Отчёты по практике / RYMO / Rymo отчет

- должностные обязанности, их место и значимость в судовой системе управления безопасностью и влияние на функционирование этой системы.

Капитан приступает к исполнению обязанностей после подписания Акта приема-сдачи судна. Акт подписывается принимающим и сдающим судно капитанами. Если по каким-либо причинам сдающий капитан отсутствует, Акт подписывается принимающим судно капитаном в присутствии полномочного представителя Компании (с указанием причины отсутствия сдающего капитана). Акт утверждается Директором, а в копии хранится на судне. Вступление капитана в должность объявляется приказом по судну и регистрируется в судовом журнале.

Судовой персонал, назначенный на судно, должен представиться капитану. До вступления в должность он должен изучить и показать знание судна, судовой системы управления безопасностью и должностных инструкций. Изучение судна, судовой системы управления безопасностью и должностных инструкций проводится под руководством непосредственного начальника.

Вступление в должность судового персонала осуществляется после подписания должностной инструкции и инструктажа на рабочем месте, проводимого непосредственным начальником. Судовой командный состав составляет и подписывает Акт приема-передачи дел.

Акты представляются капитану (старшему механику) на утверждение и направляется в Компанию, а копии хранятся на судне. Акт приема-передачи дел старшим механиком утверждается капитаном и хранится в Компании, в копии - на судне.

Вступление в должность вновь назначаемого и перемещаемого по службе на том же судне судового персонала оформляется приказом капитана.

10.1 Капитан

При подготовке к рейсу капитан должен:

-рассмотреть и утвердить грузовой план, убедившись, что принятый вариант загрузки обеспечивает безопасное плавание в предстоящем рейсе; капитан должен отказаться от опасного груза, для перевозки которого судно не приспособлено, а также вправе не принимать отдельные грузы, если их перевозка опасна по каким-либо конкретным обстоятельствам;

-обеспечить контроль в ходе грузовых операций за правильностью размещения,

укладки и крепления груза; капитан вправе прекратить грузовые операции, если нарушается

их технология или допускаются отклонения от грузового плана;

-проконтролировать обеспечение судна топливом, маслом, водой, продуктами питания

иматериально-техническим снабжением;

-проработать навигационную и гидрометеорологическую обстановку и выбрать путь следования на предстоящем переходе морем;

-обеспечить проверку наличия необходимых для рейса откорректированных навигационных карт, лоций, описаний маяков и огней, извещений мореплавателям, таблиц приливов и других навигационных пособий;

-назначить приказом ответственного члена экипажа за актуализацию судовой библиотеки нормативно-правовых документов, ведение журнала их учета и наличия и определить место ее хранения;

-назначить и заблаговременно сообщить судовому экипажу время готовности к отходу;

-вместе со старшим помощником по окончании грузовых операций проверить осадку

иостойчивость судна;

-принять доклады от старшего помощника капитана и старшего механика о готовности к выходу в море палубного оборудования, закрытий в корпусе, механической установки, о

закреплении груза и грузового оборудования, а также об отсутствии на борту судна посторонних лиц.

В рейсе капитан должен:

-контролировать навигационную и гидрометеорологическую обстановку, состояние и местоположение судна, несение ходовой вахты;

-выйти немедленно на мостик по вызову вахтенного помощника капитана;

-лично управлять судном в особо сложных условиях плавания, оставляя мостик для необходимого отдыха на старшего помощника капитана (под особо сложными условиями понимается плавание в районах интенсивного судоходства и лоцманской проводки, каналах и узкостях, в сложной гидрометеорологической обстановке, во льдах и на мелководье, при входе

впорт и при выходе из порта, маневрировании и швартовных операциях);

-взять лоцмана, если это необходимо, обеспечив безопасность его приема и высадки;

управление лоцманом не снимает с капитана ответственность за безопасность судна; поэтому,

в случае сомнения в правильности подаваемых лоцманом команд, капитан может потребовать смены лоцмана, приняв временно управление судном на себя;

