обслуживания с учетом уже принятых мер. Если это требуется, должен намечаться план дальнейших действий.

Впостоянно обслуживаемых машинных помещениях вахтенный механик должен быть

влюбое время готов управлять двигательной установкой, учитывая необходимость изменения направления движения или скорости.

Вслучае периодически не обслуживаемых машинных помещений вахтенный механик должен находиться в постоянной готовности в любой момент прибыть в машинные помещения по вызову.

Все распоряжения с мостика должны немедленно выполняться. Изменения направления движения или частоты вращения главной двигательной установки должны регистрироваться, за исключением тех случаев, когда Администрация считает, что ввиду размеров или характеристик судна такая регистрация нецелесообразна. Вахтенный механик должен обеспечивать наличие членов вахты у органов управления главной двигательной

установкой, если она управляется вручную, во время маневрирования или в положении

«приготовиться».

Должное внимание следует уделять техническому обслуживанию и уходу за всеми механизмами, включая механические, электрические, электронные, гидравлические и пневматические системы, приборы управления ими и устройства их защиты, все системы бытового обслуживания, а также учету расхода запасов и запасных частей.

Старший механик должен обеспечить, чтобы вахтенный механик имел всю информацию по вопросам профилактического обслуживания и ремонта, борьбы за живучесть или ремонтных работ, подлежащих выполнению во время вахты. Вахтенный механик должен отвечать за отключение, переключение и регулировку всех находящихся в ведении вахты механизмов, на которых будут производиться работы, и должен производить соответствующие записи о таких работах.

Когда машинное отделение приведено в состояние готовности, вахтенный механик должен обеспечить немедленную готовность всех механизмов и оборудования, которые могут использоваться при совершении маневров, и достаточный резерв электроэнергии для питания рулевого привода, и других потребителей.

Вахтенные механики не должны брать на себя и им нельзя поручать выполнение любых обязанностей, мешающих обслуживанию главной двигательной установки и вспомогательного оборудования. Они должны осуществлять постоянное наблюдение за работой главной двигательной установки и вспомогательных систем до момента смены с вахты и проводить периодические осмотры механизмов, за которые они отвечают. Они должны также обеспечивать надлежащие обходы помещений машинного отделения и рулевого привода с целью выявления неисправностей в работе и поломок оборудования и сообщения об этом, а также обеспечения текущих регулировок, поддержания оборудования в надлежащем состоянии и для других необходимых целей.

Вахтенные механики должны требовать, чтобы вахтенный персонал информировал их о потенциально опасных условиях, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на механизмы и поставить под угрозу безопасность человеческой жизни или судна.

Вахтенный механик должен обеспечивать наблюдение за вахтой в машинных помещениях и организовывать замену в случае неспособности какого-либо члена машинной вахты выполнять свои обязанности. Вахта не должна оставлять машинные помещения без контроля, с тем чтобы обеспечить возможность ручного управления механической установкой или дроссельными клапанами.

Вахтенный механик должен предпринимать необходимые действия для ограничения последствий повреждений, возникающих в результате поломки оборудования, пожара,

затопления, пробоины, столкновения, посадки на мель и других причин.

Перед сдачей вахты вахтенный механик должен убедиться в том, что все имевшие место в течение вахты события, связанные с эксплуатацией главных и вспомогательных механизмов, соответствующим образом занесены в журнал.

Вахтенный механик должен помогать любому механику, ответственному за техническое обслуживание, при проведении всех работ по профилактике, борьбе за живучесть или ремонту. Такие работы должны включать, но не обязательно ограничиваясь этим,

следующее:

1.Отключение оборудования, на котором будет производиться работа, и ввод в работу дублирующего оборудования;

2.Регулировку остающейся в работе части установки для надлежащей и безопасной работы во время технического обслуживания;

3.В помощь сменяющим механикам и в целях регистрации, занесение в машинный журнал или другой соответствующий документ сведений об оборудовании, на котором проводятся работы, о занятом персонале, о принятых мерах предосторожности и кем они были приняты;

4.Проверки и ввод в действие, при необходимости, отремонтированных механизмов или оборудования.

Вахтенный механик должен обеспечить, чтобы любое лицо рядового состава машинной команды, выполняющее работы по техническому обслуживанию, смогло оказать помощь в ручном управлении механизмами в случае выхода из строя средств автоматизации.

