Отчёты по практике / PLUTUS / Отчет

4 Судовая пожарная система

На нашем судне установлены три совмещенные систем:

-Сигнальная противопожарная система. (Fire Detection system)

-Система углекислотного пожаротушения СО2. (High pressure CO2 fire extinguishing

system).

-Систем объемного пенотушения. (Foam fire extinguishing system)

-Сплинкерная система.

Пожар на судне — это чрезвычайное бедствие. Причины возникновения пожара могут быть различными: короткое замыкание в сети электропроводки, плохая изоляция проводов, скопление газов и паров нефтепродуктов, образующих с воздухом взрывчатую смесь; небрежное обращение с огнем; воспламенение дерева, краски и т.д

Основные мероприятия, предупреждающие возникновение пожаров, предусматриваются при проектировании и постройке судов. Они изложены в Правилах Регистра. К мероприятиям, обеспечивающим пожаробезопасность судна, относятся:

-минимальное применение горючих материалов, пропитка воспламеняющих материаловспециальнымихимическимивеществами,применениеогнестойкихкрасок,замена деревянной мебели металлической и др.;

-использование топливных цистерн такой конструкции, чтобы хранимые в них материалы не нагревались и не воспламенялись;

-предотвращение возможных утечек и растекания по судну жидкого топлива и газов;

-размещение проектируемых трасс трубопроводов парового отопления и нагревательных приборов вдали от деревянных конструкций;

-размещение трасс топливных и масляных трубопроводов на видных местах с соблюдением мер защиты от возможных механических повреждений;

-распределение химических огнетушителей и других предметов пожарного инвентаря по всему судну;

Кроме конструктивных мероприятий, предусматриваемых при проектировании судов

иих постройке, при погрузке и выгрузке нефтепродуктов запрещается: на расстоянии 15м от отверстия шланга, цистерны или нефтяного отсека пользоваться открытым пламенем и работать с приборами, способными дать искру; применять переносные электролампы при работе в цистернах, на палубах и в насосных отделениях нефтеналивных судов; допускать скопление под паровыми котлами воды и плавающей на ее поверхности нефти.[6]

4.1 Автоматизация пожаротушения

Чтобы ликвидировать пожар в самом его начале, необходимо его вовремя обнаружить. С этой целью суда оборудуют системами пожарной сигнализации. Сигнальная противопожарная система предназначена для оповещения персонала судна о появлении дыма и возникновении пожара. На нашем судне установлена система марки: Salwico, её Тип – NSAC-1. Оповестительные сигналы подаются сиреной по надстройке и дополнительной сигнализацией в машинном отделении. С помощью датчиков-извещателей, приводимых в действие вручную или автоматически при появлении дыма, вспышки от пламени или же повышения температуры воздуха в охраняемом помещении, замыкаются или переключаются контакты в датчике, передающие сигнал главной панели, приводя в действие световую и звуковую сигнализацию.

Сигнальная пожарная система ручного управления представляет собой сеть с датчиками-извещателями кнопочного типа, устанавливаемых в различных помещениях, коридорах, на палубах. Ею нельзя оборудовать грузовые трюмы, кладовые и другие помещения, где редко бывают люди.

Рисунок 4.1 – Ручной пожарный извещатель - ‘’Manual call Point’’

Широкое распространение на судах получили автоматические извещатели, реагирующие на дым, свет пламени возникшего очага или температуру воздуха.

Рисунок 4.2 - Внешние отличия трех типов датчиков (а – датчик дыма, б – датчик вспышки, в – датчик тепла).

4.2 Система пенотушения

Химическая пена представляет собой продукт реакции щелочных и кислотных растворов в присутствии стабилизаторов, а воздушно-механическая пена – механическую смесь пенообразователя, воды и воздуха. Для получения химической пены применяют, например, смесь сернокислотного алюминия и каолина с добавками экстракта лакричного корня и другие составы в виде порошка.