-при встрече с непредвиденной навигационной опасностью (льды, покинутое судно и т.д.) или с непредвиденными погодными условиями, о которых не было штормового предупреждения, обеспечить передачу сообщения об опасности находящимся поблизости судам, а также компетентным береговым властям;

-принять все меры к спасению человека, упавшего за борт; получив из любого источника сообщение о бедствии и находясь в этот момент в районе бедствия, обязан полным ходом следовать на помощь людям, терпящим бедствие; если он лишен возможности сделать

это или в силу особых обстоятельств считает ненужным или излишним следовать им на помощь, то в судовом журнале необходимо сделать запись о причине, в силу которой он не последовал на помощь людям, терпящим бедствие;

-зайти в ближайший порт при необходимости срочной квалифицированной медицинской помощи больному, которая не может быть оказана на судне в море, известив об этом Компанию;

-при аварии судна, порче, повреждении или утрате перевозимого груза и багажа,

причинении травмы людям и иных случаях, в результате которых могут быть предъявлены претензии к судну, принять все меры для оформления этих случаев установленным порядком

исообщить Компании о происшедшем без задержек и в возможно полном объеме;

-при аварийных повреждениях и авариях обеспечить немедленное принятие мер к срочному исправлению повреждений судовыми средствами и организацию действенной борьбы за живучесть судна; при невозможности устранения и ликвидации аварийных повреждений и аварий судовыми средствами — запросить помощь или зайти в ближайший порт, оповестив об этом Компанию; при заходе судна в первый порт необходимо предъявить судно органам надзора для осмотра, определения объема повреждений и возобновления

(продления) срока действия судовых документов;

- если судну грозит гибель и, по мнению капитана, оставаться на бедствующем судне опаснее, чем находиться в коллективных спасательных средствах, он не должен медлить с командой покинуть судно; капитан покидает судно последним, приняв возможные меры к спасению морской карты с прокладкой последнего участка пути, судового, машинного и радиожурналов и ценностей.

При подходе к порту капитан должен:

-проработать совместно со штурманским составом план подхода к порту, определив точки изменения курса, снижения скорости или остановки двигателя, навигационные опасности, глубину под килем с учетом высоты прилива и возможной просадки судна при движении на мелководье и другие меры, направленные на безопасность подхода;

-обеспечить проверку готовности к работе якорного и швартовного устройств, перейти

савторулевого на ручное управление рулем, проверить возможность отработки задним ходом

(последняя операция обычно производится при приеме лоцмана);

- оповестить команду о возможных опасностях, с которыми можно столкнуться в порту,

напомнить о предосторожностях, которые требуется выполнять при грузовых операциях, о

мерах по предотвращению выброса загрязнений и о таможенных правилах в порту прибытия;

- вступить в контакт с портовыми властями для получения инструкций относительно способа и места стоянки;

- обеспечивать постоянный контроль местоположения судна с нанесением на карту времени прохода отдельных ориентиров (также и в случае, если судно идет по командам лоцмана).

При стоянке судна капитан должен:

- при стоянке на якоре обеспечить постоянный контроль положения судна относительно соседних судов, берега и других опасностей; в опасных районах должны быть приняты меры по предотвращению проникновения на судно воров и пиратов (усиление вахты,

закрытие якорных клюзов, надлежащее освещение судна и подходов к нему, подъем забортного трапа и т.д.);

- обеспечивать соблюдение местных портовых, таможенных, санитарных и иных правил, подготовить и предоставить судно и судовые документы портовым властям в той мере,

как это предусмотрено международными и национальными нормами;

-предоставить по требованию портовых властей судно, судовой экипаж и судовые средства без явного ущерба для их безопасности для тушения пожара или оказания помощи в случае бедствия;

-при стоянке у причала обеспечить надлежащий контроль за производством грузовых операций, состоянием швартовного устройства, перемещением судна относительно причала,

глубиной под килем и остойчивостью судна, доступом на судно посторонних лиц;

-при разрешении увольнения членов экипажа на берег утвердить минимальный состав вахты и членов судового экипажа, остающихся на борту для обеспечения безопасности судна;

