Отчёты по практике / PLUTUS / Отчет

Рисунок 1.12 – Внешний вид секций Аварийного Распределительного Щита

2 Организация СЭЭС

Электроэнергетической системой (ЭЭС) называется совокупность устройств, предназначенных для генерирования электроэнергии, ее преобразования, передачи и распределения между потребителями.

По назначению ЭЭС можно разделить на главные, обеспечивающие электроэнергией главные гребные электродвигатели судна – ГЭД (в энергетических установках с главной электрической передачей), вспомогательные и специального назначения. В зависимости от рода тока все судовые электроэнергетические системы разделяют на ЭЭС переменного и постоянного тока. В свою очередь судовые ЭЭС переменного тока можно разделить на системы стандартной (промышленной) частоты – 50 Гц, и высокочастотные электроэнергетические системы (как правило – 400 Гц), а также по значению напряжения основной силовой сети.

Энерговооруженность судна зависит от общей установленной мощности потребителей электроэнергии, назначения судна, а также основных режимов потребления энергии в соответствии со специфическим назначением судна. [2]

В состав ЭЭС судна в общем случае входят следующие основные компоненты:

источники электроэнергии, к которым относятся все средства генерирования электроэнергии: первичные двигатели, электрогенераторы, химические источники тока – аккумуляторные батареи;

устройства преобразования электроэнергии. К ним относятся статические и машинные преобразователи электроэнергии, трансформаторы;

распределительные устройства, предназначенные для распределения выработанной и преобразованной электроэнергии по конечным потребителям. К ним относятся главные распределительные щиты – ГРЩ, которые, в свою очередь, могут состоять из отдельных специализированных секций; распределительные щиты – РЩ; щиты отдельных потребителей, а также пульты управления;

силовые сети, представляющие собой кабельные линии связи между источниками электроэнергии, распределительными устройствами и потребителями электроэнергии. В общем случае ЭЭС судна может состоять из следующих электрических сетей: основной силовой сети, сети постоянного и переменного тока, сети нормального и аварийногоосвещения,сети переносногоосвещения идругих локальных сетейвсоответствии

схарактеристиками потребителей электроэнергии (например, сетей электропитания систем автоматики, специальных сетей и др.);

потребители электроэнергии;

средства управления, электрической защиты потребителей и сетей, сигнализации.

Организационно и технически источники электроэнергии и основные распределительные устройства скомпонованы в судовые электростанции – СЭС. Судовая электростанция обычно включает в свой состав: источники электроэнергии; распределительные устройства – секции ГРЩ и распределительные устройства отдельных, наиболее важных потребителей; пульты управления и контроля режимов работы ЭЭС; коммутационную и защитную аппаратуру; автоматические выключатели; аппаратуру измерения, контроля и регулирования параметров электроэнергии.

Посвоемуосновномуназначению всесудовыеэлектростанции можноразделитьнатри вида: главные электростанции – обеспечивающие электроэнергией гребные электродвигатели (ГЭД) на судах с электродвижением; общесудовые электростанции – обеспечивающие электроэнергией потребители главной энергетической установки и общесудовыепотребители на всех режимах работы судна; аварийные электростанции – обеспечивающие работу отдельных, наиболее важных потребителей при выходе из строя общесудовых электростанций.

Для обеспечения максимальной живучести судна при аварийных повреждениях общесудовыеиглавныеэлектростанцииразмещаютвнаиболеезащищенныхчастяхсудна,как правило – в машинных отделениях или непосредственно вблизи них. Аварийные электростанции располагают в помещениях, расположенных выше самой верхней непрерывной палубывнешахт машинныхотделений,иимеющих непосредственный выходна открытые палубы судна.

По установленной мощности СЭС можно разделить на электростанции малой мощности – 250 ÷ 1500 кВт; электростанции средней мощности – 1500 ÷ 6000 кВт; и электростанции большой мощности – свыше 6000 кВт. По способу управления электростанции делятся на автоматические и автоматизированные с дистанционным управлением.

Число электростанций на судне зависит от его основного назначения и энерговооруженности, а их число может быть от одной до трех. При наличии на судне нескольких электростанций, их обычно называют по местуразмещения основных источников электроэнергии. Например, на судне с двумя электростанциями, их называют носовой и кормовой или электростанциями левого и правого бортов; при наличии на судне трех электростанций их называют носовой, средней и кормовой или электростанциями левого,

правого борта и средней. [3]

На судне «PLUTUS» установлена ГРЩ (KT-9191) состоящее из следующих секций:

разделенные на левый и правый борта локальные посты главных потребитель (насосы, вентиляция);

секции панелей дизель генераторов с их ACB(Air circuit breaker);

секция панели синхронизации;

секция автоматического выключателя ДГ№1 и ДГ№2 от ГРЩ;

Рисунок 2.1 – Описание предписаний в каких аварийных ситуациях какое оборудование будет подвержено отключению

Рисунок 2.2 – Общий вид ГРЩ, расположения потребителей, генераторных секций, секции синхронизации

3 Система инертного газа

Система инертного газа в первую очередь необходима для предотвращения пожаров или взрывов, так как все углеводороды, будь то нефть или нефтепродукты легко воспламеняемы. Смысл заполнения танков инертным газом заключается в том, чтобы сделать невозможным воспламенение груза в танках, в силу очень низкого содержания кислорода внутри танков. Сравнение потенциального содержания кислорода и углеводорода в танке свидетельствует о том, что пожар может возникнуть только при весьма ограниченных условиях. За рамками этих условия воспламенение невозможно, так как будет либо слишком мало содержание кислорода, либо слишком мало или велико содержание углеводородного газа. Поэтому для обеспечения безопасности следует поддерживать низкое содержание кислорода. В соответствии с конвенцией СОЛАС, максимальное допустимое содержание кислорода в инертном газе – не более 5%. [4]

Рисунок 3.1 – Диаграмма работы системы ИГ по главной магистрали Для получения инертного газа используют либо выхлопные газы, либо специальные

генераторы инертного газа. Этот газ создается в результате интенсивного горения и содержание кислорода уже снижено в нем до 5 или менее процентов.