Вахтенный механик должен принимать во внимание, что изменения скорости судна в результате неисправности механизмов или потеря управляемости могут подвергнуть угрозе безопасность судна и охрану человеческой жизни на море. Необходимо немедленно докладывать на мостик о случаях пожара и любых неизбежных действиях в машинных помещениях, которые могут привести к снижению скорости судна, непосредственной угрозе выхода из строя рулевого устройства, остановке главного двигателя или каким-либо изменениям в выработке электроэнергии или подобной угрозе безопасности. Это уведомление, по возможности, должно быть сделано до изменения скорости судна, с тем чтобы предоставить мостику максимальное время для принятия всех возможных действий,

направленных на предупреждение потенциальной морской аварии.

Вахтенный механик должен немедленно извещать старшего механика в следующих

случаях:

1.Когда имеют место поломка двигателя или какое-либо нарушение в работе, которые могут поставить под угрозу безопасность судна;

2.Когда имеют место любые нарушения в работе, которые, как считается, могут вызвать поломку или выход из строя двигательной установки, вспомогательных механизмов или систем контроля и регулирования;

3.В любой аварийной ситуации или в случае возникновения каких-либо сомнений в том, какое принять решение или меры.

Несмотря на требование о немедленном извещении старшего механика в указанных выше случаях, вахтенный механик должен, если этого требуют обстоятельства, решительно принимать меры для обеспечения безопасности судна, его механизмов и экипажа.

Вахтенный механик должен давать вахтенному персоналу все необходимые инструкции и информацию, которые обеспечивают несение безопасной вахты. Работы по текущему техническому обслуживанию механизмов, выполняемые как разовые задания при несении безопасной вахты, должны составлять неотъемлемую часть порядка несения вахты.

Детальный ремонт, включающий ремонт электрического, механического,

гидравлического, пневматического или применяемого электронного оборудования по всему судну, должен проводиться с ведома вахтенного механика и старшего механика. Эти работы должны фиксироваться.

12 Эксплуатация генераторов и распределительных устройств

12.1 Эксплуатация генераторов

Количество генераторов, включаемых на шины ГРЩ, определяется из условия обеспечения потребности в электроэнергии с учетом безопасности мореплавания в каждом эксплуатационном режиме судна.

СЭЭС и генераторы, входящие в ее состав, могут работать при ручном и автоматизированном управлении (на судах со знаком автоматизации).

В автоматизированных СЭЭС генераторы, находящиеся в резерве, и их устройства автоматизации должны быть в постоянной готовности к работе.

При использовании генераторов необходимо контролировать:

-основные параметры генераторов (напряжение, частоту тока, ток, мощность и др.) по штатным щитовым измерительным приборам;

-сопротивление изоляции генераторов и судовой сети по штатным приборам на ГРЩ;

-работу щеточного аппарата, контактных колец (коллектора);

-температуру нагрева генераторов;

-работу подшипников, их температуру нагрева, подачу и давление масла в подшипниках с принудительной смазкой;

-отсутствие постороннего шума и вибрации;

-действие средств АПС (сигнальных ламп, световых табло, звуковых сигналов);

-температуру воздуха в помещении;

-состояние воздушных фильтров;

-исправность защитных заземлений.

Перед постановкой генераторного агрегата в «горячий» резерв (готовность к пуску)

необходимо измерить сопротивление изоляции генератора.

При работе валогенератора особое внимание следует уделять контролю частоты вращения. Использование валогенератора с пониженной частотой вращения (более, чем на 5%

номинальной) не допускается.

При подготовке генератора к действию необходимо выполнить проверки, измерить сопротивление изоляции и доложить вахтенному механику о готовности генератора к работе.

При подготовке генератора к действию после продолжительного нерабочего периода необходимо дополнительно:

-проверить надежность контактных соединений;

-отключить выключатель гашения поля (при наличии);

- отключить стояночный обогрев генератора.

После проведения проверок генератора необходимо провернуть ротор (якорь)

генератора вручную или с помощью валоповоротного или пускового устройства первичного двигателя и убедиться в его свободном вращении. Проворачивание роторов (якорей)

генераторов с механическим приводом выполняется вахтенным механиком.

При обнаружении неисправностей генератора, находящегося в работе, необходимо:

-доложить вахтенному механику;

-подготовить резервный генератор к действию для последующего ввода в работу.

Включение синхронных генераторов на параллельную работу может осуществляться способом ручной синхронизации (по синхроноскопу или лампам) или автоматической синхронизации (посредством автоматических устройств).