-уходя на берег, дать указания старшему или вахтенному помощнику капитана о производстве необходимых работ, мерах обеспечения безопасности судна и сообщить место своего пребывания на берегу;

10.2 Старший помощник

Старший помощник капитана непосредственно подчиняется капитану и является его первым заместителем, отвечает за коммерческо-эксплуатационную деятельность судна,

организацию службы и состояние дисциплины на судне, подготовку экипажа к борьбе за живучесть. Старший помощник капитана должен быть постоянно готовым в случае необходимости заменить капитана и принять командование судном на себя. При отсутствии капитана на борту старший помощник замещает его, производит перешвартовку судна с помощью лоцмана или самостоятельно.

Старший помощник капитана руководит работой помощников капитана и боцмана.

Распоряжения старшего помощника капитана, касающиеся выполнения членами экипажа

обязанностей по распорядку дня, дисциплине на судне, авральным работам, тревогам,

подготовке судна к приходу и отходу, выполнения приказов и распоряжений капитана и т.д.,

обязательны для всех членов экипажа.

Старший помощник капитана по согласованию со старшим механиком может вызвать любого члена экипажа соответствующей специальности и квалификации для подготовки судна к приходу и отходу, швартовных операций, крепления груза и имущества,

расположенного на палубе, подготовки и производства грузовых операций. В случае появления опасности для судна или груза старший помощник капитана должен сделать это немедленно, уведомив об этом капитана и старшего механика.

10.3 Старший механик

Старший механик является заместителем капитана по технической части. Он осуществляет руководство электромеханической службой. В ведении старшего механика находятся судовая энергетическая установка и все судовые механизмы, устройства и системы

(за исключением технических средств судовождения и связи, коллективных и индивидуальных спасательных средств), обеспечение топливом и маслом, материально-

техническое снабжение, техническое обслуживание и ремонт судна.

Старший механик обеспечивает:

-контроль ведения нормативной документации по заведованиям;

-контроль ведения машинного журнала и ежесуточно его подписывает;

-контроль, исправное состояние и постоянную готовность к действию судовой энергетической установки;

-организацию и контроль обеспечения топливом и маслом;

-организацию и контроль материально-технического снабжения;

-планирование и контроль технического обслуживания судна (предложения по судовому корпусу представляет старший помощник капитана);

-планирование, своевременное проведение и учет проверок (калибровок) судовых средств измерений (штатных и переносных);

-организацию и контроль действий машинной команды по тревогам;

-организацию и контроль вахтенной службы в машинных помещениях, режимов труда

иотдыха машинной команды;

-безопасные условия труда технического персонала;

-контроль и своевременное возобновление (подтверждение) судовых документов по своему заведованию;

- составление ведомостей на ремонт судна (предложения по ремонту судового корпуса представляет старший помощник капитана).

10.4 Второй механик

Второй механик непосредственно подчиняется старшему механику. Он является его первым заместителем. В заведование второго механика входят:

- главные и вспомогательные двигатели (включая АДГ) со всеми обслуживающими их техническими средствами, валопроводы (включая редукторы и разобщительные муфты),

дейдвудные устройства, движители и механическая часть рулевого устройства;

-балластная, осушительная и масляная системы с обслуживающими их техническими средствами;

-технические средства пожаротушения, противопожарного и аварийно-спасательного оборудования машинного отделения;

-рефрижераторная установка и установка кондиционирования воздуха;

-средства автоматизации и контрольно-измерительные приборы вышеперечисленных технических средств;

-материально-техническое снабжение;

-помещения машинного отделения, мастерские и кладовые.

