3.1 Обслуживание судового электрооборудования

Обеспечение поддержания судового электрооборудования в надлежащем техническом состоянии в период навигации (при нормальной эксплуатации судна) возлагается на судовой электротехнический персонал.

Правилами обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним регламентированы сроки проведения технического обслуживания электроустановок.

Техническое обслуживание (ТО) проводят в навигационный период по графикам, разрабатываемым ССХ для каждой серии судов. В зависимости от объема, характера и сроков проведения работ различают три вида технического обслуживания: № 1– без разборки электрооборудования; № 2 – с частичной разборкой; № 3– с полной разборкой.

Техническое обслуживание № 1 проводится ежедневно и через определенные периоды времени. При этом, кроме электриков, в работе принимает участие весь вахтенный персонал машинного отделения. Главное назначение ТО № 1 сводится к проверке технического состояния оборудования и поддержанию его в чистоте и исправности.

Техническое обслуживание № 2 проводится периодически (один раз в неделю, месяц и т. д.). На судах, в штатном расписании которых предусмотрена должность электромеханика (первого помощника механика по электрооборудованию), ТО № 2 выполняется электромехаником с привлечением работников БПУ. На судах, не имеющих электротехнического персонала, ТО № 2 выполняется лицом, назначенным механиком судна, с привлечением работников БПУ. При ТО № 2 производятся работы, связанные с открытием смотровых вентиляционных крышек, проверкой состояния щеток, коллекторов, контактов, установочной арматуры, постов управления и т. д.

Техническое обслуживание № 3 проводится один раз в течение навигации или нескольких навигаций в зависимости от интенсивности работы электрооборудования. При ТО № 3 по существу выполняется текущий ремонт (проверка обмоток . электрических машин, нанесение лаковых покрытий, замена износившихся частей и т. д.). Большая часть работ производится в течение зимнего ремонта судна. Подобные работы в навигационный период осуществляются во время стоянки судов. Они выполняются электромеханиками, работниками БПУ и судоремонтных предприятий. На время технических обслуживании электрооборудование должно быть отключено.

В зависимости от степени ответственности и интенсивности работы судовое электрооборудование разделяется на три группы:

1-я – система управления дизель-генераторном, электропривод рулевого устройства, рулевые указатели, телеграфы, электрическое ДАУ главными и вспомогательными двигателями, коммутатор сигнальных огней, электронавигационные приборы, котельная автоматика, аккумуляторы, сигнализация и приборы контроля, аварийное освещение, переносное электрооборудование, бытовое и камбузное электрооборудование;

2-я-генераторы, ГРЩ, АРЩ, аварийный дизель-генератор, подруливающее устройство, регуляторы напряжения, вся остальная аппаратура управления и защиты, не вошедшая в 1-ю группу; аппаратура водоподготовки, электроприводы санитарного, топливоподкачивающего и резервно-масляного насосов, зарядное устройство аккумуляторных батарей;

3-я-РЩ, пульты управления приводами, электроприводы, не вошедшие в 1-ю и 2-ю группы.

Техническое обслуживание № 1 ответственных электроустановок должно проводиться в первую очередь.

Техническое обслуживание № 2 чаще следует проводить по ответственным и интенсивно работающим электроустановкам.

Техническое обслуживание № 3 нужно проводить в первую очередь по интенсивно работающим электроустановкам.

Ежедневное обслуживание электрооборудования судов заключается в его подготовке к работе, опробовании и наблюдении.

Все это должно выполняться в строгом соответствии с заводскими инструкциями и Правилами обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним.

Нормальная работа электрооборудования в общем случае определяется:

- соответствием рабочих параметров номинальным − расчетным (напряжение, ток, частота вращения, частота тока, и т. д.);

- состоянием и сопротивлением изоляции токопроводящих частей относительно корпуса, между фазами, отдельными обмотками и т. д.;

- степенью нагревания отдельных частей;

- своевременным срабатыванием сигнализации и защиты, правильностью показаний приборов;

- соответствием фактических условий работы расчетным;

- исправным состоянием электрооборудования.

Техническую эксплуатацию электрооборудования следует осуществлять, руководствуясь в основном перечисленными факторами. Обслуживающему персоналу необходимо следить за тем, чтобы напряжение, частота тока, ток нагрузки всех элементов электрооборудования не превышали номинальных значений.

Повышение напряжения, например, приводит к быстрому перегоранию ламп накаливания, нагревательных приборов, перегреву катушек реле и т. д.

Повышение частоты вращения электрических машин связано с увеличением искрения на коллекторах, возможностью разрыва бандажей, повреждением обмоток роторов и т. д.

Длительное превышение тока нагрузки приводит к чрезмерному перегреву всех аппаратов, кабелей и машин. Степень нагревания электрооборудования должна контролироваться по указателям температуры, измерениям сопротивления обмоток или на ощупь.

Постоянный контроль состояния изоляции электрооборудования, измерение и поддержание сопротивления изоляции на должном уровне являются одними из основных факторов, обеспечивающих успешную эксплуатацию электрооборудования.

Все электроустановки имеют те или иные средства сигнализации и автоматической защиты от ненормальных режимов работы. В процессе эксплуатации электрооборудования необходимо периодически проверять состояние этих средств.

Электротехнический персонал судов должен следить за тем, чтобы устанавливаемое на судах электрооборудование по своим техническим параметрам и расчетным условиям работы соответствовало фактическим условиям и режимам. В противном случае оно быстро изнашивается и часто отказывает в работе.