При включении синхронного генератора на параллельную работу с другими работающими генераторами способом ручной синхронизации необходимо:

-подготовить генератор к действию;

-установить рукоятки переключателей синхронизации в нужное положение;

-после информации вахтенного механика о готовности первичного двигателя к принятию нагрузки, довести частоту включаемого генератора до частоты работающих генераторов;

-довести напряжение включаемого генератора до величины, напряжения на шинах

ГРЩ;

-при совпадении фаз генераторов (по положению стрелки сихроноскола, погасанию или остановке вращения огня ламп - в зависимости от используемых устройств синхронизации) включить автоматический выключатель генератора.

Прием и распределение активной нагрузки между генераторами может осуществляться вручную (воздействием на регуляторы частоты вращения первичных двигателей) или автоматически, при наличии соответствующих устройств автоматизации.

После окончания действий по включению синхронного генератора на параллельную работу с другими работающими генераторами и распределения нагрузок установить рукоятки переключателей синхронизации в исходное положение.

При длительной параллельной работе генераторов следует контролировать распределение нагрузок между генераторами.

Вывод генераторов из действия производится с разрешения вахтенного механика. При выводе генераторов из работы необходимо:

-разгрузить генератор, переведя нагрузку на другой генератор;

-отключить автоматический выключатель генератора;

-снять возбуждение генератора (включить гашение поля);

-включить стояночный обогрев после остановки первичного двигателя (при необходимости).

Экстренный вывод из действия генераторов без их предварительной разгрузки допускается только при угрозе несчастного случая, аварии генераторов или пожаре. О

причинах отключения генераторов необходимо немедленно доложить вахтенному механику.

При ежедневном осмотре генераторов необходимо:

-убедиться в отсутствии посторонних предметов на генераторах, вблизи соединительных фланцев, вентиляционных отверстий;

-проверить уровень масла в подшипниках скольжения;

-убедиться в отсутствии внутри генератора конденсата и масла (при наличии смотровых лючков);

-проверить состояние щеточного аппарата и контактных колец (коллектора);

-проверить состояние выпрямителей и других вращающихся устройств системы возбуждения;

-проверить исправность защитных заземлений;

-убедиться в отсутствии недопустимой вибрации и посторонних шумов, а также повышенного нагрева корпусов и подшипников генераторов, находящихся в работе.

Во избежание наклепа подшипников качения неработающих генераторов, необходимо не реже одного раза в неделю поворачивать их роторы (якоря).

12.2 Эксплуатация распределительных устройств

Обслуживание ГЭРЩ возлагается на электротехнический персонал. На судах, где такого персонала нет или где электрики и электромеханики вахты не несут, ГЭРЩ обслуживает вахтенный механик.

Обслуживание ГЭРЩ в период эксплуатации в основном сводится к следующим операциям:

-включение и выключение генераторов и потребителей;

-регулировка напряжения работающих генераторов (при отсутствии автоматических регуляторов напряжения);

-наблюдение за показаниями измерительных приборов, работающих генераторов и электродвигателей ответственных механизмов, недопущение их перегрузки;

-контроль распределения активных и реактивных нагрузок (при отсутствии устройств автоматического распределения);

-контроль сопротивления изоляции генераторов, судовой сети;

-записи в вахтенном журнале показаний приборов, времени включения и выключения потребителей электроэнергии;

-поддержание в чистоте РЩ;

-устранение выявленных неисправностей;

-периодический, не реже одного раза в сутки, внешний осмотр;

-обеспечение экономичной работы судовой электрической установки.

В процессе обслуживания ГЭРЩ необходимо следить за правильностью включения и отключения устройств, установленных на них. Особое внимание надо обращать на аппаратуру с приводами.

Включать автоматический выключатель надо быстро, непрерывным движением рукоятки до крайнего положения; если при этом ощущается заедание и рукоятка не двигается,

увеличивать усилие не следует. Необходимо осмотреть автоматический выключатель и устранить заедание. Ни в коем случае не следует оставлять рукоятку в промежуточном положении.

Обслуживая автоматические выключатели нельзя заклинивать их, подвязывать и т. п.,

чтобы они «держали» нагрузку при неисправности в схеме или перегрузках.

Необходимо следить за тем, чтобы стрелки отключенных амперметров, вольтметров и ваттметров находились в нулевом положении (у отключенных частотомеров и фазометров стрелки занимают произвольное положение; у щитового мегомметра, не включенного в сеть,

стрелка находится в положении ∞). Для правильного отсчета показаний измерительных приборов надо смотреть на стрелку прибора прямо, а не сбоку.

Щитовые электроизмерительные приборы постоянного и переменного токов не реже одного раза в два года сдают на проверку в соответствующие контрольные органы.