Второй механик обязан:

-обеспечивать надежную работу и надлежащее состояние технических средств своего заведования;

-составлять план работ по механической установке на предстоящий период времени и представлять его на утверждение старшему механику;

-распределять (по согласованию со старшим механиком) членов экипажа технической службы на вахты и работы;

-присутствовать при закрытии цилиндров главного двигателя и корпусов других главных механизмов, а также при их проворачивании и пробных пусках после ремонта или технического обслуживания;

-составлять ремонтные ведомости по своему заведованию;

-обеспечивать составление заявок, прием и учет сменно-запасных частей, инвентаря,

материалов, смазочных масел и воды для нужд механической установки;

- обеспечивать безопасную организацию работ, выполнение правил пожаробезопасности, правил и инструкций по технике безопасности, следить за исправным состоянием подъемных механизмов и приспособлений машинных помещений;

-вести техническую документацию по своему заведованию;

-обеспечивать проведение технической учебы членов экипажа технической службы;

-нести ходовую и стояночную машинные вахты;

-при необходимости подменять старшего механика и осуществлять руководство по управлению механической установкой при плавании в особо сложных условиях, при входе в порт и при выходе из него;

-санитарное состояние машинных помещений, мастерских и кладовых.

10.5 Электромеханик

Электрик (электромеханик) отвечает за правильную техническую эксплуатацию и состояние судовой электростанции, электрической части всех электроприводных механизмов и устройств, электрической части средств автоматизации, электрических сетей и распределительных устройств, телефонной связи, источников аварийного питания, в том числе аппаратуры ГМССБ, и всех других электромеханических средств.

Электрик(электромеханик) обязан:

-составлять план работ по судовому электрооборудованию и представлять его на утверждение старшему механику;

-обеспечивать составление заявок, прием и учет сменно-запасных частей и материально-технического снабжения по электрической части;

-составлять ремонтные ведомости по электрической части, контролировать качество ремонта;

-обеспечивать подготовку и проверку электрооборудования рулевого устройства,

якорно-швартовного устройства, шлюпочных и траповых лебедок при подготовке к выходу в море и перед приходом в порт и докладывать об их готовности старшему механику и вахтенному помощнику капитана;

-лично руководить управлением электростанцией при входе в порт, при выходе из него

иво время швартовных операций; отлучаться из машинного помещения в этих случаях только с разрешения старшего механика;

-при угрозе аварии судового электрооборудования немедленно докладывать старшему механику, принимая необходимые меры для предотвращения аварии;

-немедленно явиться в машинное помещение по вызову вахтенного механика или в указанное место по вызову вахтенного помощника капитана;

-производить отключение технических средств ответственного назначения только с ведома и разрешения вахтенного механика, кроме случаев, когда промедление может вызвать аварию или несчастный случай;

-вести техническую и учетную документацию по электрической части;

-проводить технические занятия по судовому электрооборудованию с членами

экипажа;

-вести предусмотренные журналы (проверок сигнализаций, учета и проверок переносного электрооборудования, проверок состояния аварийных аккумуляторов).

Судовая техническая служба должна осуществлять техническое обслуживание судна в эксплуатации и обеспечивать исправное их состояние и поддержание в требуемых пределах технико-эксплуатационных характеристик.

Основным судовым документом, определяющим контроль состояния, планирование и регулирование проверок, испытаний и технического обслуживания судна является план-

график. Разработка план-графика осуществляется на основе построечной технической документации, инструкций предприятий-изготовителей, правил технической эксплуатации,

классификационного общества, опыта судовых экипажей, проработок научно-

исследовательских организаций, нормативных и инструктивных материалов Компании.

В план-график включаются судовые конструкции и технические средства, техническое обслуживание которых технологически и безопасно выполнимо в эксплуатации. Техническое обслуживание по возможности должно совмещаться с освидетельствованиями. В план-график не включаются технологические операции по уходу за судовыми конструкциями и техническими средствами, входящие в обязанности судовой вахтенной службы.

План-график технического обслуживания разрабатывается раздельно по заведованиям и ведется лицами судового командного состава, ответственными за свои заведования.

Контроль за ведением план-графика осуществляет старший механик, по корпусной части -

старший помощник капитана. В составе судового план-графика выделяются в качестве самостоятельных план-графики проверок, испытаний и технического обслуживания аварийных и спасательных средств, а также выполнение всех требований "Руководства по техническому обслуживанию спасательных средств", "руководства по техническому обслуживанию, ремонту и проверкам противопожарных систем и средств" (SOLAS часть Е правило 14 п.2.2).