На нашем судне установлена станция пенотушения марки – NK CO., Ltd. Химическая пена является достаточно эффективным средством тушения пожара в

машинно-котельных отделениях,втопливныхотсеках идругих помещениях.Однакосистемы химического пенотушения имеют ряд недостатков, которые дают основание на новых судах отдать предпочтению системам, вырабатывающим воздушно-механическую пену. К недостаткам можно отнести, например, разрушение пены при посылке ее через трубопровод, превышающий длину 60-80 м, при длительном хранении пенопорошок комкается и теряет пенообразующие качества.

Для получения воздушно-механической пеныв качествепенообразователя используют не порошок, а пенообразующую жидкость, при взаимодействии которой с водой и воздухом образуетсяпена.Применяетсяпреснаяиморскаявода,ноинтенсивностьпенообразованияпри морской воде несколько меньше.

Рисунок 4.3 – Внешний вид станции пенотушения

4.3 Система углекислотного тушения

Для тушения пожаров легко воспламеняющихся жидкостей, волокнистых материалов и находящегося под напряжением электрического оборудования применяется углекислота. Запасыуглекислотыхранятсявспециальныхпомещениях–станцияхуглекислотноготушения в стальных баллонах емкостью 40л, размещенных группами (батареями). Это помещение изолировано от жилых и служебных помещений газонепроницаемыми перегородками. Углекислотное помещение обязательно должно иметь непосредственный выход на палубу, хорошую вентиляцию и тепловую изоляцию стенок. Температура помещений не должна быть выше +40 и ниже +2 . В углекислотных станциях баллоны размещают обычно двумятремя группами, причем каждая группа, состоящая из 6 баллонов, имеет ручное управление пуска, осуществляемое перемещением штанги или натяжением траса усилием одного человека. Ручное управление используется в качестве резервного, при наличии пневматического или электрического привода на более крупные батареи.

Углекислотная установка должна обеспечить заполнение помещения с очагом пожара на 30% его объема не более чем за 15 мин. Принцип действия углекислотной системы в том, что содержащийся в жидком виде в баллонах газ направляется по трубамк меступожара. При входе в помещение он вследствие 450 - кратного расширения переходит в газообразное состояние и, смешиваясь с воздухом помещения, понижает содержание в нем кислорода.

Недостатки углекислотной системы пожаротушения – большая потребность в заряженных баллонах, высокая стоимость оборудования станции, значительные расходы на перезарядку баллонов и опасность для личного состава при несоблюдении мер предосторожности.

Рисунок 4.4 – Внешний вид станции углекислотного тушения.

4.4 Сплинкерная система тушения

Сплинкерная система предназначена для тушения огня распыленными струями воды. При возникновении пожара она действует автоматически и расходует меньше воды, чем водяная система. Для активации данной системы и запуска насоса, требуется одновременная активация двух датчиков: датчик пламени и датчик дыма. После их активации будет запущен насос, подающий под большим давлением воду в ту зону где был обнаружен пожар. По правилам СОЛАС-74 подача воды для тушения пожара должна осуществляться на протяжении 30минут из танка спресной водой. Данная системараспространяет свое действие над следующими палубами:

-Инсинератор

-Котельная палуба

-Палуба Главного Двигателя

-Палуба Дизель Генераторов

-Сепараторная

5 Системы I.C.C.P, M.G.P.S, и заземления вала главного двигателя

5.1 Система I.C.C.P

В переводе на русский язык Impressed Current Cathodic Protection - Система катодной защиты с помощью наведенного тока. Несмотря на то, что современные покрытия корпуса в состоянии обеспечить некоторую защиту от коррозии, они редко являются окончательным решением проблемы. По этой причине большинство судов устанавливает защиту своих судов с помощью катодной системы защиты наведенными токами.

Используя комплект смонтированных на корпусе титановых анодов и батарей, соединенных с панелями автоматического управления, можно получить более сильный внешний ток, подавляющий электрохимическую активность на смачиваемой поверхности корпуса. Этим устраняется как образование агрессивных очагов коррозии на поверхности листовобшивки, таки решаетсяпроблема,котораяможетвозникнуть вслучаепроникновения разнородного металла при сварке или наличия вблизи обшивки деталей судна, выполненных из такого металла (например, гребных винтов). Важной особенностью системы I.C.C.P является то, что она непрерывно отслеживает разность электрических потенциалов морской воды и поверхности корпуса и эффективно управляет защитным током анодов как функцией этой разности, поэтому данная система считается достаточно надежной.