К обслуживанию распределительных щитов допускается только электротехнический персонал, а в случае его отсутствия в штате - член машинной команды, допущенный к обслуживанию электрооборудования.

Для обеспечения надежной работы распределительного устройства необходимо содержать его в абсолютной чистоте, для чего следует систематически осматривать и периодически чистить его.

Повседневное обслуживание распределительного щита включает:

-очистку всей его поверхности от пыли и грязи;

-осмотр контактных поверхностей автоматов, рубильников, переключателей

(обгоревшие контакты зачищают);

- проверку сопротивления изоляции (при отключенных генераторах);

- проверку целости сигнальных ламп и предохранителей (неисправные лампы и предохранители заменяют новыми).

При периодических профилактических осмотрах и чистке распределительных щитов необходимо:

-выполнить чистку щита и всей аппаратуры, установленной на нем, от копоти, пыли и грязи, а также обдувку труднодоступных мест ручными мехами;

-зачистить контакты автоматов, ножи рубильников и переключателей;

-подтянуть ослабевшие винты и гайки;

-проверить плотность контактов в местах соединения шин и присоединения их к шунтам, рубильникам, автоматам и т. п.;

-проверить состояние наконечников всех кабелей, подходящих к щиту или входящих

вошиновку щита;

-проверить правильность работы всей аппаратуры;

-при этом обращают особое внимание на чистоту контактов, четкую фиксацию в каждом положении и натяжение пружин;

-после чистки контакты надо слегка смазать вазелином, пружины подтянуть;

-проверить соответствие плавких вставок штатной номенклатуре;

-промыть, просушить и вновь уложить на место резиновые коврики за щитом и перед

ним.

При приемке распределительного щита из ремонта, произведенного ремонтно-

эксплуатационной базой, электротехнический персонал судна должен проверить:

-соответствие выполненной схемы коммутации технической документации;

-правильность действия всех аппаратов (включением их без тока);

-наличие в предохранителях штатных плавких вставок;

-регулировку автоматических выключателей;

-сопротивление изоляции распределительного щита при отключенных фидерах (с

испытанием диэлектрической прочности изоляции повышенным напряжением);

-работу распределительного щита под нагрузкой;

-надежность контактных соединений и крепежа;

-степень нагрева всех частей щита и аппаратуры.

13 Использование систем внутрисудовой связи

Аппаратуру в процессе эксплуатации необходимо поддерживать в состоянии полной исправности и готовности к действию, немедленно устраняя все замеченные неисправности.

Ее следует держать всегда закрытой, открывая только в случае крайней необходимости.

Проверку работы аппаратуры необходимо производить в процессе использования как при основном питании, так и при резервном.

Аппаратура внутрисудовой связи и звонковой сигнализации. В перерывах между телефонными соединениями аппараты безбатарейной телефонной связи должны находиться в положении готовности к приему вызова от всех предусмотренных абонентов.

Все переключатели должны находиться в исходном положении, а микротелефонные трубки должны быть установлены на телефонные аппараты. Натяжение и перекручивание соединительных шнуров не допускается.

Действие телефонов парной связи «мостик-машина», «мостик-румпельное», «машина

(ЦПУ) - помещение АДГ» необходимо проверять ежедневно, остальных телефонов безбатарейной связи - не реже одного раза в месяц и перед выходом судна в рейс.

Для обеспечения бесперебойной работы автоматической телефонной станции (АТС)

необходимо следить за исправностью телефонных аппаратов и сигнально-вызывных устройств, своевременно устраняя выявленные неисправности.

Необходимо соблюдать температурный режим в помещении, где установлена АТС, не допуская перегрева аппаратуры.

Во время стоянок судна в порту старший электромеханик должен обеспечить подключение АТС к береговой телефонной сети (при наличии соответствующих береговых устройств для подключения).

Действие звонковой сигнализации необходимо проверять:

-авральной - не реже одного раза в 10 дней и перед выходом судна в рейс с предварительным уведомлением вахтенного помощника;

-вахтенной и медицинской - не реже одного раза в месяц;

-производственной - не реже одного раза в 10 дней и перед выходом судна в рейс.

Использование авральной сигнализации не по прямому назначению запрещается.

Сигнально-отличительные фонари и устройства автоматической подачи сигналов в тумане. Перед выходом в рейс необходимо измерить сопротивление изоляции сигнально-

отличительных фонарей и тифонов. Проверить в действии основные и запасные сигнально-

отличительные фонари, а также устройства включения и контроля исправности ламп.