11 Правила несения вахт

11.1 Принципы несения вахты в целом

Несение вахты должно быть основано на следующих принципах управления ресурсами

на мостике и в машинном отделении:

1.Для вахтенного персонала должна быть обеспечена надлежащая организация в соответствии с ситуациями;

2.При распределении вахтенного персонала должны приниматься во внимание любые ограничения отдельных лиц в отношении квалификации или годности к несению вахты;

3.Должно быть установлено понимание членами вахтенного персонала личной роли и ответственности каждого из них, а также их роли в коллективе;

4. Капитан, старший механик и вахтенный помощник капитана должны поддерживать надлежащее несение вахты, в максимальной степени эффективно используя имеющиеся в наличии ресурсы, такие, как информация, установки/оборудование и другой персонал;

5.Члены вахтенного персонала должны понимать функции и работу установок/оборудования и быть ознакомлены с их управлением;

6.Члены вахтенного персонала должны понимать информацию и способы реагирования на информацию, поступающую от каждого поста/установки/оборудования;

7.Информация, поступающая от постов/установок/оборудования, должна надлежащим образом предоставляться всем членам вахтенного персонала;

8.Члены вахтенного персонала должны постоянно обмениваться соответствующей информацией в любой обстановке;

9.Члены вахтенного персонала должны без колебаний уведомлять капитана/старшего механика/вахтенного помощника капитана о любых сомнениях в отношении того, какие действия следует предпринять в интересах обеспечения безопасности.

11.2 Несения вахты в море

Для обеспечения непрерывного несения безопасной вахты Стороны должны обращать внимание компаний, капитанов, старших механиков и вахтенного персонала на соблюдение нижеследующих принципов. Капитан каждого судна обязан обеспечивать надлежащую организацию безопасной ходовой навигационной или грузовой вахты. Под общим руководством капитана вахтенные помощники несут ответственность за безопасное судовождение во время своей вахты, уделяя особое внимание мерам по избежанию столкновения и посадки на мель.

Старший механик каждого судна, по консультации с капитаном, обязан обеспечивать надлежащую организацию несения безопасной вахты в машинном отделении.

Капитан, лица командного и рядового состава должны представлять себе серьезные последствия эксплуатационного или аварийного загрязнения морской среды и принимать все возможные меры предосторожности для предотвращения такого загрязнения, особенно в тех случаях, когда это предусмотрено соответствующими международными и портовыми правилами.

11.3 Принципы несения ходовой машинной вахты

Термин машинная вахта означает либо лицо или группу лиц, составляющих вахту, либо период ответственности лица командного состава, в течение которого его присутствие в машинном помещении может требоваться или не требоваться.

Вахтенный механик является представителем старшего механика и постоянно несет главную ответственность за надежную и эффективную работу механизмов, влияющих на безопасность судна и их обслуживание, а также отвечает за осмотр, эксплуатацию и проверку,

если это требуется, всех механизмов и оборудования, за которые отвечает машинная вахта.

Состав вахты должен всегда быть достаточным для обеспечения безопасной работы всех механизмов, влияющих на эксплуатацию судна, как в автоматическом, так и в ручном режиме управления и соответствовать преобладающим обстоятельствам и условиям.

При определении состава машинной вахты, в которую могут входить имеющие соответствующую квалификацию лица рядового состава, должны учитываться, среди прочего,

следующие факторы:

1.Тип судна, тип и состояние механизмов;

2.Надлежащее постоянное наблюдение за работой всех механизмов, влияющих на безопасную эксплуатацию судна;

3.Любые особые режимы работы, зависящие от таких условий, как состояние погоды,

ледовая обстановка, загрязненные воды, мелководье, аварийная обстановка, устранение

повреждений или борьба с загрязнением;

4.Квалификация и опыт персонала машинной вахты;

5.Охрана человеческой жизни, безопасность судна, груза и порта, а также защита окружающей среды;

6.Соблюдение международных, национальных и местных правил;

7.Обеспечение нормальной эксплуатации судна.