На нашем судне отсутствует генератор инертного газа, поэтому за его производство отвечают судовые паровые котлы фирмы – Aalborg, у которых имеется специальный режим –

«Инертизация», во время работы которого паровой котел выдает максимальную производительность инертного газа.

Затем газ проходит через запорный клапан на Скруббер, вход и выход которого охлаждаются морской водой. Внутри Скруббера инертный газ орошается морской водой и охлаждается, при этом основная часть сажи и двуокиси серы осаждается.

Рисунок 3.2 – Внешний вид Скуббера Далее газ проходит через капле-отбойник, для максимального удаление из него воды.

Перед основными вентиляторами подачи инертного газа расположены запорные клапаны нагнетателя. Необходимое давление обеспечивает автоматически-регулирующийся клапан.

Здесь же расположен клапан в атмосферу, необходимый для стабилизации давления или рециркуляции газа в начале работы.

Так же здесь устанавливается анализатор содержания кислорода. Анализатор кислорода в свою очередь может сигнализировать о низком или высоком уровне кислорода.

Система оснащена аварийно-предупредительной сигнализации, на скруббере устанавливаются датчики по низкому давлению забортной воды и высокому уровню воды внутри, предотвращая холостую работуи попадание воды в линию, ведущую к вентиляторам.

Навыходеинертногогазаизвентилятораустанавливаетсядатчиктемпература,ведьего температура не должна превышать 65 .

Рисунок 3.3 – Внешний вид клапана для подачи газа на палубу

Рисунок 3.4 – Внешний вид клапана в атмосферу

Рисунок 3.5 – Анализатор кислорода G36 фирмы «GreenView»

После того как инертный газ получен и очищен его следует подать в танки. После вентиляторов и регулятора давления, устанавливается палубный гидравлический или водяной затвор. Он не допускает попадание в машинное отделение газов из танков, а также, способствует подаче инертного газа по дальнейшей трубопроводной магистрали в танки.

В палубной магистрали имеется вакуумный прерыватель, именуемый «PV/Breaker». Который не допускает повреждение танков при наличии чрезмерного давления или

вакуума. Последним устройством в данной цепочке являются одна или две трубы для вентиляции в атмосферу. Так что у каждого танка имеется запорный клапан, снабженный фиксатором, а также полный расходный индивидуальный предохранительный регулирующий клапан для сброса давления или вакуума в танке, либо электронный датчик давления.

Обязательно следует запускать и останавливать систему в соответствии с предписанием изготовителя. После остановки скруббер следует не менее часа промывать водой чтобы смыть весь коррозирующий осадок.

Рисунок 3.6 – Внешний вид водяного затвора, установленного на палубе - “Deck Seal”

Рисунок 3.7 – Внешний вид вакуумного прерывателя “PV/Breaker” Для приведения данной системы в работу, требуется:

-Запуск парового котла или генератора инертного газа,

-Выполнить проверки в соответствии с чек-листом

-Откалибровать анализатор кислорода

-Проверить клапан циркуляции и рециркуляции

- Проверить напор воды в скруббер В начале работы, и до момента уменьшения значения кислорода выход инертного газа

происходит в атмосферу.

-Убедиться в работе вентиляторов подачи инертного газа в танки

-Убедиться в нормальной работе палубного затвора (насосы для палубного затвора работают непрерывно)

-Главный вакуумный прерыватель должен быть в рабочем состоянии

СистемаИнертногоГазанеиспользуетсявовремяпогрузки.Еслинапалубеустановлен клапан вентилирующий атмосферу в танках, то он должен быть открытым, если же на терминале запрещен выброс пара в атмосферу, то испарения должны подаваться по специальномутрубопроводунаберег(наманифолдетрубажелтогоцветасподписьюVapour). Насовременныхсудахдляконтролявозвратаинертногогазанаберегустанавливаетсясистема

Vapour Emission System.

Во время грузового рейса, давление в танках должно поддерживаться в заданном диапазоне.

Наиболее важная роль системы начинается во время проведения выгрузки. В начале система работает в режиме вентиляции. Поскольку в начале незаполненная часть танка мала, то необходимое давление будет достигнуто достаточно быстро. Позже затем наступит период регулировки, в течении которого система подачи инертного газа будет подстраиваться к скорости разгрузки и увеличению объема свободного пространства над грузом. Инертный газ подается до тех пор, пока не будет достигнуто необходимое давление. Содержание кислорода втанкенедолжнопревышать 5%,адавлениенедолжнобыть меньше100ммводяногостолба. По достижению этих показателей установка может быть отключена. [5]