Коррозия судна возникает, когда области с различным потенциалом помещены внутрь электролита (морской воды), который способствует потоку электронов от анода с более высоким электролитическим потенциалом к катоду с более низким потенциалом. Это приводит к окислению и коррозии анодных областей.

Рисунок 5.1 – Наглядный пример взаимодействие анода и катода в растворе электролита

Система предназначена для обеспечения непрерывной и безотказной защиты от морских зарослей и коррозия при минимальном техническом обслуживании. Однако он будет работать только в течение всего запланированного срока службы анода и обеспечит полную защиту, если анодные токи будут поддерживаться на правильных настройках.

Чрезмерный анодный ток приведет к чрезмерному расходу анодов, что сократит срок их службы и, возможно, оставит систему водоснабжения незащищенной, если анод израсходуется преждевременно.

Недостаточный анодный ток приведет к загрязнению системы водоснабжения. Неправильная настройка тока в любом случае может привести к дорогостоящим

операциям очистки, которые не должны выполняться необходимо, если система постоянно работает правильно.

Рисунок 5.3 – Фотография израсходованных анодов (алюминиевый слева и медный справа). Существует два типа анодов, известных как аноды для морского роста (CU) и аноды

для ловушечной коррозии (AL).

Аноды CU изготавливаются из меди в качестве основной детали системы. Во время электролиза они выделяют ионы, которые соединяются с ионами, выделяемыми из морской воды, образуя среду, препятствующую попаданию плевел и любых других мельчайших организмов и прилипанию к какой-либо области, где они растут и начинают размножаться. Вместо этого они направляются непосредственно на разгрузку и при условии, что в какой-то момент после анодов не допускается попадание неочищенной воды, свободной от заражение гарантировано.

Аноды AL изготавливаются из алюминия в качестве дополнительной детали для использованиявсистемахспреимущественностальнымитрубами,гдереакцияалюминиевого анода с морской водой приводит к образованию гидроксида алюминия. Это рассеивает положительный заряд по трубопроводу, образуя антикоррозийный барьер на трубопроводе, который играет роль изоляции, предотвращая укоренение и рост морских загрязнений.

Для корректной работы необходимо осуществлять своевременное обслуживание:

1.Регулярно очищать анодную льдину внутри бака каждый месяц.

2.Открывать вентиляционное отверстие каждый день, чтобы предотвратить образование воздушных карманов внутри бака.

3.Регулярно чистить расходомер и удалять льдинки каждый месяц.

4.Держать используемый клапан полностью открытым. Напротив, держать неиспользуемый клапан закрытым. Всегда следите за тем, чтобы правильно регулировалось включение-выключение клапана, когда на судне используется переключение обоих морских сундуков.

5.Требуется проводить операцию СЛИВА один раз в месяц или, когда показания расходомера показывают менее 1 м3/ч. (При использовании держать клапан полностью открытым. Нет проблем, если показания расходомера находятся в диапазоне, превышающем максимальный.)

6.Во время работы в сухом доке очистить резервуар, расходомер, линию впрыска

ифорсунку.

Рисунок 5.4 – Контрольная панель системы M.G.P.S

Рисунок 5.5 – Sea chest и аноды системы M.G.P.S

Рисунок 5.6 – Расположение основных элементов системы M.G.P.S

5.3 Устройство заземления вала главного двигателя

Главный вал судна электрически изолирован от корпуса судна тонкой пленкой смазки в подшипниках и неметаллическими материалами дейдвуда гребного вала. Изоляция вала от корпуса судна способствует возникновению разности электрических потенциалов, что может ускорить процессы коррозии. Изоляция вала не позволяет системе катодной защиты, будь то цинковые протекторы или система с индуцированным током, осуществить защиту винта и дейдвуда.